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| MQ-8 ファイアスカウト | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 無人航空機 ヘリコプター |
| メーカー | ノースロップ・グラマン |
| 状態 | 退役（RQ-8A、MQ-8B） |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 30（MQ-8B）[1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 2009年（MQ-8B）[1] |
| 初飛行 | 2000 |
| 引退 | 2022年[2] |
| 開発元 | シュバイツァー 330 および 333 |
| バリエーション | シコルスキー S-434 |
| に発展した | ノースロップ グラマン MQ-8C ファイアスカウト |
ノースロップ・グラマン MQ-8 ファイアスカウトは、ノースロップ・グラマンがアメリカ軍向けに開発した無人自律型ヘリコプターである。[3]ファイアスカウトは、地上、航空、海軍の偵察、状況認識、航空火力支援、精密標的支援を目的として設計されている。初期のRQ-8A型はシュバイツァー 330をベースにしており、強化されたMQ-8Bはシュバイツァー 333 をベースにしている。より大型のMQ-8C ファイアスカウトの派生型はベル 407をベースにしている。
2018年2月時点で、23機のMQ-8Bが米海軍で運用されていた。[4] MQ-8Bは2022年10月に退役した。[2]
設計と開発
RQ-8A
米海軍はRQ-2 パイオニアを退役させるにあたり、第 2 世代のUAV を探し始めました。海軍の要件には、垂直離着陸 ( VTOL ) 機、積載量 90 kg (200 ポンド)、航続距離 125 マイル (200 km)、高度 20,000 フィート (6,100 m) で 3 時間の滞空時間、風速 29 mph (47 km/h、13 m/s) の船舶に着陸できる能力が指定されていました。UAV は、計画されたメンテナンスまでに 190 時間飛行することになっていました。
このコンペティションには 3 つの最終候補があり、これらは「VTOL-UAV」または「VTUAV」と呼ばれていました。ベル、シコルスキー、およびテレダイン・ライアンとシュバイツァー・エアクラフトの共同チームが設計を提出しました。ライアン・シュバイツァー UAV は 2000 年春に優勝者に選ばれました。RQ -8A ファイア スカウトと名付けられたこの機体は、シュバイツァーの 3 人乗り、タービン駆動の330SPヘリコプターの派生型で、新しい胴体、新しい燃料システム、UAV の電子機器とセンサーが搭載されていました。
ファイア スカウトの初期プロトタイプは、初期テストで操縦され、2000 年 1 月に初めて自律飛行しました。ロールス ロイス 250-C20タービン エンジンは、JP-8およびJP-5ジェット燃料 (後者は引火点が高く、船上での保管および使用が安全であると考えられています) で稼働しました。
ファイア スカウトには、電気光学カメラと赤外線カメラ、レーザー距離計を搭載したセンサー ボール タレットが装備される予定でした。この機体は、ノースロップ グラマン RQ-4 グローバル ホークUAV から派生したデータ リンクを介して制御され、見通し距離 172 マイル (280 km) で運用される予定でした。制御システムは船に搭載されるか、米海兵隊の ハンビー軽車両に搭載される予定でした。
MQ-8B
プロジェクトの進捗は満足のいくものだったが、海軍はファイア スカウトが結局はニーズを満たさないと判断し、2001 年 12 月に生産への資金提供を打ち切った。しかし、開発プログラムは継続され、ノースロップ グラマンは関心のある者全員にさまざまな改良構成を提案した。結局、米陸軍は非常に興味を持ち、2003 年後半に改良されたRQ-8B評価機 7 機の契約を締結した。2006 年にMQ-8Bに再指定されました。
MQ-8Bは、RQ-8Aの直径が大きい3枚羽根ローターとは対照的に、4枚羽根のメインローターを備えており、騒音を減らし、揚力容量と性能を向上させています。4枚羽根ローターは、ファイアスカウトのプロトタイプですでに評価されていました。これにより、短距離ミッションでは、総離陸重量が500ポンド（230 kg）増加して3,150ポンド（1,430 kg）になり、ペイロードは最大700ポンド（320 kg）になります。MQ-8Bの長さは23.95フィート（7.30 m）、幅は6.2フィート（1.9 m）、高さは9.71フィート（2.96 m）です。[5]
MQ-8B には、空力目的と兵器搭載場所の両方の役割を果たすスタブ ウィングが装備されています。搭載される兵器には、ヘルファイア ミサイル、ヴァイパー ストライク レーザー誘導滑空兵器、特に、陸軍が現代の戦場に理想的と見なしたレーザー誘導 70 mm (2.75 インチ) 折りたたみ式フィン ロケットである先進精密殺傷兵器システム(APKWS) を搭載したポッドがあります。陸軍はまた、ファイア スカウトを使用して、最大 200 ポンド (91 kg) の緊急物資を野戦部隊に運ぶことにも関心を持っていました。
MQ-8B は、ペイロード構成を迅速に交換できるように[いつ? ]修正中です。レーザー ターゲット指示装置を備えた昼夜兼用砲塔の現在のセンサー構成は、オプションのままです。検討中の代替センサー ペイロードには、移動ターゲット指示装置 (MTI) 機能付き TSAR、マルチスペクトル センサー、SIGINT モジュール、ターゲット捕捉地雷原検出システム(ASTAMIDS)、および戦術共通データ リンク (TCDL) があります。陸軍は、Fire Scout を統合地上センサー ネットワークの要素としても運用することを望んでいました。
2006年4月、ノースロップ・グラマン社のミシシッピ州モスポイントにある無人システム製造工場で飛行試験機の生産が開始された。MQ-8Bの初飛行は2006年12月18日、パタクセント・リバー海軍航空基地で行われた。陸軍の関心を受けて海軍もこの計画に再び関心を示し、海軍は評価用にシースカウトMQ-8B派生型を8機発注した。2010年1月、陸軍はファイアスカウトへの関与を終了し、RQ-7シャドウUAVで陸軍のニーズを満たすことができると主張した。[6] 2009年、海軍は低率初期生産を承認した。[7]
MQ-8B は、航空能力のある船舶に搭載された有人航空分遣隊を補完し、MH-60R HSM 分遣隊または MH-60S HSC 分遣隊とともに配備されます。計画されているレーダー、AIS、武器の追加により、MQ-8B は有人 MH-60R の多くの機能を備えることになります。これにより、航空分遣隊はミッションの要求を満たす柔軟性が高まり、有人航空機の負担が軽減されます。[要出典]
2011年9月23日、海軍航空システム司令部はノースロップ・グラマン社に1700万ドルの契約を交付し、MQ-8Bに先進精密殺傷兵器システム（APKWS）レーザー誘導式70mmロケット弾を装備させた。[8] 2013年8月までに、MQ-8Bは12回のAPKWS発射のうち11回を完了し、テストは「間もなく」完了する予定であった。[9] 2016年2月までに、APKWSはMQ-8Bに配備された。[10]ペイロードが限られているため、MQ-8Bは3本のチューブロケットランチャーを搭載している。[11]
2012年12月30日、海軍は9機のMQ-8BにRDR-1700海洋監視レーダーを設置する緊急命令を出した。RDR-1700はXバンド 合成開口レーダーで、360度をカバーするためにヘリコプターの下部に取り付けられた改造されたレドームに収められており、UAVとその制御ステーションとインターフェースされている。詳細な範囲は25km（16マイル）までで、最大範囲は80km（50マイル）である。RDR-1700は雲や砂嵐を見通すことができ、地形マッピングや気象検出を実行し、20の空中または地上の目標を追跡して、目標の距離、方位、速度を判定することができる。[12] [13] 2013年1月、海軍はTelephonics社にRDR-1700B+レーダー（AN/ZPY-4(V)1と指定）の3,300万ドルの契約を授与した。[14]このレーダーは、地平線を越えた広範囲の捜索・追跡能力を備え、最大200の目標を追跡することができ、表面捜索、地形マッピング、緊急ビーコン検出、天候回避モードで動作し、FLIR Systems Brite Star II電気光学/赤外線ペイロードを補完します。2014年5月7日にMQ-8Bで初めて実証されました。[15]
2017年、MQ-8Bは沿岸海域で使用するための機雷探知センサー「沿岸戦場偵察分析（COBRA）」を搭載する。COBRAは沿岸海域で活動する沿岸戦闘艦から安全な距離にある機雷を探知するように設計されており、また水面上または水面近くにいる潜水艦を音響探知で位置特定する機能も備えている。[16] COBRAはファイアスカウトの通常のEO/IRセンサーに代わるものである。[17]
運用履歴
2006年1月、メリーランド州パタクセント川付近の沖合を航行中の水陸両用輸送艦 ナッシュビルにRQ-8Aファイアスカウトが着陸した。これは、パイロットが操縦することなく、無人ヘリコプターが移動中の米海軍艦艇に自律的に着陸した初めての事例であった。[18] [19] [20]ナッシュビルはテスト中、最高時速17マイル（27km/h）で航行していた。
2014年以降、合計24機のMQ-8Bが海軍の沿海域戦闘艦（LCS）に配備される予定である。 [9]ファイアスカウトは、LCSの主要任務である対潜水艦戦、水上戦、機雷戦に大きく貢献している。この艦のモジュール性は、ファイアスカウト自身のモジュール式任務ペイロードによって補完されている。LCS開発スケジュールの変更により、海軍はフリゲート艦 マキナニーでファイアスカウトの運用評価（OpEval）を実施した。[21] 2008年12月10日、ファイアスカウトは運用適合性チェックと船舶統合テストのために港にいるマキナニーに初めて乗艦した。 [22]海軍は2008年後半にマキナニーでファイアスカウトの技術評価を実施し、2009年半ばには運用評価を実施した。ファイアスカウトは評価後すぐに初期運用能力に到達する予定であった。 [23]
ファイアスカウトの飛行試験は2009年5月に実施され、グリッドとハープーンシステムの使用を含む、艦上デッキの動きと風外皮の拡張と着陸の分野で実施された。5日間の試験中、艦艇/航空機チームは12回の飛行で19時間の飛行時間を記録した。これには54回の着陸が含まれており、そのうち37回はNATO標準グリッド内への着陸であった。[説明が必要] [22] 2009年9月、海軍はMQ-8Bをマキナニーに初めて配備すると発表した。[24] 2010年4月3日、マキナニーのMQ-8は東太平洋でコカインの密輸に従事していたスピードボートと支援船を発見し、同艦は60kgのコカインを押収し、複数の容疑者を拘留することができた。[25]
2010年8月2日、MQ-8がテスト中にコマンドに応答しなくなり、ワシントンDC周辺の制限空域に侵入した。彼らは通信を再確立し、機体の制御を取り戻すことができた。[26] [27]
2011年5月、3機のMQ-8が情報収集、監視、偵察（ISR）目的でアフガニスタン北部に配備された。[28] 2011年のリビアへの軍事介入の際には、統合保護作戦の一環として、HSL-42飛行隊がハリバートンに搭載したファイアスカウト数機を運用した。[29] 2011年6月21日、ハリバートンから出撃したMQ-8が偵察任務中にカダフィ支持派の勢力に撃墜された。 [30] [31]
米海軍は、1週間以内に2機の航空機が墜落した後、MQ-8Bを一時的に地上に留めた。最初の事故では、ファイアスカウトが3月30日にアフリカ沖で、偵察任務後にフリゲート艦シンプソンに着陸できずに墜落したと伝えられている。2012年4月6日には、別のファイアスカウトがアフガニスタンで墜落した。[32]アフガニスタンでの墜落の調査で、原因はナビゲーションシステムの欠陥であると判明した。シンプソン付近での墜落の原因は不明のままで、欠陥のある航空機が任務に就くのを防ぐため、より厳しい整備手順が導入された。ファイアスカウトは5月までにアフガニスタン上空を飛行し、8月までに海上ISR「海賊対策」作戦に復帰した。[33]
2012年12月1日、クラクリングはアメリカアフリカ軍の海賊対策活動を支援する5か月間の展開から戻った。海軍の4番目のファイアスカウト派遣隊は500時間以上の飛行時間を記録し、継続的な支援を提供するために交代しながら定期的に12時間の駐留を維持した。あるファイアスカウトは、2012年9月に10回の飛行で24時間にわたりISRカバレッジを提供し、1日の記録を樹立した。[34] 2013年3月31日、ロバートG.ブラッドレーに配備されたMQ-8Bは、ファイアスカウトの5回目の海上展開中に、600回目の展開飛行時間を完了した。これはヘリコプター海上戦闘飛行隊（HSC-22）がファイアスカウトとともに展開した初めての事例であり、 2006年から2013年の間に、ファイアスカウトは8,000時間以上飛行し、その半分以上が実際の作戦で飛行した。[35] 2013年6月、ヘリコプター攻撃海上飛行隊（HSM）46、Det. 9は、サミュエル・B・ロバーツに搭乗したMQ-8Bの海上での月間飛行記録を更新し、ヘリコプターの6回目の展開中に333時間を飛行した。[36]
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2013年8月、MQ-8Bはアフガニスタンで5,000時間以上の飛行時間を記録した。28か月間で、ファイアスカウトは米国および同盟軍に重要な監視を提供し、5,084時間を蓄積した。テストと6回の海上展開を合わせると、このヘリコプターは海軍と地上部隊を支援するために10,000時間以上の飛行時間を持つ。[37] 2013年後半、ファイアスカウトはアフガニスタン展開ミッションを終了し、米国に返送された。MQ-8Bは引き続き海軍フリゲート艦に配備され、LCSに統合される。海軍はまた、監視能力を拡張するためにテレフォニクスAN/ZPY-4レーダーを発注した。3つの予備を含む12台のレーダーは、2014年12月までに納入される予定。海軍は合計96台のMQ-8B/Cファイアスカウトを購入する予定である。[38]
2014年4月25日から5月16日まで、LCSフリーダムは沿岸戦闘艦に搭載された有人および無人ヘリコプターの将来運用構想（CONOPS）を実施した。運用では有人のMH-60Rが無人のMQ-8Bと連携して運用された。デモンストレーションには、小型船舶や非対称の脅威に対する艦隊防衛を目的とした水上戦闘（SUW）ミッションパッケージを搭載したMH-60R 1機とMQ-8B 1機が飛行した。このテストは、有人および無人ヘリコプターの能力を、2014年11月14日に出航した最初の配備前に実証するためのものであった[39]。[40]
2014年12月5日、海軍のMQ-8Bが初めてアメリカ沿岸警備隊の巡視船バーソルフから離陸に成功した。ファイアスカウトはバーソルフにある管制所から操縦された。沿岸警備隊は、このデモンストレーションの結果を基に、運用コストを削減しながら持続的な海洋監視能力を強化するためにUASの導入を決定する予定である。[41]
2016年10月16日、LCSコロナドは2機のMQ-8Bファイアスカウトを乗せてシンガポールに展開した。この偵察機は初めてテレフォニクスAN/ZPY-4(V)1レーダーを搭載し、地平線を越えた広域捜索・追跡能力を備え、表面捜索、地形マッピング、緊急ビーコン検出、天候回避モードを備え、最大200の目標を追跡することが可能となった。[42]
2018年10月13日、台湾がMQ-8B派生型の購入を承認されたと報じられ、台湾が最初の輸出国となる可能性がある。[43] [44]
米海軍は2022年10月に13年間の運用を経てMQ-8Bの艦隊を退役させ、より大型のMQ-8Cに置き換えた。[2]
バリエーション
- RQ-8A
- RQ-8B
- MQ-8B
- このバージョンは170ポンドの積載量で8時間の飛行が可能です。[45]
- MQ-8C ファイアーX/ファイアースカウト
- 大型のベル 407機体に MQ-8B の航空電子機器を使用した改良型。
元オペレーター
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- アメリカ海軍- 当初計画168機だったが[46] 、 B型とC型の96機に削減された。[38]
仕様（MQ-8B）
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ノースロップ・グラマンのデータ、[47] NAVAIR [46]
一般的な特徴
- 乗員: 0名（乗船中）
- 容量: 600 ポンド (272 kg)
- 長さ: 23 フィート 11.4 インチ (7.3 メートル)
- 翼幅: 27 フィート 6 インチ (8.4 メートル)
- 高さ: 9 フィート 8.5 インチ (2.9 m)
- 自重: 2,073 ポンド (940.3 kg)
- 最大離陸重量: 3,150 ポンド (1,430 kg)
- 動力源:ロールスロイス 250 1 台、420 馬力 (313 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 115 ノット (132 mph、213 km/h)
- 巡航速度: 110 ノット (130 mph、200 km/h)
- 戦闘範囲: 110 海里 (126.6 マイル、203.7 km)、5 時間以上の待機
- 持続時間: 8時間（標準）、フル装備で5時間[48]
- 実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 メートル)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
この記事には、もともとパブリック ドメインにある Greg Goebel のWeb 記事「 Unmanned Aerial Vehicles」から引用した資料が含まれています。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースロップ・グラマン MQ-8 ファイアスカウトに関連するメディアがあります。
- northropgrumman.com の MQ-8B ファイアスカウトページ 2019-10-27 にWayback Machineでアーカイブ
- 無人ヘリコプターは順調に見える サンディエゴ・ユニオン・トリビューン、2006年1月19日