ストルマ高速道路

ストルマ高速道路
Автомагистрала «Струма»
ストルマ高速道路が赤と黄色で強調表示されています
ルート情報
E79の一部
長さ	143 km (89 マイル) 計画: 172 km (107 マイル)
主要な交差点
から	ソフィア
に	クラタ、ギリシャ
位置
国	ブルガリア
主要都市	ソフィア、ペルニク、ドゥプニツァ、ブラゴエヴグラト、サンダンスキ
高速道路システム
ブルガリアの高速道路

ストルマ高速道路（ブルガリア語：Автомагистрала „Струма“、Avtomagistrala "Struma"）は、現在ブルガリアで建設中の高速道路である。この高速道路はブルガリア南西部のユーゴサパデン地域にあり、ソフィア-ペルニク-ドゥプニツァ-ブラゴエヴグラト-サンダンスキからギリシャ国境のクラタに至るルートをたどる。 ^{[1]この道路は}汎ヨーロッパ回廊IVの一部であり、また、ルーマニアの都市デヴァとクラヨーヴァを経由してハンガリーのミシュコルツからギリシャのテッサロニキまで走るE79の一部でもある。このプロジェクトは、欧州連合のTen-T優先プロジェクトの下にあります。この道路は、提案されているヴィア・カルパティアルート の一部でもあります。

ストルマ高速道路は、ブルガリアとギリシャの国境にあるソフィアとクラタを結ぶもので、計画総延長は172.8kmです。 ^{[2] 2024年2月現在、}ソフィアからブラゴエヴグラトまでとクレスナからクラタまでの約143kmの高速道路がすでに完成し、運行されています。

この高速道路は全幅29メートルで、各方向に2車線のアスファルト舗装道路と緊急停止車線、3.5メートルの中央分離帯がある。^[3]

この高速道路はストルマ川にちなんで名付けられました。2018年に旧リュリン高速道路がストルマ高速道路と統合されました。^[4]

高速道路は5つの建設区画に分かれており、区画0はペルニクからドルナ・ディカニャまで、区画1は​​ドルナ・ディカニャからドゥプニツァまで、区画2はドゥプニツァからブラゴエヴグラトまで、区画3はブラゴエヴグラトからサンダンスキまで、区画4はサンダンスキからクラタまでとなっている。区画1の建設は2011年9月に始まり、2013年7月に完了した。^[5]区画2の建設は2013年2月に始まり、^[6] 2015年10月に完了した。^[7]区画4の建設は2012年4月に始まり、2015年8月に完了した。^[8]

ロット3は、その複雑さと建設コストの高さから、2014～2020年度に延期され、概念設計のみが策定されました。さらに、ロット3は3.1（ブラゴエヴグラト-クルプニク）、3.2（クルプニク-クレスナまたはクレスナ渓谷）、3.3（クレスナ-サンダンスキ）の3つのサブロットに分割されています。

ロット3.3の設計・建設契約は2015年9月25日に締結され、2018年12月17日に完成し、2億8100万レバ（1億4460万ユーロ）の費用で稼働を開始した。^{[9] [10]}

ロット3.1は長さ12.6kmで、費用は1億8,600万レバと見積もられている。建設は2017年8月に始まり、2019年5月に部分的にオープンした。

ロット3.1および3.3とは異なり、ロット3.2の建設は大きな論争を引き起こしています。この地域の山岳地帯のため、採算の取れる高速道路は、ナチュラ2000保護地域^[11]であり、多くの絶滅危惧種の動植物の生息地であるクレスナ渓谷を横切ることしかできません。クレスナ渓谷の既存の道路はすでに渓谷を分断しており、現在の交通量、特に主要道路I-1の交通量により、毎日約70頭の動物が死亡しています。Friends of the Earth Europe（FoEE）、バルカニ野生生物協会、CEE Bankwatch Network、Green Policy Institute、Centre for Environmental Information and Educationなどの機関を含む非政府組織はすべて、請願書、抗議活動、調査を通じて懸念を表明し、さらなる被害を避けるために高速道路は渓谷を迂回しなければならないと主張しています。^[12]これらすべての懸念に対処するため、政府は2013年に峡谷を西に横断する全長15キロのトンネルの建設を承認した。この計画は地元の建設会社から即座に強硬な反対に遭い、建設工事による環境への影響やトンネルからの掘削土の堆積、完成したトンネルの維持費の膨れ上がりに対する懸念もあって棚上げとなった。代わりに車道を分割する代替案が提案された。それによると、南行きの車道は既存のI-1道路の上に建設され、北行きの車道は峡谷の東側、ピリン山の麓に建設される。しかしこの計画も、峡谷に依然として大量の交通が残っていることを理由にNGOの反対に遭った。^{[13]またこの計画には、} I-1道路の一部廃止と土地収用の影響を受ける数百人の中小企業経営者も反対した。

2022年8月、元環境水相ボリスラフ・サンドフ氏は、この土地の建設プロジェクトを中止した。同氏によると、これは欧州委員会（EC）が、この区画全体の新たな環境影響評価（EIA）と生態系ネットワーク「ナチュラ2000」との適合性に関する新たな評価を行うことを期待しているため、必要な措置だという。^[14]

2012年、欧州委員会は高速道路への2億7,400万ユーロの拠出を承認した。総投資額は約3億2,400万ユーロである。リューリン高速道路は加盟前構造政策手段（ISPA）によって部分的に資金提供され、高速道路のダスカロヴォ-ドルナ・ディカニャ区間は欧州投資銀行（EIB）から融資を受けた。^[15]

高速道路全体の建設には12億ユーロの費用がかかると見積もられています。

リュリン高速道路（ブルガリア語：Автомагистрала „Люлин“、Avtomagistrala "Lyulin" ）は、ブルガリアの高速道路で、ソフィア環状道路の西側弧とペルニクの町のダスカロヴォインターチェンジを結び、そこでストルマ高速道路（A3）と合流しました。高速道路の全長は約19 km（12 mi）で、ブルガリアで最も短い高速道路でした。山岳地帯を走っており、生態学的、環境的、地形的問題を回避するために、いくつかのトンネルと多くの高架橋が必要でした。^[17]

2006年8月8日、高速道路建設の契約がトルコのコンソーシアムMapa Cengizと1億3738万1785ユーロで締結された。建設は2007年に始まり、38か月で完了する予定だった。しかし、2010年に当初の期限は2011年5月に延期され、価格は1億8500万ユーロに上昇した。リュリン高速道路は2011年5月15日に開通し、ブルガリアで初めて完全に稼働する高速道路となった。^[18]

この高速道路は、その通り道であるリュリン山にちなんで名付けられました。高速道路の起点となるソフィア最大の地区もリュリンという名前です。

2010年4月17日、高速道路のコンクリート部​​分の建設中に、コンクリートを流し込むエリアを支える支持構造が崩壊し、3人の作業員が死亡、7人が重傷を負った。事故は午後9時30分から午後10時の間に、ゴリャモ・ブチノ村近郊の高速道路13.7キロ地点で発生した。^{[19]作業員4人が}ピロゴフ病院に搬送され、残りの6人はペルニクの病院に送られ、そこで2人が死亡した。^[20] 3人目は翌日、同じくペルニクで死亡した。犠牲者は全員、トルコの建設会社マパ・ジェンギズで働いていた。事故原因の正式な調査が開始された。

2021年11月23日、北マケドニアのバスが、週末のイスタンブール旅行から北マケドニアの首都スコピエに戻る途中、ソフィアから南に44.2キロ離れたボスネク村近くの高速道路でバリアに衝突した。バスは衝突前か衝突後に炎上した。衝突で12人の子供を含む45人が死亡し、7人が炎上するバスの窓から脱出して病院に搬送された。^[21]

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  ペルニクからリュリン高速道路への入口
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  ソフィア、フィリポフツィ地区の高速道路、2010 年 5 月
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  路盤

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  ペルニク近郊のストルマ高速道路

• 道路インフラ庁のリュリン高速道路（ブルガリア語）