ライトレール（MTR）

屯門が1970年代に開発された際、香港政府は鉄道敷設のための用地を確保した。しかし、どの会社が鉄道建設に選ばれるかは不確実だった。1982年、香港トラムウェイはシステムの建設と2階建てトラムの運行に関心を示したが、関連する不動産開発のための土地プレミアムに関する交渉が失敗に終わったため、プロジェクトを断念した。^{[ 4 ]}政府は別の建設業者を探した。当時、大量輸送鉄道公社（MTRC）は「多額の負債」を抱えていたため、運輸長官のアラン・スコットは代わりに九龍広州鉄道公社（KCRC）にプロジェクトを検討するよう依頼した。 ^{[ 5 ] [ 6 ]} KCRCは商業的実現可能性を高める方法を調査した後、1984年に15億ドルの予算でシステムを建設すると発表した。^{[ 7 ]}いくつかの調査の後、1985年7月14日に建設が開始された。

当時、九龍バス（KMB）は屯門と元朗に独自のネットワークを構築しており、地区内を走る路線は約10路線あり、そのほとんどが収益を上げていた。しかし、政府は両地区に「ライトレールサービスエリア」という概念を導入し、そのエリア内ではライトレールがすべての公共交通サービスを独占することになり、KMBはライトレールを優先してすべての地区内バスサービスを廃止せざるを得なくなった。また、KMBは外部路線の乗降制限も課せられた。中心市街地と住宅地を結ぶサービスはライトレールのみで提供され、KCRCが運行するフィーダーバスが遠隔地をネットワークに接続し、該当する場合はKMBの同等のサービスに取って代わることになった。

システムは1988年9月に完成し、完全に運用開始されました。最初の区間は1988年9月14日に一般公開され、屯門と元朗の間は無料で乗車できました。通常の終日運行は4日後の9月18日に開始されました。^{[ 8 ] [ 9 ]}このシステムは、屯門北部の公営住宅団地の大部分をカバーする2つの大きなループと3つの小さなループで構成されていました。3つの支線があり、1つは南東の安亭邨へ、1つは南西の屯門フェリー埠頭へ、もう1つは北の支線で、青山道に沿って元朗の町まで続いていました。当時はライトレールトランジットまたはLRTとして知られており、九龍広東鉄道公社条例および大量輸送鉄道（北西鉄道）細則によると、北西鉄道とも呼ばれています。^{[ 10 ] [ 11 ]}

この交通システムは、香港で初めてかつ唯一、ゾーン制運賃システムを採用したシステムです。フィーダーバスの運賃はこれらのゾーンとは独立していますが、乗客がこれらのバスとLRTを乗り換える際には割引が適用されます。70台の単層LRT車両が、オーストラリアのメルボルンとブリスベンでComeng社によって製造され、香港に輸送され、システム内の7つのLRT路線に使用されます。^{[ 12 ]} 7つの路線のうち3つは元朗行きで、残りは屯門行きでした。

この路線の最初の延伸区間は屯門の南部と東部に建設された。東部延伸線は小紅駅の南で本線から分岐し、屯門を流れる川を高架橋で渡る。その後、青山道に沿って町の中心部の北にある道路まで進み、そこで別の高架橋を越え、本線に合流する。この延伸線の北端は、現在でも路線全体で唯一の三角形ではない分岐点となっている。

南側延伸区間は主に、屯門河の河口付近の埋め立て地（地元では「ネズミ島」と呼ばれている）にある安亭駅とフェリー埠頭を結ぶ路線で構成されています。また、この延伸区間から、青山湾近くの三城邨にある別の終点まで短い支線も建設されました。これらの変更に伴い、LRTの3路線（505番線は三城邨まで延伸）が路線変更され、フィーダーバスの1路線（559番線）が廃止されました。

天水囲は元々養魚池が多数ある地域でしたが、1990年代初頭に住宅地の新都市として開発されました。市内通勤交通需要の増加に伴い、 1993年に開業した紅水橋駅の北側にLRT支線が建設され、町の初期の住宅地をカバーする4つの駅が設置されました。この地域はその後数年間でさらに開発され、 1995年にチェストウッド駅と天榮駅の2つの駅が追加されました（天水囲終着駅は西鉄線の開通後に天榮駅に改名されました）。2つのLRT路線が設立され、720番線（現在は751番線）が油愛行き、721番線（以前は761番線に変更、その後761P番線に変更）が元朗行きとなりました。

西レール（現在の屯馬線）が2003年12月に完成するまで、システムは基本的に変更されませんでした。多くの変更が行われましたが、主に新しい鉄道駅周辺で行われました。KCRCは、LRTエリアのほとんどの鉄道駅を新しい西レール線と乗り換えられるように設計しました。その目的は、乗客が長距離移動の際にライトレールではなく西レール線を利用するように促し、それによって短距離移動の乗客のためにLRT車両を空けることでした。この目的のために、西レール線の導入とともに乗り換え割引制度が開始され、乗客は旅程の大部分をLRTではなく西レール線で移動しても、追加料金はかからず（場合によっては割引も適用される）、料金が安くなりました。この最新の延伸はこれまでで最大規模ですが、新しい車両は購入されませんでした。また、再編成が行われたにもかかわらず、運行頻度が低く信頼性の低いサービスが発生し、乗客は車両不足と新しいサービスの配置の悪さを非難しました。^{[ 13 ]} KCRCはその後、ピーク時に乗客がより多く立っていられるように、一部の車両の内部を改造しました。彼らはまた、運行をより円滑にするために、いくつかのルート変更を行った。

新しい西鉄駅周辺のライトレール線路の再編成に加えて、進行中の開発に対応するため、システムは天水囲北部まで延伸された。^{[ 14 ]}

現在、ライトレールシステムには11の通常路線があります。

• 505番系統は小紅と三成の間を金安経由で。この路線は1988年に開設され、 1992年に安亭から三成まで。2002年7月14日、当時建設中だった西鉄とのライトレール統合の一環として、培渡路でライトレール立体交差工事が行われたため、505番系統は向囲経由の運行に変更され[ ^{23 ] 、}山景（北）、山景（南） 、金安へのサービスは、同じく505番の臨時バスに置き換えられました^{[ 24 ]。}立体交差工事の完了に伴い、2003年8月30日に以前の運行が再開されました^{[ 25 ] 。}
• 507番系統は屯門フェリー埠頭と天景を銀囲経由で結ぶ路線です。 1989年6月4日に開通し、1991年に安亭から屯門フェリー埠頭まで延伸されました。
• 610番系統は屯門フェリー埠頭と元朗を、干囲と明錦を経由して結ぶ路線です。この路線は、ライトレールが開通した1988年9月18日に開設されました。
• 614番系統は屯門フェリー埠頭と元朗間を普渡経由で結ぶ路線です。1992年に開通し、1988年の開通から1992年まで屯門フェリー埠頭と元朗間を何田と金安経由で結んでいた611番系統に取って代わりました。
• 615系統は屯門フェリー埠頭と元朗間を天景駅と龍門駅を経由して結ぶ路線です。1993年に開通し、この路線システムの中で最長の路線です。また、運行間隔が最も長く（1列車あたり最大20分）、2両編成の列車比率もシステム全体で最も低くなっています。
• 614P系統と615P系統は2004年4月4日に開設され、屯門フェリー埠頭と小紅の間で循環運行している。^{[ 26 ] [ 27 ]}これらの系統は、ライトレールが西鉄の短距離フィーダーサービスに移行した結果として開設され、開設に伴い614系統と615系統の運行頻度は半減したが、小紅と屯門フェリー埠頭間の停留所の全体的な運行レベルは変わらなかった。^{[ 27 ]}
• 705番系統は、天水囲エリアを天逸経由で反時計回りに運行しています。この系統は2004年8月22日に開設され、2003年12月16日から2004年8月21日までチェストウッド経由でより短い反時計回りの運行をしていた701番系統^{[ 28 ]に取って代わりました。 [ 26 ] [ 29 ] [ 30 ]}
• 706番系統は天水囲エリアを時計回りに運行し、705番系統と同じ停留所に停車します。この系統は、天水囲の短距離フィーダーサービスを強化するために2004年4月9日に開設されました。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 31 ]}
• 751号線は天逸と油愛の間を走っています。2003年12月7日に開設され^{[ 32 ]} 、1994年から2003年まで天榮と油愛の間を走っていた720号線^{[ 23 ]}に取って代わりました。（720号線は1994年に開設され、1993年から1994年まで天榮と小紅の間を走っていた722号線、および1988年から1994年まで元朗と油愛の間を走っていた612号線に取って代わりました。）
• 761P系統は、 Locwood経由でTin YatとYuen Long間を運行しています。元々は761系統の短距離版でしたが、2006年10月8日に761系統が永久に廃止された際に、761系統に取って代わりました。^{[ 33 ]} 761系統は、 2003年12月7日から2006年10月7日まで、 Wetland Park経由でTin WingとYuen Long間を運行しており^{[ 32 ]} 、1993年から2003年までChestwood経由でTin WingとYuen Long間を運行していた721系統の代替でした^{[ 23 ]}。761系統の廃止後、Tin Wing行きの761P系統の特別サービスは、2010年8月23日まで毎日10:00から15:00まで30分間隔で運行されました。

また、ピーク時間帯のみ運行する路線が4つあります。

• 506P系統は屯門フェリー埠頭から龍門、金安、培頭を経由して小洪まで片道運行しており、平日の午前中は2便運行しています。2023年9月に開設されたこの系統は、現在も運休中の506系統の特別便です。
• 507P系統は、507系統の単線延長路線として運行されており、小紅を起点として天景を経由し、507系統のルートを通って屯門フェリー埠頭まで運行しています。2022年9月に開設されました。
• 720番系統は、506P系統の延長として片道運行されており、小紅から天榮まで運行した後、751P系統に変わり天水囲に向かいます。この系統は2024年9月に開設されました。1994年から2003年まで存在し、油愛と天水囲（現在の天榮）間を運行していた旧720番系統とは混同しないように注意してください。
• 751P系統は、チェストウッド経由で天逸と天水囲を結ぶ751系統の短距離路線として運行されています。2004年8月に開設されました。^{[ 28 ]}

現在のMTRバス506系統は、置き換えられたライトレール路線の番号を引き継いでいます。ライトレール506系統は屯門フェリー埠頭と油愛の間を金安経由で運行していました。1988年に開設され、当初は安亭が終点でしたが、1992年に油愛まで延伸されました。2002年7月14日、培渡路のライトレール立体交差工事のため、この路線は全線運休となり、バス506系統に置き換えられました。^{[ 24 ]}当初は一時的な運休の予定でしたが、ライトレール車両不足のため、ライトレール路線は再開されませんでした。2009年と2021年にそれぞれ第4期および第5期ライトレール車両が運行を開始したにもかかわらず、この路線の再開を求める声は聞き入れられませんでした。最終的に、MTRは2023年に屯門フェリー埠頭と屯門の間で506系統と同じルートを走る506P系統を導入することを決定しました。

ライトレール駅で片道乗車券を購入する乗客向けに、運賃ゾーンは1、2、3、4、5、5Aの6つに分かれています。ゾーン5Aは、天水囲の最新延伸区間のために新たに導入されたもので、ゾーン5と5Aはどちらもゾーン4にのみ接続しています。そのため、ゾーン5と5Aの間を移動する場合、3つのゾーンを通過することになります。

オクトパスカードの運賃は、通過した運賃ゾーンの数ではなく、乗車した最低停車駅数（出発駅から目的地駅まで）に基づいて計算されます。すべての停留所には、プラットフォームの入口と出口にオクトパスカードの入退場処理装置が設置されています。乗客は、オレンジ色の「入退場処理装置」リーダーでオクトパスカードをスキャンすることでシステムに入ることができます。この時点で、最大運賃がカードから差し引かれます。乗車が完了したら、「入退場処理装置」で読み取られたカードを濃い緑色の「退場処理装置」でスキャンし、最大運賃から実際に支払った運賃を差し引いた金額が払い戻されます。制限時間内にスキャンしなかった場合、運賃の差額は没収されます。同じプラットフォームから同じカードで5分以内に退場した場合、差し引かれた運賃は全額払い戻されます。

水色の「照会端末」は、ほとんどのプラットフォームに設置されています。他の場所にある照会端末と同様に、乗客はカードの残高と直近10件のオクトパスカードの利用履歴を確認できます。パーソナライズされたオクトパスカードを使用している場合は、ライトレールのクレジット残高も表示されます。

パーソナライズド・オクトパスカードをご利用のお客様は、ライトレール・ボーナス制度にご参加いただけます。6日間連続で合計30香港ドル（大人）または15香港ドル（子供・高齢者）以上の運賃をお支払いいただいたカードには、自動的に3香港ドル（大人）または1.5香港ドル（子供・高齢者）のクレジットが付与されます。

MTRクラブに登録済みのオクトパスカードを使用する乗客は、自動的にMTRクラブボーナスプログラムに登録されます。会員は、キャンペーン期間中に登録済みのオクトパスカードを使用してMTR、エアポートエクスプレス、ライトレール、MTRバスに乗車することでボーナスポイントを獲得できます。会員は獲得したポイントを限定特典と交換できます。特典の詳細については、MTRのウェブサイトをご覧ください。 ^{[ 34 ]}