ロイブルパス

ロイブルパス
オベリスクのある歴史的なロイブル峠の頂上
標高	1,367メートル（4,485フィート）
横断した	道
位置	オーストリア–スロベニア国境
範囲	カラワンクス
座標	北緯46°26′30″ 東経14°15′19″ / 北緯46.44167° 東経14.25528° / 46.44167; 14.25528
ロイブルパス アルプス山脈内の位置

ロイブル峠（ドイツ語：Loiblpass）またはリュベリ峠（スロベニア語：prelaz Ljubelj）は、オーストリアとスロベニアを結ぶ、南石灰岩アルプスのカラヴァンクス山脈にある高山の峠です。ロイブル峠道路は、ケルンテン州のフェルラッハとカルニオラ山脈北部のトルジッチを結ぶ最短の道路であり、クラーゲンフルトからナクロまでのヨーロッパルートE652の一部です。

峠はオーストリアとスロベニアの国境に位置し、アドリア海から標高 1,367 メートル(4,485 フィート)、ストル山塊の東にあります。東アルプスで最も急峻な山道の 1 つ ( Loiblpass Straße 、B 91) は、広いドラヴァ渓谷から数多くのヘアピンカーブを曲がりくねって峠の頂上まで続き、ロイブルバッハの小川やいくつかの滝がある絵のように美しいチェッパ ( Čepa ) 渓谷と並行しています。クライナー ロイブル (サポトニツァ) 峠からは、人里離れたボデンタール渓谷へと続く小さな道が分岐しています。1963 年から 1964 年にかけて、交通は山頂下の標高 1,069 メートル (3,507 フィート) にある 2 車線のトンネルを通過します。峠の南では、道路（101号線）がポドリュベリを経由してサヴァ渓谷のトルジチまで下り、さらにA2高速道路まで続いています。近くの峠は西にウルツェン峠、東に ゼーベルク峠があります。

かつてはケルンテン州の州都クラーゲンフルトとカルニオラ地方のクラーニを結ぶ最も重要な道路のひとつであったロイブル峠の重要性は、フィラッハからのオーストリアのカラヴァンケン・アウトバーン（A 11）とリュブリャナへのスロベニアのA2高速道路を結ぶ全長7,864メートル（25,801フィート）のカラヴァンケン高速道路トンネルが開通した1991年以降は薄れてきた。今日、この峠道は交通量が多いため閉鎖されている。国境管理は、2007年12月21日にスロベニアがシェンゲン圏に加盟した際に廃止されたが、2015～2016年の「欧州移民危機」中に不法越境が増加したため、オーストリアへの入国のために一時的に復活した。

古代から、ローマ帝国のノリクム属州のヴィルヌムとエモナ（現在のリュブリャナ）を結ぶさまざまな道が使われていました。中世には、11世紀にハインリヒ3世がカルニオラ辺境伯領の南東部をケルンテンから分離したため、ロイブル峠の戦略的重要性が再び高まりました。 1077年から辺境伯領を統治していたアクイレイア総主教は、新設されたヴィクトリング修道院のシトー会修道士に峠道の維持管理を委託し、修道院は聖レオナルドに捧げられたホスピタリティと礼拝堂を建設しました。しかし、修道士たちは、1488年までに領有権を握ったホレンブルク（フンベルク）城の地元領主による要求に対抗しなければなりませんでした。 1335年以来、北と南のケルンテンとカルニオラの帝国領は、オーストリアのハプスブルク家の公爵によって統治されました。

14世紀後半にトリエステ市がハプスブルク家の大公の傘下に入った後、峠は重要な交易路となった。1560年頃からケルンテン州の領主たちはかつての馬道を延長させ、カラヴァンクスの尾根の下に長さ150メートルのトンネルを建設させた。これは近代工学の初期の事例であるが、後に安全性の欠如のために撤去された。17世紀にも別の試みが計画されたが、1728年にカール6世皇帝がハプスブルク家の領土を巡視した際、彼は依然としてロイブル山頂を越えなければならず、峠の北にあるドイチェ・ペーター酒場に立ち寄らなければならなかった。その後、彼はオーストリアの首都ウィーンからトリエステ港までの長距離ルートの一部として山道の拡張を命じた。彼の滞在を記念して峠の頂上に2本のオベリスクが建てられた。

第二次世界大戦中、ナチス のケルンテン州管区長官フリードリヒ・ライナーの命令により、山道の険しい上部を迂回するため、海抜1,068メートルの地点に長さ1,570メートルのトンネルが建設された。工事はウィーン万国熱間建設建設会社によって行われ、660人の民間人労働者（ヴィシー・フランスの義務労働局から派遣された数人）とSSとの契約で供給された1,652人の強制労働者が雇用された。これらの囚人は峠の両側にあるマウトハウゼン＝グーゼン強制収容所の2つの小規模な支所に収容された。彼らは1940年からマウトハウゼンに勤務し、過度な暴行で悪名高かった ユリウス・ルドルフ上級大尉の指揮下に入った。

トンネルの建設は1943年3月に南側で始まった。最初の強制労働者は6月にトルジチに到着し、SS隊員によって直ちにロイブル峠に移送された。囚人のほとんどは捕虜と政治犯で、カポの役割を引き継いだドイツ人とオーストリア人の犯罪者とともに収容された。非人道的な環境下で、約40人の強制労働者が飢えと疲労で死亡したか、虐待、労働関連の事故、落石で死亡した。8月までに、建設会社が殴打と拷問のために働けなくなった囚人の数について苦情を申し立てた後、ルドルフは職を解かれた。労働力の効率を保つため、負傷したり病気になったりした何百人もの囚人は中央収容所に送り返され、移送できない場合は収容所医師のジグベルト・ラムサウアー [ドイツ]によって現場でガソリンを噴射して殺害された。

トンネルの突破は1943年12月に起こった。ライナーと数人のSS高官がプロジェクトの視察に来た。ドイツ国防軍の最初の車両が、非常に狭いトンネルを通過したのは1944年12月4日だった。トンネルは1947年に閉鎖されるまで、軍の交通、ユーゴスラビア戦線から撤退するドイツ兵、難民が使用していた。戦争が終わった1945年5月7日、2つの収容所の生き残った950人の囚人は、衛兵にほとんど見捨てられ、ファイストリッツ・イム・ローゼンタールに向けて行進を開始し、翌日、そこでユーゴスラビアのパルチザンと遭遇した。生存者は事実上「自らを解放」したため、彼らの収容所はマウトハウゼン＝グーゼンのサブ収容所の中で唯一、避難も解放もされなかったものとなった。

1946年5月13日、アメリカ軍法会議は司令官ユリウス・ルドルフに死刑を宣告し、1947年5月28日に処刑された。1947年11月10日、イギリス軍法会議は他の2人のSS司令官、ヤコブ・ヴィンクラーとヴァルター・ブリーツケに死刑を宣告し、1947年10月10日には収容所医師のシグベルト・ラムザウアーに終身刑を宣告した。しかしラムザウアーは1954年に釈放され、すぐにクラーゲンフルト州立病院に就職した。今日、オーストリア側のトンネル入口の銘板と、南ロイブル収容所の跡地に建てられたスロベニア側の記念碑は、この不正を記念している。2015年6月13日には合同追悼式が行われた。

トンネルは1950年にオーストリアとユーゴスラビア連邦人民共和国の国境検問所として再開通し、1960年代初頭には1963年11月に2車線に拡張された。^[1]峠の頂上を通る旧道路は1967年以来、自動車の通行が禁止されている。

夏には、この古い道路の峠からカラワンク山脈の主尾根に沿ったハイキング ルートにアクセスできます。ほぼ毎年冬になると、峠の南側 (スロベニア側) にそり滑りコースが設けられます。

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