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英国で計画されている高速鉄道「ハイスピード2」は、さまざまな組織や個人から大きな反対に直面している。
政党
- 緑の党は、 2011年春の党大会で、環境と経済の観点からHS2計画に反対票を投じていた。[1]同党の交通担当スポークスマンであるアラン・フランシス氏は、輸送能力の向上、移動時間の短縮、炭素排出量の削減の観点から、原則として高速鉄道を支持すると述べていたが、既存の輸送回廊をより有効に活用し、効率性を高めるために、時速300～320キロメートル（190～200マイル）に制限された路線を推奨していた。[2]しかし、2024年9月に同党は立場を一転し、現在は同路線を支持している。[3]
- 英国独立党（UKIP）は、提案されているHS2計画に全国的にも地域的にも反対している。[4] [5] UKIPはHS2がEUの欧州横断交通ネットワーク（TEN-T）政策の一部でもあることから、HS2に反対する運動を展開している。同党は以前、2010年のマニフェストで、ロンドンからニューカッスル（そしてスコットランド）、ロンドンからブリストル（そしてウェールズ）、ロンドンからバーミンガムを結ぶ、はるかに大規模で費用のかかる3路線の高速鉄道網を提案し、WCMLとスコットランド鉄道の他のいくつかの区間を高速鉄道にアップグレードすることを提案していた。[6]
- ブレグジット党は2019年にHS2プロジェクトを棚上げすることで2000億ポンドを節約できると述べた。[7]
キャンペーングループ
- Stop HS2は全国規模で組織化され、ルート沿いの地域活動グループを代表し、「ビジネスケースなし。環境ケースなし。それを支払う資金なし。」というスローガンを掲げている。[8] [9]議長
- ペニー・ゲインズは2020年に「HS2を支持する根拠は常に乏しく、ただ悪化しているだけだ」とコメントした。[10]
- エクスティンクション・リベリオンは世界的な抗議運動を行っている。エクスティンクション・リベリオンはストップHS2と並んで、2020年6月に計画中の鉄道路線に沿って125マイルのウォーキングを企画した。[11]
- HS2アクションアライアンスは、反対派の統括団体であった。[12] [13]これらには、特別組織、住民協会、教区議会が含まれていた。[14]アライアンスの主な目的はHS2の実現を阻止することであり、副次的な目的はHS2が個人、コミュニティ、環境に与える影響を評価して最小限に抑えること、HS2とその補償制度に関する事実を伝えることであった。[12] HS2アクションアライアンスは、運輸省の需要予測が高すぎること、評価方法に他の欠陥があることを批判した。[15] [16]
- 高速鉄道2号線反対行動グループ（AGHAST）は2011年に、このプロジェクトは経済的に実行不可能であると主張した。[17]
- ライトラインズ憲章は、高速鉄道網の原則を支持するものの、現在のHS2計画は不健全であると考える複数の環境保護団体やその他の団体のために2011年に設立された統括団体である。メンバーには、より良い交通のためのキャンペーン[18] 、イングランドの田舎を守るキャンペーン、地球の友[19]、グリーンピース、レールフューチャー[20]などがある。
環境団体
- ウッドランド・トラストは、古代の森林への影響を理由に、提案されている高速鉄道2号線の現在のルートに反対している。同トラストは、このプロジェクトにより108の古代の森林が消失または被害を受ける恐れがあると報告している。[21]
- 野生生物保護団体は、前政権の高速鉄道政策（2010年3月）は野生生物の生息地への影響を過小評価していた（4つのSSSIと50以上の他の種類の自然地域が影響を受ける）と述べ、提案が輸送による炭素排出への重大な影響を包括的に示していないことを指摘し、鉄道の経済的利益に疑問を呈し、高速鉄道の影響について追加の調査を行うよう求めた。[22]
- セルボーン協会は、 HS2がイーリングの地域自然保護区であるペリヴェイル・ウッドに近接していることについて懸念を表明した。[23]
- イングランドの田園地帯を守るキャンペーンは、速度を落としても移動時間はわずかに長くなるだけで、路線を既存の高速道路や鉄道の回廊に沿って走らせることで交通の妨げを減らすことができると考えている。[24]
その他のグループ
- ナショナル・トラストの当時の事務局長フィオナ・レイノルズは2010年に「経済性、そして何よりもその影響について多くの疑問がある」と述べた。 [25]
- ニュー・エコノミクス財団は、環境保護、地方主義、反資本主義を推進するシンクタンクである。同財団は2011年8月に公聴会に対する正式な回答を発表し[26]、高速鉄道の建設の根拠は不十分であり、この計画のメリットは推進者によって「強調されすぎている」と結論付けた[ 27] 。
- 反税圧力団体である納税者同盟は、このプロジェクトを「無用の長物」と表現している。[28] [29]
- インディペンデント紙は、コストが高すぎ、メリットが不確実であると考えている。 [30] 2013年2月に発表された調査では、新しいHS2ラインによって350の野生生物生息地が破壊されると主張し[31]、付随する社説では、環境保護論者はこのプロジェクトに反対すべきだと主張した。 [32] 2013年3月に発表された別の調査では、このプロジェクトが330億ポンドの予算内に収まる可能性は低いと示唆された。 [33]
- 中小企業連盟は高速鉄道の必要性に懐疑的な見解を示し、道路への支出は会員にとってより有益であると述べた。[34]
- ハイスピードUKは「HS2の欠点を補うために専門の鉄道技術者によって開発された代替の高速鉄道網である。」[35]
個人と政治家
著名人
保守派政治家
- スティーブ・ベイカー、2010年から2024年までウィコム選挙区の保守党議員、欧州研究グループ議長[38]
- ショーン・ベイリー、 2021年ロンドン市長選挙保守党候補[39]
- ボブ・ブラックマン、 2010年からハロー・イースト選挙区の保守党議員[40]
- グラハム・ブレイディ卿、1997年から2024年までアルトリンチャムおよびセール西選挙区の保守党国会議員[38]
- アンドリュー・ブリッジェン、保守党議員（2010–23）および2010年から北西レスターシャーの無所属議員（2023–24）[41]
- ロブ・バトラー、保守党議員、 アリスバーリー選挙区、 2019～24年[38]
- セオドラ・クラーク、スタッフォード選挙区保守党議員（2019～24年）[38]
- フィリップ・デイヴィス、 シップリー選挙区保守党議員（2005年～2024年）[38]
- リアム・フォックス、ノースサマセット選挙区保守党議員、1992年～2024年[42]
- デイム・シェリル・ギラン、 1992年から2021年までアマシャムとチェシャムの保守党議員[43]
- ジェームズ・グランディ、リー選挙区保守党議員（2019～24年）[38]
- アダム・ホロウェイ、グレイヴシャム選挙区保守党議員（2005～2024年）[38]
- クリス・ローダー、ウェスト・ドーセット選挙区保守党議員 、2019～2024年[38]
- ジョイ・モリッシー、2019年からビーコンズフィールド選挙区の保守党議員[38]
- ローレンス・ロバートソン、テュークスベリー選挙区保守党議員（1997年～2024年）[38]
- デイヴィッド・シモンズ、保守党議員、 ルイスリップ、ノースウッド、ピナー選挙区、2019～24年[38]
- グレッグ・スミス、保守党議員、バッキンガム選挙区2019～24年、ミッド・バッキンガムシャー選挙区2024年より[38]
- アレクサンダー・スタッフォード、ロザーバレー選挙区保守党議員（2019～2024年）[38]
- ウィリアム・ラッグ、ヘイゼルグローブ選挙区保守党議員（2015～2024年）[38]
労働党の政治家
- トニー・バークレー、労働党貴族院議員[44]
- マンデルソン卿、元労働党議員、2008年から貴族院議員[45]
- バリー・シアマン、ハダーズフィールド労働党議員（1979-24年）[46]
- チューリップ・シディク、ハムステッド・アンド・キルバーン選挙区労働党議員（2015～24年）、ハムステッド・アンド・ハイゲート選挙区労働党議員（2024～）[47]
- クリスチャン・ウォルマー、元ロンドン労働党市長候補[48] [49]
緑の党の政治家
- ジョナサン・バートリー、 2018年から緑の党の共同党首、ランベス・ロンドン特別区議会の野党党首[50]
- シアン・ベリー、緑の党共同党首、ロンドン議会の緑の党議員（2016～24年）、ブライトン・パビリオン選挙区国会議員（2024～）[51]
- キャロライン・ルーカス、ブライトン選出緑の党議員、パビリオン2010–24 [52]
- キャロライン・ラッセル、2016年からロンドン議会の緑の党の党首[53]
- ナタリー・ベネット、2012年から2016年まで緑の党党首、2019年から貴族院議員[54]
ブレグジット党の政治家
- ナイジェル・ファラージ、 UKIP、後にBrexit党の党首、 1999年～2019年欧州議会議員、2024年より改革UK党首、2024年よりクラクトン選挙区国会議員[55]
地方自治体
- 51mグループは、フェーズ1のルート沿いまたは隣接地にある19の地方自治体で構成されています。このプロジェクトには各議会選挙区で5100万ポンドの費用がかかると予想されています。[56] 51mの構成メンバーは次のとおりです。
- バッキンガムシャー州議会[57]
- ヒリンドン区[58]
- ウォリックシャー州議会[59]
- レスターシャー州議会[60]
- ノーサンプトンシャー州議会[61]
- オックスフォードシャー州議会[62]
- コヴェントリー市議会[63]
- カムデン自治区議会[64]
- スタッフォードシャー州議会[65]
- ダービー市議会はイースト・ミッドランズ・ハブ駅の立地としてトトンが選ばれたことに失望し、既存のダービー鉄道駅を利用するルートを希望した。[66]これらの計画にはダービーシャー州議会、[67] ノッティンガム市議会、[68]ラッシュクリフ自治区議会が反対している。 [69]
- コヴェントリー・ウォリックシャー商工会議所は、HS2はその地域に何の利益ももたらさないとの意見を述べた。[70]
- ウェイクフィールド市議会はHS2に反対しており、代わりに「北部の東西の都市や町の間の鉄道接続をアップグレードし、国道を目的に合うようにすること」を望んでいる。[71]
参照
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