リーセキル線

リーセキル線
オフシーズン中のガセベリのコース
概要
ネイティブ名	リセキルスバナン
状態	季節的に活動的
所有者	リーセキル鉄道、1910年～1939年、 スウェーデン政府、 1939年～現在
ロケール	ブーヒュースレン、スウェーデン
テルミニ	ムンケダル リセキル
駅	5
サービス
サービス	1
オペレーター	リーセキル鉄道、1910～1939年、 スウェーデン国鉄、1939～1988年、 スウェーデン鉄道管理局、1988～2010年、 スウェーデン運輸管理局、2010年～現在
歴史
開始	1911
オープン	1913年6月14日 ( 1913-06-14 )
完了	1913
テクニカル
行の長さ	35 km (22 マイル)
キャラクター	地上
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	300メートル（980フィート）[1]
電化	架空架線
動作速度	時速40km（25マイル）
最高標高	50メートル（160フィート）[2]
スウェーデン国内の線を示す地図

リーセキル線（スウェーデン語：Lysekilsbanan）は、スウェーデンのボーヒュースレン州のスメドベリとリーセキルを結ぶボーヒュース線の支線です。1913年に開通し、現在は全長35キロメートル（22マイル）の単線電化標準軌線です。その大部分は、スタンゲネーセット百区間内にあり、郡道162号線と密接に並行しています。

丘陵地帯を通るため、スウェーデンの鉄道の中で最も急勾配で、一部の区間では2.5%にも達する。これは建設中に爆薬の費用を節約するという決定の結果である。 ^{[3]もともと、}スカゲラク海峡沿いの西海岸の港への主要貨物線であったが、その勾配により輸送できる貨物の量が制限されていた。^[要出典]

定期旅客サービスは 1983 年に終了しました。その頃には、海岸沿いの道路とフェリーのネットワークにより、自動車でヨーテボリに行くのがはるかに容易になっていました。その後、この路線は夏季のみ営業され、主にリセヒールへの行楽客を運んでいました。このサービスは 2015 年に完全に停止されましたが、線路は将来の使用に備えてまだ維持されています。^{[引用が必要]}

この線は、ムンケダールの北西5キロの踏切でボーフス線から分岐し、畑、農場、林地が広がる概ね平坦な田園風景の中を進んでいく。南にカーブし、すぐにハビーの北で西北西に戻る。次の2キロにわたって徐々に西に進み、南に曲がって郡道165号線とE6高速道路の下を横切り、 [ ^4]スメドベリから36メートル（118フィート）下って、リーセキル郊外の最低地点、グラボルグ近くの川の交差点で2メートル（6フィート7インチ）まで下る。^[2]

すぐに南西方向に進み、郡道162号線とほぼ平行に進み、再び標高約40メートル（130フィート）まで登ります。道路の西約300メートル（980フィート）の畑と丘の間を緩やかにカーブし、3キロメートル（1.9マイル）進んだ後、道路のすぐ横を丘の間の狭い隙間を通り、その後高速道路の下を横切り、東側で高速道路と平行してハリンデン駅まで続きます。現在はパークアンドライドとして使用されていますが、列車の乗り入れ用のプラットフォームがあります。 ^[4]

ハリンデンの南では、道路と鉄道はともに真南西にまっすぐ進み始める。この区間のほとんどの線路は、162号線から100メートル（330フィート）以内のすぐ隣にあり、丘陵地帯を下りていく^{[2] 。 [5]}ハリンデンから4キロ（2.5マイル）離れたブロダレン（かつての駅跡）では、2つの線路はわずかに南に向きを変え、わずかに曲がっている^{[6] 。}

約1.5キロメートル（0.93マイル）後、再び着実に上り坂になり、^[2]ブラスタッドのすぐ北で、線路と道路は南東に曲がり、終点の間で路線が通過する最大のコミュニティである村に入ります。ここで再び道路から少し逸れて別の駅とプラットフォームに向かいますが、ここも主にバス停として使用されます。ブラスタッドの南では、道路と線路は再び平行で隣接しており、地形の起伏をさらに増しながらさらに南に1キロメートル曲がり、その後南西に曲がってさらに1キロメートル進みます。^[7]

ゲーゼベリでは、リーセキル線は、2つの道路が接近して並んで以来、162号線から最も大きく逸れ、高速道路の東約400メートル（1,300フィート）の丘の間の狭い隙間を通って東に曲がっています。^[8]海抜50メートル（160フィート）で、これは路線の最高地点です。^[2]両方とも再び南西に曲がり、1キロメートル南のヘッグヴァルで、道路と線路は再び互いに隣接しています。^[9]しかし、1キロメートル以内にそれらは再び分かれ、さらに1キロメートルの間、両者の間には200メートル（660フィート）の差があり、両方ともさらに起伏のある地形を通り、今度はほぼ34メートル（112フィート）に達します。両方とも郡道161号線に到達するまでに、それらは再び一緒になります。^[10]

道路と線路は再び坂を上り、リセキル郊外に近づくと南に少しカーブを描き始める。2本は町に向かって下りていく間も平行を保ち、次の2.5キロメートル (1.6マイル) は南、そして南西に曲がる。海岸線では両方とも西に曲がって海岸沿いに走り、線路は道路よりも勾配が緩やかで、さまざまな港やドック施設に近い水辺に沿っている。^[11] 1キロメートル進むと、リセキル駅でヤード用の追加の線路が分岐する。再び南西に短く曲がった後、線路はグルマルンフェリードックのバンパーブロックで終わる。^[12]

1886年、当時スウェーデン西海岸の活気ある港であったリーセキルへの最初の鉄道路線の助成金が交付された。当初はダルスランドのフレンデフォルスでベルクスラゲン線に接続する予定だったが、その後シクハル・ヴェーネルンまで延長された。しかし、リーセキルの港湾施設拡張計画が予想以上に複雑であることが判明したため、想定される運営者は90キロメートル (56マイル) の路線に290万スウェーデンクローナの資金を確保することができず、助成金は建設が行われないまま期限切れとなった。^[1]

1898年、スウェーデンの国会であるリクスダーグは、最終的にはノルウェーにつながることを期待して、ヨーテボリからスキーまでのボフス線の建設を承認し、 ^{[13]リーセキルへの線路の実現可能性を高めた。}ディングルからの接続計画は1900年に作成され、おおむね現在のルートをたどったが、費用がかかりすぎることが判明した。後に改訂された提案ではスメドベリで接続されたが、費用を十分に削減できなかった。^[1]

1907年までこの路線の計画は休眠状態にあったが、リセキルのビジネス界と政府関係者によって結成された委員会が路線建設の新たな許可を申請し、翌年許可された。地元の企業や個人からの出資により120万スウェーデンクローナを調達した後、1910年に有限責任会社リセキル鉄道会社（LyJ）が設立された。同社はすぐに政府からの融資を受けて資金を倍増させた。^[1]

国の土木工学部隊の隊長は、最大勾配が1.6% のルートと 2.5% のルートの 2 つを特定しました。後者のルートは予算内でしたので、これが選ばれました。爆薬の費用を節約するため、この路線は切通しやトンネルを通らずに、ブーヒュースレーンの丘を登ったり下ったりするルートになりました。その結果、この路線はスウェーデンのどの鉄道路線よりも勾配が急な部類に入ります。このため、この路線の制限速度は、開通当初は時速 50 キロメートル (31 マイル) でしたが、その後ずっと低く抑えられています。^[1]

完成した路線は34.7キロメートル（21.6マイル）の長さで、3.2キロメートル（2.0マイル）の側線がありました。6つの駅と4つの停留所が建設されました。建設する必要があったのは3つの橋だけで、最長でも10メートル（33フィート）でした。^[1]リューセキル側の保守ヤードには、機関車用の2つのストールを備えた12メートル（39フィート）のターンテーブルがありました。^[14]

15万スウェーデンクローナを追加で支払えば電化が可能だったが、会社はその追加資金を調達できなかった。^[1]路線完成前に、LyJはトロルヘッタンの近くのNydqvist & Holmから客車を牽引するためのタンク機関車2台を購入した。建設は1913年6月に完了し、その後まもなく路線が開通した。^[15]

翌年、同社はニドクヴィスト社製の別の機関車を購入した。運行開始後まもなく、同社は以前の機関車が十分な出力を持っていないことに気づき、3台目を購入した。その他の車両には、客車3両、郵便・荷物車1両、貨車28両が含まれていた。^[14]

初期の頃、この路線は繁栄した。乗客輸送、特に夏季に海辺を訪れる観光客の輸送に加え、何トンものボーフス産花崗岩やリセキル産キャビアなどの貨物輸送も増加した。しかし、この路線は急勾配のため、機関車が一度に牽引できる客車数が限られており、輸送能力が限られていた。^[14]

LyJは利益の一部を設備の改善と在庫の追加に投資することで対応した。1917年にLysekilヤードのストールを拡張し、作業場とそこにつながる支線を設置した。3年後、スウェーデン国鉄（SJ）から中古の1889年製機関車炭水車を購入し、翌年にはそれを収容するためにストールをさらに拡張した。^[14]

輸送力の増加に伴い、鉄道は成長を続けました。1925年には、より多くの乗客に対応するために7両の車両と11両の貨物車両を購入しました。7年後の1932年には、当初の計画に含まれていたディーゼル電気鉄道車両を購入し^[15]、リセヒールに専用の駅舎を追加しました^{[14] 。}

1930年代はLyJにとってそれほど成功しませんでした。スウェーデンの道路網が拡大し、自動車を購入する人が増えたため、乗客と貨物の交通は自動車で移動するようになりました。株主は一度も配当金を受け取ることはありませんでした。 1939年にSJは経営難で負債を抱えた^[16]路線の買収を申し出、会社はそれを売却しました。それ以来、LyJは公的管理下にあります。^[14]

政府の手に渡ると、サービスは縮小された。1940年代後半には、1950年の電化に備えてレールがより重い素材に交換され、線路沿いの信号もアップグレードされた。リセキルの機関車置き場は不要になったため、取り壊された。^[14]

その後数十年にわたって路線の交通量は減少し続け、 SJにとって維持管理の優先順位は大幅に下がった。1960年代には、乗客数は路線最盛期の半分にまで落ち込み、貨物収入も当時から20%減少したため、同社は路線の閉鎖を検討した。^[16] 1977年までに線路は劣化し、制限速度を時速30キロメートル（19マイル）に引き下げなければならなくなった。制限速度はそのままだが、その年のうちに修復された。定期旅客サービスは1981年9月に終了し、その2年後に正式に廃止された。^[14]

貨物輸送は20世紀の残りの期間も断続的に続けられ、ヴェストラ・イェータランド県が1988年にその運行責任を引き継いだ。翌年、機関車置き場が取り壊された後もリセキル操車場に残っていたオリジナルの貨車が最終的に撤去された。^[14]

リーセキルとムンケダールの間にあった元々の駅の多くは、他の個人に買収され、最終的に取り壊された。2004年にハリンデン駅が火事で焼失し、その場所に救急車ガレージが建設された。定期貨物サービスは衰退し続け、 2010年にストーラ・エンソがこの路線の使用をやめた後、完全に停止した。 ^[16]

2012年、 SJの責任を引き継いだスウェーデン運輸局（Trafikverket）は、路線の保守を中止すると発表した。翌年、同局は線路を完全に撤去する可能性を示唆した。^[17]

地元でかなりの騒動があった後、交通公社は少なくとも数年間はサービスを継続すると発表した。2014年には夏季限定のスケジュールが発表された。サービス開始初日、運転手が出発前に列車から降りて線路の電源を入れなければならなかったため、列車はリセキルに7分遅れで到着した。^[17]約270人の乗客を乗せられる列車は、実際には1回あたり平均10人を運んだ。交通公社は、サービス開始前に宣伝する時間がなかったため、それは予想通りだったと述べた。^[18]

2015年夏には運行が継続されたが、2016年は中止となった。1月、交通公社の副地方管理者ベンクト・リドヘッド氏は、同局は同路線の運行を継続する理由はないと述べた。^[19]しかし、同夏は廃止する計画がなかったため、線路の保守は続行された。8月、タタ・スチールがレールをリセキル港経由でスウェーデンに輸送する計画を変更し、フランスの工場から直接鉄道で輸送することになったため、復旧計画は再び挫折した。^[20]

年末、交通公社とリセキル市は、後者または他の当事者が路線を引き継ぐ可能性について話し合いを始めた。^[21] 2017年3月、交通公社は、過去数年間、線路の維持に750万スウェーデンクローナを費やしてきたにもかかわらず、線路は依然として非常に劣悪な状態にあり、この夏に列車を走らせることは非常に疑わしいと述べた。^[22]夏が近づくにつれて、旅客サービスや路線の長期的な将来についても見通しが大幅に改善されたようには見えなかった。^[16]

2018年1月30日、スウェーデン運輸局（Trafikverket）は、スメドベリの分岐器が切断されるため、2018年12月9日に同路線のすべての保守と運行を停止すると発表した。 ^[23] 2021年5月にかなりの量の架空線が盗まれ、その後、Trafikverketはさらなる盗難や損傷を防ぐために残りの架空線をすべて撤去した。^[24]

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