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| Македонски Железници | |||||
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| 手術 | |||||
| 国鉄 | マケドンスキ・ゼレズニチ | ||||
| インフラ会社 | マケドンスキ ジェレズニチ インフラストラクチャ | ||||
| 統計 | |||||
| 旅客キロ | 154.705.000 | ||||
| システムの長さ | |||||
| 合計 | 925 km (575 マイル) | ||||
| 電化 | 315 km (196 マイル) | ||||
| 軌道ゲージ | |||||
| 主要 | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||
| 電化 | |||||
| 主要 | 25 kV 50 Hz 交流 | ||||
| 特徴 | |||||
| 駅数 | 117 | ||||
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マケドンスキ・ジェレズニチ( MŽ、マケドニア語: Македонски Железници (МЖ) 、「マケドニア鉄道」) は、北マケドニアの鉄道の公共事業でした。 2007 年に、鉄道運営会社Železnici na Republika Severna Makedonija Transportとインフラ会社Makedonski Železnici Infrastrukturaに分割されました。[1]
北マケドニア共和国は国際鉄道連合(UIC) の加盟国です。北マケドニア共和国の UIC 国コードは 65 です。
マケドニア鉄道は1,435 mm（4フィート 8+同社は北マケドニアで1 ⁄ 2 インチ)標準軌 の鉄道路線を所有し、925 km (575 マイル) の路線を管理しています。そのうち 315 km (196 マイル) は25 kV 50 Hz 交流で電化されてい。
列車
マケドニア鉄道は、旅客列車（ディーゼル機関車と電車）と貨物列車で構成される多数の列車編成を運行しています。
2014年に、中国のCRRC Corporationが株洲電気機関車工場で製造する6編成の新型旅客列車を購入する契約が締結された。最初の編成は2015年8月に到着した。各列車は3両の貨車で構成され、200人の乗客を運ぶように設計されている。これらはスコピエからビトラ、ゲヴゲリヤ、キチェヴォ、クマノヴォ、ヴェレスへの路線で使用される。[2] 北マケドニアが独立以来初めて新型旅客列車を購入し、[2]中国のEMUまたはDMUメーカーが欧州市場に参入したのも今回が初めてである。[3]
概要
この地域における最初の標準軌の路線は、スコピエからテッサロニキまで、オスマン帝国統治下の1873年に建設されました。
北マケドニアにはよく発達した鉄道網があります。北西部のヴォルコヴォ経由でコソボに、北部のタバノヴツィ経由でセルビアに、南東部のゲヴゲリヤと南西部のクレメニツァ経由でギリシャに接続されています。タバノヴツィからゲヴゲリヤまでのセルビアとギリシャの国境を結ぶ北マケドニアの主要鉄道線は完全に電化されています。
鉄道会社の本社は首都スコピエにあります。元の市鉄道駅は1963年の地震で部分的に破壊され、現在はスコピエ市博物館になっています。新しい主要鉄道駅は、統合されたスコピエ交通センターの上層階を形成しています。
すべての国内路線はマケドニア鉄道によって運営されており、スコピエから西部ではテトヴォ、ゴスティヴァル、キチェヴォ、北西部ではヴォルコヴォ、北部ではクマノヴォ、タバノヴツィ、東部ではスヴェティ・ニコレ、シュティプ、コチャニ、南南東部ではヴェレス、ネゴティノ、ゲヴゲリヤ、南西部ではボゴミラ、プリレプ、ビトラまでつながっています。
2011年の地元ジャーナリストの報告によると、国内の旅客サービスは非常に遅く、列車や駅の整備も不十分であることが多い。とはいえ、安価な鉄道サービスは利用者が多く、時には列車が立ち席のみになることもある。[4]
2023年4月、現在の北マケドニアに最初の列車が到着してから150年を記念して、スコピエにマケドニア鉄道博物館がオープンしました。[5]
車両
電気機関車
ディーゼル機関車
電気機関車
ディーゼル機関車
国際的な接続とサービス
セルビアのニシュからエーゲ海沿岸のギリシャの港テッサロニキに至る主要な南北線（回廊X）は、クマノヴォ、スコピエ、ゼレニコヴォ、ヴェレス、ネゴティノ、デミル・カピヤ、ミラフツィ、ゲヴゲリヤを通過します。
都市間電車はクマノヴォ、スコピエ、ゼレニコヴォ、ヴェレス、ネゴティーノ (カヴァダルチ)、デミール・カピヤ、ミラヴチ(ヴァランドヴォ)、ゲヴゲリヤ (ボグダンチ) をセルビア鉄道とギリシャ鉄道と結んでいます。
ブルガリア国鉄への接続は、セルビアのニシュ経由とギリシャのテッサロニキ経由です。
コソボ鉄道の都市間列車がスコピエとプリシュティナを結んでいます。
2010年、マケドンスキ・ゼレズニチは、この地域の他の鉄道との合弁会社であるカーゴ10に加わった。 [6]
予定
廊下VIII
2022年7月に、以下の近代化および建設工事に関する契約が締結されました。
- クマノヴォ-ベリャコヴツィ線とベリャコヴツィ-クリヴァ・パランカ線は北マケドニアをブルガリアのヴァルナと黒海に結びます。[7] 22のトンネルと52の橋を含む23.4kmの新しい線路の入札は2024年1月に行われました。
2020年の提案:
廊下X
運輸通信省は、X回廊のいくつかのセクションの更新と再建の調査を開始しました。
- X回廊のXd支線の一部としてビトラとクレメニツァ間の16km（9.9マイル）区間の鉄道線路の更新と再建[8]
- クマノヴォとデリヤドロヴツィ間の14km（8.7マイル）の鉄道区間の再建
- ドラチェヴォとヴェレス間の35km（22マイル）の鉄道区間の再建
高速鉄道：
参考文献
- ^ ストーリー
- ^ ab 8月にマケドニアに中国の新列車が到着予定 Archived 2015-09-24 at the Wayback Machine , 2015年7月7日
- ^ “走出去”の中国アニメーション车串起世界“经济圈”、2015-7-17
- ^ アレクサンダル・ピサレフ (Александар Писарев)、Патување со Македонски железници (マケドンスキー・ジェレズニチとの旅)、2011-05-11
- ^ “ЗА 150-ГОДИШНИНАТА, ОТВОРЕН МУЗЕЈ НА МАКЕДОНСКАТА ЖЕЛЕЗНИЦА”. SDK。 2023 年 4 月 7 日。
- ^ 「マケドニア鉄道、Cargo 10に参加」ICTマガジン。2010年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月26日閲覧。
- ^ 「北マケドニア、2億ユーロの鉄道契約を締結」2022年7月25日。
- ^ 「北マケドニア、回廊Xdの一部としてのビトラ-クレメニツァ鉄道区間の再建を伴う更新の監督」 。 2023年11月23日閲覧。
- ^ 「北マケドニアとセルビアが高速鉄道の建設を計画」2023年11月20日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マケドンスキ・ジェレズニチに関連するメディアがあります。
- マケドニア鉄道
- マケドニア鉄道 - インフラ
- マケドニア鉄道に関する詳細情報
- マケドニアの旅客列車 - フォトギャラリー