ビーチクラフト RC-12 ガードレール

RC-12 ガードレール
	RC-12N
役割	信号諜報機
メーカー	ビーチクラフト
導入	1983
状態	現役
プライマリユーザー	アメリカ陸軍
開発元	ビーチクラフト C-12 ヒューロン

ビーチクラフトRC-12 ガードレールは、ビーチクラフトキングエアとスーパーキングエアをベースにした空中信号諜報(SIGINT) 収集プラットフォームです。米軍、特に陸軍は、一般的に C-12 の名称で呼ばれるキングエアプラットフォームの人員輸送型を多数保有していますが、RC-12 仕様は、さまざまなセンサーと機内プロセッサを通じて SIGINT を収集する、大幅に改造されたプラットフォームを指します。

設計と開発

米陸軍のガードレールプラットフォームは1971年から運用されている。^[1] 1980年代初頭までは、初期のガードレールの派生型はU-21をベースとしていた。U-21からC-12プラットフォームに切り替えた後、ガードレールプラットフォームは、以下に説明するさまざまなモデルで示されているように、構造、動力装置、および機器のアップグレードを受けている。

当初、米陸軍はC-12Dから改修されたRC-12Dを13機保有しており、1983年半ばから納入が開始された。1機はジョージア州フォートマクファーソンの米陸軍部隊司令部（FORSCOM）に配備され、残りはドイツのヴィースバーデンにある第1軍事情報大隊とドイツのシュトゥットガルトにある第2軍事情報大隊に配備された。ドイツに配備されていた航空機は1991年後半にキャンプハンフリーズ（韓国）、フォートフッド（テキサス州）、フォートフアチューカ（アリゾナ州）の第3、第15、第304軍事情報大隊にそれぞれ再配備された。1機はC-12D-1として以前の構成に戻された。^[2]

次のモデルはRC-12Gでした。1985年にC-12D機体から改修された3機のRC-12Gが納入されました。これらの航空機はラテンアメリカで運用され、その後フロリダ州オーランドの第138軍事情報中隊（航空開発）で運用され、その後オクラホマ州フォートシルに移されて保管されました。^[2]

RC-12Gの次のモデルはRC-12Hでした。最初のシステム請負業者であるESL社は、1988年に韓国の平沢にあるキャンプハンフリーズの第3軍事情報大隊に6機のRC-12Hを納入しました。^[2]

RC-12Hの次のモデルはRC-12Kだった。米陸軍は1985年10月に9機のRC-12Kを発注し、そのうち8機は1991年5月に第1軍事情報大隊のRC-12Dと交代した。このうち1機は事故で失われた。9機目の米陸軍機は契約業者のレイセオン社によって保持され、計画されていたRC-12N構成への改修が行われた。さらに2機のRC-12Kが1991年5月から6月にかけてイスラエルに納入された。^[2]

RC-12Nの試作機はRC-12Kから改造された。E-Systems社によって合計15機が改造され、1992年から1993年にかけてジョージア州ハンター陸軍飛行場の第224軍事情報大隊とアリゾナ州フォートフアチューカのリビー陸軍飛行場の第304軍事情報大隊に納入された。このうち1機は事故で失われた。^[2]

これらが次のモデルであるRC-12Pにつながった。合計9機のRC-12P航空機が1994年後半から1995年にかけてモフェット連邦飛行場のESL/TRWに納入された。これらの機体は1999年までそこに残っていた。^[2]

3機のRC-12Pはレイセオン社とTRW社によって改造され、RC-12Qとなった。1996年に艤装のためTRW社に移管され、1999年までそのまま残っていた。この機体には衛星通信アンテナを収納する目立つ背面レドームが備わっていた。^[2]

RC-12には最新のRC-12XとRC-12X+を含む様々なバージョンがあり、不朽の自由作戦とイラクの自由作戦に配備されている。2012年7月現在、ノースロップ・グラマンは、RC-12Xガードレールが2011年に戦域に配備されて以来、1,000回以上のミッションを完了したと発表した。^[3]最近のアップグレードと戦力再編により、韓国ではこれらの最新モデルが旧型に取って代わっている。

ノースロップ・グラマンによる2017年の4億6200万ドルのRC-12Xプログラム^[4]では、陸軍のRC-12艦隊のすべての航空機をRC-12X標準にアップグレードし、すべての旧型を交換またはアップグレードします。ガードレール近代化プログラムは、航空機の寿命を2025年まで延長し、強化された機能を備えた新しいペイロードをシステムに導入します。このプログラムは、共通性、新しいグラスコックピット、構造のアップグレード、およびハードウェアとソフトウェアの大幅な改善を通じて、RC-12Xの持続可能性を強化します。^[5]

説明

最新のガードレールの派生型であるガードレールコモンセンサー (GR/CS) は、RC-12X または RC-12X+ とも呼ばれ、「固定翼、空中、SIGINT 収集および精密ターゲット位置特定システムです。低、中、高帯域の無線信号とELINT信号を収集し、それらを識別および分類し、ソースの位置を特定し、ほぼリアルタイムのレポートを提供します。GR/CS は、システムの制御、データ処理、およびメッセージセンターとしてガードレールミッションオペレーションファシリティ (MOF) を使用します。」^[6]

バリエーション

改良型ガードレールVシステムで使用されたRC -12D機は、キングエアモデルA200CTをベースとしていた。この米陸軍特殊電子任務バージョンは、AN/USD-9改良型ガードレールV遠隔操作通信傍受・方向探知システムを搭載していた。関連する地上設備には、AN/TSQ-105(V)4統合処理施設、AN/ARM-63(V)4 AGEフライトラインバン、AN/TSC-87戦術指揮官端末などがあった。5機の新造RC-12D型機がイスラエルのスデドブにある第191飛行隊向けに販売された。これらの機体はRC-12D-FWまたはFWC-12Dと呼ばれ、FWは「Field Wind」の略称と伝えられており、おそらく機体に装備されたイスラエル固有の機器のコードワードである。コードワード「Big Apple」はこれらの機体に関連していた。^[2]
クレイジーホースシステムに使用されたRC -12Gは、キングエアA200CTをベースにしたアメリカ陸軍の特殊電子任務機であった。RC-12Dとほぼ同様であるが、最大離陸重量は6,800キログラム（15,000ポンド）に増加した。^[2]
ガードレール/コモンセンサーシステム3（マイナス）に使用されたRC -12H機は、米陸軍の特殊電子任務機で、RC-12Dとほぼ同じだが、最大離陸重量が6,800キログラム（15,000ポンド）に増加している。^[2]
ガードレール/コモンセンサーシステム4に使用されたRC -12K航空機はRC-12Hに類似していたが、より強力な1,100馬力（820kW）のPT6A-67ターボプロップエンジンを搭載し、最大離陸重量が7,250キログラム（16,000ポンド）に増加した。^[2]
ガードレール/コモンセンサーシステム1で使用されたRC-12N機は、最大離陸重量が7,350キログラム（16,200ポンド）で、デュアルEFISと航空機生存装置/航空電子機器制御システム（ASE / ACS）を装備している点を除けば、RC-12Kとほぼ同じでした。プロトタイプのRC-12NはRC-12Kから改造されました。[ 2 ^]

ガードレール/コモンセンサーシステム2で使用されたRC -12P機は、RC-12Nと同じ航空電子機器と動力装置を備えていたが、ミッション機器（データリンク機能を含む）、光ファイバーケーブル、小型軽量のウィングポッドが異なっていた。最大離陸重量は7,480キログラム（16,500ポンド）に増加した。^[2]

ダイレクト・エア・サテライト・リレーと呼ばれるRC -12Q機は、レイセオンとTRWによって改造された3機のRC-12Pで構成され、RC-12Pの運用範囲を衛星の「足跡」外に拡大するための「母機」として機能しました。機体は1996年に艤装のためにTRWに移管され、1999年までそのまま残っていました。機体には、衛星通信アンテナを収容する目立つ背面レドームが装備されていました。^[2]
RC -12X機は、GRCSで使用するためにRC-12をさらに改良したもので、周波数範囲の拡大、スタンドオフモードとスタンドインモードの両方で信号の位置を特定する機能、高密度信号環境で送信機の位置を特定できる適応型ビーム形成アンテナアレイなどが含まれていました。^[2]
RC -12X+はRC-12Xをさらに改良したもので、2016年現在配備されているシステムの最新型である。^[7]

事件・事故

1997 年 4 月 16 日、第 224 軍事情報大隊は、致命的な訓練事故で RC-12N と乗組員 2 名を失いました。翌年の 1998 年 11 月 6 日、第 1 軍事情報大隊も同様の訓練事故で RC-12K と乗組員 2 名を失いました。

両事故において、米国陸軍安全センター事故委員会はTRADOCへの勧告の中で「失速、低速飛行、VMCに関するATMタスクの再評価」を挙げた。1999年2月、USAICおよびFHの司令官であるジョン・D・トーマス少将は、上級標準化指導パイロットと第305軍事情報大隊の安全責任者をUSAAVNCに派遣し、RC-12K事故委員会の調査結果を検討して、訓練が一因となっているかどうかを判断させた。委員会はトーマス少将に、TC 1-219「低速飛行、失速、VMCに関するタスク」を書き直すよう勧告した。^[2]

仕様（RC-12H）

操作マニュアル からのデータ^[8]

一般的な特徴

長さ: 43 フィート 9 インチ (13.34 メートル)
翼幅: 58 フィート 6 インチ (17.83 メートル)
高さ: 14 フィート 8 インチ (4.47 m)
空虚重量: 11,500 ポンド (5,216 kg) (燃料重量ゼロ)
総重量: 15,090 ポンド (6,845 kg)
最大離陸重量: 15,000 ポンド (6,804 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-41 ターボプロップエンジン2 基、各 850 馬力 (630 kW)
プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

参照

関連開発

関連リスト

米国の軍事電子機器のリスト

参考文献

^ 「ガードレール - RC-12X」。ノースロップ・グラマン。 2017年7月3日閲覧。
^ abcdefghijklmnop パイク、ジョン。「RC-12 ヒューロン特別電子任務航空機」。www.globalsecurity.org 。 2017年7月3日閲覧。
^ 「米国のRC-12XガードレールSIGINT近代化」。Defense Industry Daily 。 2017年7月3日閲覧。
^ 「ノースロップ・グラマン、米陸軍の固定翼空中ISR艦隊のアップグレード、近代化、統合を実行する7億5000万ドルの契約を獲得」ノースロップ・グラマン・ニュースルーム。 2022年3月23日閲覧。
^ 「米陸軍、RC-12X SIGINT航空機を配備へ | Defense Update」defense-update.com 2011年2月14日。 2017年7月3日閲覧。
^ “ガードレール共通センサー（GR/CS）”. USAASC . 2022年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月3日閲覧。
^ 「陸軍がガードレールRC-12X+のELINTに関するRFIを発行」。インテリジェンスコミュニティニュース。2015年5月6日。 2017年7月4日閲覧。
^ 「陸軍RC-12H航空機の操縦マニュアル」。Googleブックス。陸軍本部。1991年3月9日。 2023年1月8日閲覧。

外部リンク

米陸軍公式 GR/CS プラットフォームページ: http://asc.army.mil/web/portfolio-item/guardrail-common-sensor-grcs/ 2022 年 3 月 15 日にWayback Machineにアーカイブされました

[1] 「ガードレール - RC-12X」。ノースロップ・グラマン。 2017年7月3日閲覧。

[:0-2] パイク、ジョン。「RC-12 ヒューロン特別電子任務航空機」。www.globalsecurity.org 。 2017年7月3日閲覧。

[3] 「米国のRC-12XガードレールSIGINT近代化」。Defense Industry Daily 。 2017年7月3日閲覧。

[4] 「ノースロップ・グラマン、米陸軍の固定翼空中ISR艦隊のアップグレード、近代化、統合を実行する7億5000万ドルの契約を獲得」ノースロップ・グラマン・ニュースルーム。 2022年3月23日閲覧。

[5] 「米陸軍、RC-12X SIGINT航空機を配備へ | Defense Update」defense-update.com 2011年2月14日。 2017年7月3日閲覧。

[6] “ガードレール共通センサー（GR/CS）”. USAASC . 2022年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月3日閲覧。

[7] 「陸軍がガードレールRC-12X+のELINTに関するRFIを発行」。インテリジェンスコミュニティニュース。2015年5月6日。 2017年7月4日閲覧。

[8] 「陸軍RC-12H航空機の操縦マニュアル」。Googleブックス。陸軍本部。1991年3月9日。 2023年1月8日閲覧。