MOLコンフォート

2013年6月17日、MOL Comfortはイエメン沖約200海里（370km 、230マイル）の悪天候の中、船体中央部に亀裂が入り、最終的に船体が二つに割れた。同船はシンガポールからサウジアラビアのジェッダへ向かう途中であり、7,041 TEU相当の4,382個のコンテナを積載していた。乗組員26名（フィリピン人14名、ウクライナ人1名、ロシア人11名）は船を放棄し、2つの救命いかだおよび救命ボートから、他の3隻のコンテナ船、ハパックロイドのドイツ船籍コンテナ船Yantian Express、現在は解散した韓進海運のパナマ船籍Hanjin Beijing 、および英国船籍のZIM Indiaによって救助された。これらの船は、ICGムンバイによって事故現場に派遣された。 ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}構造的破壊の後、両セクションは積荷の大部分が無傷のまま浮いたままで、東北東方向に漂流し始めた。スミット・サルベージ・シンガポールがセクションを安全な場所まで曳航する契約を結んだ。^{[ 8 ]}  

6月24日、4隻の外洋タグボートが現場に到着し、船首部分を安全な場所へ曳航し始めた。^{[ 9 ]}船尾部分のサルベージ作業が始まる前に、6月26日に浸水が報告された。^{[ 10 ]}翌日、船尾は北緯14度26分、東経66度26分/北緯14.433度、東経66.433度/14.433 ; 66.433の地点で水深4,000メートル（13,000フィート）まで沈没した。船に積まれていた約1,700個のコンテナの一部が、後に現場付近で浮いていることが確認された。大規模な油漏れは報告されていないが、船尾部分には約1,500トンの燃料が含まれていると言われている。^{[ 11 ]} 

7月2日、船首部分の曳航索が悪天候で切断されたが^{[ 12 ]}、曳航索は翌日再接続された^{[ 8 ]} 。 7月6日、船首部分の後部で火災が発生した。悪天候で火災を制御できなかったため、救助船は外部消火設備を備えたインド沿岸警備隊の巡視艇サムドラ・プラハリに支援を要請した^{[ 13 ]} 。 7月10日までに、船に積まれていた2,400個のコンテナのほとんどが火災で焼失した^{[ 14 ]} 。損傷した船首部分は翌晩、北緯19度56分、東経65度25分、北緯19.933度、東経65.417度で沈没した。 65.417号船は、タンク内の残骸と1,600トンの燃料油とともに、水深3,000メートル（9,800フィート）まで沈没した。表面に薄い油膜ができた以外は、油の流出は報告されていない。 ^{[ 15 ]}火災の原因は不明である。 

事故の正確な原因は不明である。7月4日、商船三井はロイズ・レジスターに事故原因の調査を支援するよう依頼した。^{[ 16 ]}予防措置として、MOL Comfortの姉妹船は同じ航路から撤退し、船体構造を強化して縦方向の強度を高める予定である。さらに、船体へのストレスを軽減するために運航上の変更が実施される予定である。^{[ 17 ]}

MOL Comfortの沈没により、保険会社は3億ドルから4億ドルの保険金を支払った。船体と機械類には6600万ドルの保険がかけられていた。^{[ 18 ]} 2014年12月までに、保険会社（東京海上日動火災保険）は、商船三井を含む100社とともに、MHIに対して訴訟を起こした。訴訟の根拠は、事故とそれに伴う船舶と貨物の損失は、貨物船の設計上の欠陥によるものだというものだと言われている。^{[ 19 ]}

2017年現在船に積まれていた4,293個のコンテナすべてが失われたことは、単一の事故で失われたコンテナの数としては最大である。^{[ 20 ]}