Loading article…
 1897年のHMSリアンダー
| |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | リアンダー級 |
| オペレーター |  イギリス海軍 |
| 先行 | アイリスクラス |
| 後継者 | マージークラス |
| 構築済み | 1880 - 1887 |
| 委託中 | 1885年 - 1919年（航洋軍艦として） |
| 計画中 | 4 |
| 完了 | 4 |
| 廃棄 | 4 |
| 一般的な特徴 (HMSリアンダー) | |
| クラスとタイプ | リアンダー級二等部分防護巡洋艦 |
| 変位 | 4,300トン（4,400トン）の積載量。[1] [2] |
| トンの負担 | 3,750トン（BOM）[3] |
| 長さ |
|
| ビーム | 46フィート（14メートル）。[1] [2] |
| 下書き |
|
| 推進 | 帆とスクリュー、2軸、2気筒水平直動複合エンジン、12個の円筒形ボイラー、5,500 IHP [1] [2] |
| スピード |
|
| 範囲 |
|
| 補体 | （1885年）： 275 [4] [6] |
| 武装 |
|
| 鎧 |
|
| 注記 |
|
リアンダー級は、 1880年に海軍本部が発注した4隻の巡洋艦計画であった。この級は、HMS リアンダー、HMS フェートン、HMS アンフィオン、HMS アレシューザで構成されていた。
創世記
「 1874年から1880年にかけて海軍本部は、非装甲艦建造という新しい、より良い方針を打ち出した。まず、当時の海軍ではどの艦も追いつけない速度を誇るマーキュリー号とアイリス号という2隻の通信船を建造した。マーキュリー号とアイリス号の速度は、馬力の大幅な向上によって得られた。1トンあたりのコストは、最も強力な装甲艦と同等であったが、戦闘力はわずかだった。」[7]
1880年、海軍本部は次に起工する巡航船の設計について意見が分かれた。第一海軍卿サー・アストリー・クーパー・キーは、15ノット（28 km/h）の拡大されたコムス級を支持した。他の委員会メンバーの中には、改良されたアイリス級を好んだ者もいた。第一海軍卿ウィリアム・H・スミスは後者を支持した。[8] 1880年4月23日に政権交代が起こり、[9] ノースブック卿がスミスの後任として第一海軍卿となったが、アストリー・クーパー・キーは引き続き第一海軍卿であった。[10] 「ノースブック卿の委員会は、リアンダー型 の船の建造を進める必要性を深く認識していた」。[7] 「ノースブルック卿の委員会の下で商業保護のために建造された大型船の最初の4隻は、リアンダー型でした。リアンダーの排水量は3,750トンです。速度は17ノットです…石炭積載量は1016トンです。これらの船に続いて、マージー型の4隻の船が建造されました…」[11]
リアンダー級巡洋艦は主に貿易防衛のために設計された。[12] 1881年、当時世界総数の少なくとも半分を占めていた英国の商船を守るための巡洋艦の整備が遅れていると主張された。 「14ノットを高速の基準とすると、アイリスとマーキュリーの通信船を含めても、高速巡洋艦はわずか11隻しかない。これらは素晴らしい船であり、シャーとローリーが新しい武装を装備すれば、装甲艦以外の世界中のどの巡洋艦よりも優れていることは間違いない。しかし、世界は広く、8隻や10隻の船がどこにでもいるわけにはいかない。そして、我々の商業の安全のためには、戦争勃発時に我々が用意している高速巡洋艦が海から私掠船を追い払うのに十分であることが絶対に必要である。戦争が進むにつれて、海軍本部リストにある武装商船が大いに役立つことは間違いないだろうが、まずは英国海軍の巡洋艦が必要である。昨年、前委員会はリアンダーとその2隻の僚艦で着工した。これらの艦は部分的に防護された機械を備え、その大きな防御力は、 「その速度と優れた砲は、その目的にふさわしいものとなるでしょう。現在の委員会はこの方針をさらに推し進めました。私たちはリアンダーの建造を進めており、ペンブロークで4隻目のリアンダーを建造し、装甲艦の建造にあたる200人の余剰人員の空き時間を埋めています…」[13]
1884年12月2日、海軍省長官は「現在の委員会は、商業保護のための資源を徐々に、そしてあえて言えば効果的な方法で開発してきました。前海軍省委員会は、この目的のためにリアンダー級で素晴らしいタイプを建造しました。我々は彼らの後を追ってマージー級を建造し、今度は同じ方向に一歩進んで、装甲甲板の代わりにベルトで保護されたマージー級の船を建造することを提案します。このベルトは、私の後ろに座っている私の名誉ある友人（エドワード・J・リード卿）によって承認されると思います。」と述べた。 [14]これらのベルト付き巡洋艦はオーランド級でした。
デザイン
アイリス級と比較すると、リアンダーの設計者は「トップハンパーをカットし、最近の砲構造の進歩を利用して重量を軽減し、武装の効率を高めた。新しい船に承認されたモデルは高速に有利だった。」[7]
武装
「武装は、6 インチ後装式砲 10 門、ガトリング砲2 門、ノルデンフェルト砲10 門、ガードナー砲4 門、ホワイトヘッド魚雷発射管 4本から構成されています。後装式砲のうち 4 門は、船体側面から突き出した回転式ターンテーブルに固定されています。後部甲板の両側、船尾楼の前端と船首楼の後端に配置されています。これらの艦首砲は、前方 4 度の横射から船尾 45 度まで、後部砲は船尾右から船尾 45 度まで射撃できます。これらの艦が搭載する残りの 6 インチ後装式砲は、通常の方法で舷側ポートに取り付けられています。ノルデンフェルト砲は、上部の突出部分に取り付けられ、横のボートに射撃する際に大きな照準と大きな俯角を与えるように配置されています。ホワイトヘッド魚雷は、下甲板の舷側砲門から前方2門、後方2門で発射された。" [15]
リアンダーが1885年5月に就役したとき、その武装は次のとおりでした。
- 「上甲板 6インチBL10門、1インチノルデンフェルト8門、5連装砲2門、2連装0.45インチ砲2門。7ポンド砲、9ポンド砲、野砲。2
等魚雷艇2隻。魚雷発射管4基」[4]
保護と防水区画
リアンダー級は、区画、石炭庫、 [12]、および船体中央部165フィートに渡る1.5インチ（40 mm）の装甲甲板によって防御していた。装甲甲板は中央で通常の喫水線よりわずかに上にあり、側面に向かって下向きに傾斜しており、喫水線から進入する砲弾から身を守っていた。 [8]
1886 年版の「海軍年鑑」では次のように説明されています。
- 「フェートン級はアイリス級と異なり、防護甲板を備えている。この艦は鋼鉄で造られている。この級の特徴は、装甲のない巡洋艦で、弾薬庫と機械類は厚さ 1.5 インチの鋼鉄甲板で保護されており、側面は傾斜しているため、水面近くで艦に命中した砲弾を逸らすことができる。石炭貯蔵庫が満杯になると、これもある程度の防護となる。石炭貯蔵庫は、船の重要部分とされる側面と両端に並んでいるからだ... もちろん、砲弾が当たったり船体が損傷したりした場合に、船を浮かせておくための防水隔壁と多数の区画が備えられている。リアンダー級は就役後まもなくホーネット ロック級に衝突した。リベットが切断された多数のリベット穴から海水が浸入したが、区画のおかげで船は機能する状態で浮かんでいた。」[15]
推進
「これらの巡洋艦の航行能力に関して言えば、725トンの石炭積載が認められているが、燃料庫には1000トン分のスペースがある。[16]また、3本のマストを備えているが、航行能力はそれほど高くないと予想される。」[15]
「フェートンはソレント海峡で試験された。フェートンの前回の6時間のフルパワー試験では、ストークホールドの通風不足により蒸気を維持するのが困難であった。（このクラスのリアンダーのみが強制通風用のファンを装備している。）その後、煙突は60フィート（18メートル）から68フィート（21メートル）（一級巡洋艦と同じ高さ）に上げられ、火格子間のスペースも拡大された。試験でのこれらの変更の効果は非常に顕著で、エンジンには爆風に頼る必要もなく十分な蒸気が供給された。試験は6時間の予定だったが、11番目の30分の間に右舷エンジンの膨張ギアが過熱して破損し、運転は予定より早く終了した。しかし、機械は何の支障もなく作動し、海軍省の契約を大幅に超える出力を発揮していたため、士官らはトライアルを監督し、5時間の平均を十分な性能テストとして受け入れるように指示した。これにより、次のデータが得られました。ボイラー内の蒸気、85.35ポンド[588.5 kPa]、真空、右舷側25.3インチ(640 mm)、左舷側24.8インチ(630 mm)、回転数、100、平均圧力、右舷側43.7ポンドと11ポンド[301 kPaと76 kPa]、左舷側43ポンドと11.7ポンド[300 kPaと81 kPa]、合計馬力、5,574.88 ihp (4,157.19 kW)、または契約を600馬力近く超える[450 kW]。計測マイルでの走行で記録された平均速度は18.684ノット(34.603 km/h)で、喫水が浅いにもかかわらず注目に値するものでした。石炭消費量は1時間当たり2.39ポンド（1キロワット当たり1時間当たり1.45kgの石炭）を超えなかった。」[17]
船会社の設立
リアンダー号が初めて就役したとき、船員の構成は航海日誌に次のように記載されていました。(機関室の役員が役員と一緒に記載されていないことに注意してください。)
1888年のイギリス海軍年次演習では、「いくつかの船に配属された未訓練の（2等）火夫の割合が多すぎたようだ」と報告されている。 [19]アレシューザ号の船長の意見では、「機関室の人員は、機関室技師2名、先任火夫2名、火夫23名では不足していた」という。[20]
海軍名簿には、 1885年12月のリアンダーの士官構成が次のように記載されていた（順序は原文のまま）。[21]
- 1 キャプテン
- 5人の中尉
- 外科医 1 名
- スタッフ会計担当者 1 名
- スタッフエンジニア 1 名
- 少尉1名
- 会計補佐 1 名
- エンジニア1名
- アシスタントエンジニア 2 名
- 砲手2名
- 4 甲板長
- 大工 1人
合計21名（エンジニア4名を含む）。
建築計画
竣工年度は、1889-90 年の海軍予算における、竣工年度の英国海軍の実際の各艦艇の初回費用の明細書から取られています。これは、通常引用される参考書とは異なる船舶の竣工時期の見解を示しています。アンフィオンとアレシューサはどちらも、1887 年の年次演習に就役するまで通常予備艦として保管されていたため、船舶が最初に就役したのは竣工後しばらく経ってからでした。
1882年3月には、「リアンダー、アレシューザ、フェートンは請負業者の手を離れ、我々の造船所に持ち込まれ、完成され、新しい6インチ後装式砲が取り付けられる。また、ペンブロークのアンフィオンは、装甲艦建造の合間に前進する」と述べられた。[32] 1882年8月1日には、「アンフィオンはペンブロークで順調に進んでおり、リアンダー、アレシューザ、フェートンは請負業者によって年内に納品されると約束されており、この約束は本日から数日後に更新された」と述べられた。 [33]しかし、7か月後、契約で建造されていたリアンダー級の艦艇（およびいくつかの砲艦）が、本来あるべきように完成していないことが「残念に思われる」ことになった。 [34]その理由は、造船所の賃金支出が大幅に増加し、これがリアンダース建造のために投票された資金で支払われたためだという。「海軍本部は、投票された目的のために資金が使われることを望んでいたが、請負業者の遅れによってそれが妨げられた」。[35] 1883年5月には、「リアンダース建造の遅れの理由の1つは、造船業者が実行しなければならない小さな取り決めについて海軍本部が完全に決定していないためであると主張された」。しかし、これが遅延の主な理由であるかどうかは疑問視された。[36] 1884年5月までに、「まずリアンダーを完成し、その後リアンダーの試運転を行い、その後、アレシューザおよび同クラスの他の船にどのような改良や変更を加えるべきかを確認する必要があると言われていた。他の2隻は建造されており、ほぼ完成していると言われている...」[37]この方針に反対したWHスミスは、「リアンダー級は、海軍本部が行った取り決めに従って、時間を無駄にすることなく完成させる必要がある」と述べた。[37] [38] 1884年7月15日、海軍長官は「リアンダー自体は、12月に造船所で完成すると予想しているが、同クラスの他の船は、試運転が終わるまで完成しない。その性能に満足したら、他の船も完成する。約3か月で完成できる」と述べた。[39] 1885年3月6日現在、「リアンダー完成したのは1隻だけだった。」[40]海軍長官は「1885年から1886年にかけて、我々は... [残りの]リアンダー級の装甲艦3隻を完成させる予定だ...」と述べた。[41]これらの艦の完成に関する海軍省の統計の信憑性は、その後の下院での討論でWHスミスによって疑問視された。[42]リアンダーが1885年に完成したとき、同艦は1885年の進化型艦隊で最も重要な3隻の非装甲艦の1つと考えられていた。[43]
費用
リアンダー号の価格は1隻あたり189,672ポンドから202,113ポンドで、アイリス号やマーキュリー号の完成までの費用がそれぞれ224,052ポンドと234,860ポンドだったのに比べて安価だった。 [44]その後に続いたマージー号の価格は1隻あたり202,840ポンドから217,982ポンドだった。[23]
海上船としてのパフォーマンス
1888 年のイギリス海軍演習に関連するすべての状況を調査するために任命された委員会は、次のように報告しました。
- アレシューサ号に関しては、「委員会は、最近この船を指揮した船長の報告書に含まれる特定の発言に特に注意を喚起することが適切であると考える。」
- 彼は、アレシューザ号は優れた海上船であり、穏やかな向かい波と強風に対してはよく航行するが、海が横または後ろにあるときには大きく横揺れすると考えている。したがって、このような状況下では砲台としては不安定であり、横揺れが速く激しいため、「正確な射撃は不可能であり、船首の機関銃は役に立たない」。
- 効率性を向上させるための多くの提案の中で、特にトップウェイトの軽減に関するものは次のとおりです。
- フォアマストのスクエアリグの取り外し。
- ファイティングトップの取り外し。
- 艦長自身は武装を軽量化すべきだとは主張していないが、すべての巡洋艦は武装が重すぎるというベアード提督の意見は、この船だけでなくマージー級にも当てはまり、委員会もこの意見に同意している。
- 同じ役員からの他の3つの提案は、特に検討に値するものとして注目されます。
- 舵を大きくする。
- 船尾右側の視界を確保するために上部のブリッジを船体側面まで延長します。
- 船尾に探照灯を取り付ける。後方から接近してくる魚雷艇を前部艦橋の魚雷艇の横に留めておくことはできないからである。」[45]
第一海軍卿、アーサー・フッド提督は、このことについて次のようにコメントしました。
- 「マスト上部の重量を減らすために前檣の角張った装甲と戦闘上部を撤去するという提案には賛成できない。前檣の角張った装甲はこのクラスの船にとって決定的な利点であり、外国の基地で巡航する際に石炭を節約することができる。戦闘上部に搭載された砲の価値は巡洋艦と交戦する際に相当なものとなるため、私はこれを保持する。」[46]
後から考えたデザインについてのコメント
「リアンダーとその3隻の姉妹艦は非常に成功し、19世紀後半以降、ほとんどの[イギリス海軍]巡洋艦の祖先とみなされるかもしれません。その一般的な構成は、大型のファーストクラス巡洋艦から魚雷巡洋艦までスケールアップされ、防護甲板方式の痕跡はいくつかのスループ型巡洋艦にさえ認められます。」[8]
参考文献
- 海軍年報、各種号。
- ブラウン、デイビッド・K. 『Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860–1905』、Chatham Publishing、1997年出版 。ISBN 1-86176-022-1
- 設計図
- チェスノー、ロジャー、ユージン・M・コレスニック編『All the World's Fighting Ships 1860–1905 』、コンウェイ・マリタイム・プレス、1979年発行。ISBN 0-8317-0302-4
- ジェーン、フレッド T 『世界の戦闘艦』 1900 年
- デイビッド・ライオンとリフ・ウィンフィールド『帆船・蒸気船リスト、1815-1889年のイギリス海軍の全艦艇』チャタム社、2004年発行、ISBN 1-86176-032-9
脚注
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz コンウェイの『世界の戦闘艦1860-1905』75ページ
- ^ abcdefg HMSリアンダーの航海日誌 1885年5月29日 – 1886年5月22日、英国国立公文書館ファイル ADM 53/14282
- ^ abc ジェーン『世界の戦闘艦すべて』1900年、102ページ。
- ^ コンウェイの記述では乗員数を278名としているが、これは誤りと思われる。コンウェイの『All the World's Fighting Ships 1860–1905』75ページを参照。
- ^ abc ブラッシー卿『海軍年鑑』1886年、68ページ
- ^ abc ブラウン、「戦士からドレッドノートへ、軍艦の発展1860-1905」、111ページ。
- ^ 1880年総選挙は1880年3月から4月にかけて行われた。投票日は4月5日。ウィリアム・グラッドストン率いる自由党が圧勝した。グラッドストンは4月23日に就任した。新しい海軍本部は5月12日に任命された。参照: バーソロミュー・アーカイブ ウィリアム・グラッドストンと1880年総選挙
- ^ 1861年から1882年までの海軍大臣一覧を参照
- ^ ブラッシー卿『海軍年鑑』1886年、69ページ
- ^ ab コンウェイ著『世界の戦闘艦1860-1905』61ページ
- ^ Hansard HC Deb 18 March 1881 vol 259 cc1389-90 1881年3月18日、下院における海軍大臣ジョージ・トレベリアン氏の声明。
- ^ Hansard HC Deb 1884年12月2日、第294巻、c455、庶民院、海軍大臣、サー・トーマス・ブラッシー。
- ^ abc 「ブラッシー卿」、海軍年鑑、1886年、199ページ。
- ^ 1886年の海軍年鑑69ページには、「彼らの石炭供給量は1016トンである」と書かれている。
- ^ ブラッシー卿『海軍年鑑』1886年、199-200ページ。
- ^ abcd Lord Brassey、The Naval Annual、1887年、192ページ。Brasseyはデータを帝国単位で引用していることに注意してください。フランスの「System International」の同等値は、Wikipedia用にそれらから計算されました。
- ^ 海軍年報、1888-89年 - 海軍演習委員会の補足報告書、439ページ。
- ^ 海軍年報、1888-89年 - 海軍演習委員会の補足報告書、440ページ。
- ^ abcdefghijkl Lyon & Winfield 『帆船・蒸気船リスト、英国海軍の全艦艇 1815-1889』270-271 ページLyon & Winfield に記載されている費用は、Lord Brassey の『海軍年鑑』1886 年の 188、191-2 ページ
に記載されている費用とまったく同じであることに注意してください。 - ^ リーダーの最後の航海日誌は1919年1月1日から12月18日までをカバーしており、英国国立公文書館のカタログ参照番号はADM 53/46416です。
- ^ フェートンの最初の航海日誌は1886年4月20日から1887年11月2日までをカバーしており、英国国立公文書館のカタログ参照番号ADM 53/14963である。
- ^ フェートン号の最後の航海日誌は1902年3月25日から1903年4月28日までをカバーしており、英国国立公文書館のカタログ参照番号ADM 53/24832となっている。
- ^ アンフィオンの最初の航海日誌は1887年7月5日から1887年8月31日までをカバーしており、英国国立公文書館のカタログ参照番号ADM 53/12451である。リヨンとウィンフィールド（270ページ）は完成日を1886年8月としているのに対し、コンウェイズ（75ページ）は1887年としている点に注意。
- ^ アンフィオンの最後の航海日誌は1903年8月1日から1904年5月25日までをカバーしており、英国国立公文書館のカタログ参照番号はADM 53/17022です。
- ^ アレシューザの最初の航海日誌は1887年7月8日から1887年9月1日までをカバーしており、英国国立公文書館のカタログ参照番号ADM 53/12513である。リヨンとウィンフィールド（270ページ）はアレシューザが1887年9月29日に完成したと述べているのに対し、コンウェイズ（75ページ）は1886年と述べていることに注意。
- ^ アレシューザ号の最終航海日誌は1902年11月28日から1903年4月3日までをカバーしており、英国国立公文書館のカタログ参照番号はADM 53/17281 Bです。
- ^ 「britainsnavy.co.uk HMS Arethusa」。2007年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月24日閲覧。
- ^ Hansard HC Deb 1882年3月16日 vol 267 c1102 1882年3月16日、下院における海軍大臣トレベリアン氏の声明。
- ^ Hansard HC Deb 1882年8月1日 vol 273 c410。海軍省長官、キャンベル・バナーマン氏、 1882年8月1日。
- ^ Hansard HC Deb 1883年3月15日 vol 277 c619 庶民院、1883-4年の海軍予算に関する議論、WHスミス氏の発言、1883年3月15日。
- ^ Hansard HC Deb 1883年3月15日 vol 277 cc620-1 庶民院、1883-4年度の海軍予算に関する議論、海軍大臣キャンベル・バナーマン氏によるWHスミス氏の質問への回答、1883年3月15日。
- ^ Hansard HC Deb 1883年5月7日 vol 279 c131 海軍予算に関する庶民院の議論、1883年5月7日、WHスミス氏の発言。
「私は、もし士官が最初から船の完全な設計の責任を負い、その設計を、建造中に手直しや変更を加えることなく、実行するよう求められたなら、我々の船は今よりも早く、はるかに低コストで艤装されるだろうと思わずにはいられません。海軍本部の建造に詳しい人なら誰でも知っていることですが、船には頻繁に変更が加えられます。一般的に言えば、それは物事が忘れられていたり、最初に適切に検討されていなかったりすることが原因で、誰のせいでもありません。海軍本部は、軍艦の設計が家屋や一級商船の設計と同じくらい徹底的かつ完全なものになるよう、すべてのことを士官の義務にすべきだと思います。海軍本部が従わなければならない条件は複雑で、時代に合わせて、必要に応じて随時変更を加えなければならないことはよく知っています。しかし、設計は、最初に、設計者が十分に検討してから、完成させるべきだと思います。船が建造されるか、設計が海軍本部から出ている。リアンダーの建造が遅れている理由の 1 つは、海軍本部が建造業者が実行しなければならない細かい取り決めを完全に決定していないためだと言われている。私はそれが真実であることに疑いはない。しかし、造船所を歩けば誰でも、私が主張していることが通常は守られないことがわかるだろう。多くのことが将来の検討と決定のために未解決のままになっているが、検討と変更は作業の効率と迅速性に深刻な支障をきたす。」 - ^ ab Hansard HC Deb 1884年5月8日、第287巻、cc1713、海軍予算に関する庶民院の議論、1844年5月8日、WHスミス氏の発言。
- ^ 1884 年 7 月 15 日の Hansard HC Deb vol 290 cc1184-5 海軍予算に関する下院の議論、1884 年 7 月 15 日も参照。WH Smith 氏は次のように述べている。「…私は、リアンダー
級の鋼鉄製蒸気巡洋艦について言及しています。報告書の一部では、請負人に関する限り、それらは完成していると述べられています。女王陛下の造船所で建造および完成される船舶の概要では、アンフィオンはデボンポートに到着後 1,443 トンに増加し、アレシューサは完成するとされています。これらは、リアンダーとともに、間違いなく貴重な船であり、海軍本部が命令を出せば、3 か月ですべて完成できると思います。未完成のままにしておくと、間違いなく費用がかかります。なぜなら、おそらく、軍備を再配置するために、改造や変更が必要になるからです。何らかの方法で。船の建造命令を出すことで、船がどのようなものになるかは決まっており、船体や砲門、装備全般に関して、完成後に遅延したり変更を加えたりするのは、単にお金の無駄です。あえて言うなら、これらの船は完成して準備が整っているべきです…」 - ^ Hansard HC Deb 1884年7月15日 vol 290 c1192 海軍予算に関する庶民院の議論、1884年7月15日、海軍大臣キャンベル・バナーマン氏の回答。
- ^ Hansard HL Deb 1885年3月6日 vol 295 c240。貴族院、質問および意見、1885年3月6日：カーナヴォン伯爵による意見。
- ^ Hansard、HC Deb 1885年3月16日巻295 c1311、庶民院、海軍大臣TA Brasseyによる省庁声明。
- ^ Hansard、HC Deb 1885年3月16日巻295 c1327-28、庶民院、海軍大臣による省庁声明に対するWHスミスの回答。
「どうやら、ある種の麻痺、あるいは異常な状況があり、資金を投入しても船が調達できないようです。昨年の予算の 204 ページに示されている保護船の例を取り上げると、マージー川は 1,339 トンに増額され、セヴァーン川は 955 トン、テムズ川は 662 トン、新しいマージー川は 814 トン、もう 1 つの新しいマージー川は 61 トン、カリプソ川は 1,470 トン、カリオペ川は 1,397 トン、ピラデス川は 772 トン、アンフィオン川は 1,443 トン、アレトゥーザ川は 93 トン、リアンダー川は 164 トン、フェートン川は 92 トン、マリナー川は 520 トン、レーサー川は 520 トン、イカロス川は 209 トン、メリタが87トン、スワローが50トン、エイコーンが80トンです。今年の予算書の210ページに示されている対応する数字も確認しましたので、必要であれば私の名誉ある友人にお渡しします。それによると、1,297トンの不足があり、10,513トンが約束され、9,216トンしか建造されていません。言い換えれば、保護された船のうち、約束されたトン数の5分の4しか建造されなかったということです。契約投票でも同じことが起きています。ベンボウは3,451トンまで前払いされ、約束をわずかに上回っていますが、他の契約船は511トンの不足を示しています。全体を合わせると、プログラムでは、約束された20,679トンに対して、17,111トンしか建造されておらず、3,568トンの総不足となっています。これをどのように行うかを、アレシューザ、リアンダー、フェートンの例で説明します。1883-4年の予算の204ページには、これらの船を建造して合計753トンにするには、それぞれ251トンの燃料が必要だったことが示されています。1883-4年の予算では、アレシューザが251トン、リアンダーが55トン、フェートンが92トンで、合計398トンとされていました。1884-5年の予算では、アレシューザが93トン、リアンダーが164トン、フェートンが92トンで、合計349トンとされています。 1885-6年の予算では、アレシューザが214トン、フェートンが214トンとされています。
、275、合計489。したがって、3年間で1,236トンの船を建造することが予定されていますが、必要なのは753トンだけです。船は大きくなっていません。そのうちの1隻、レアンダーだけが現在完成中です。これらの事実は真剣に検討する必要があります。なぜなら、海軍省のような大きな公的部門の予算に委員会が置くべき信頼に打撃を与えるからです。」 - ^ Hansard、HC Deb 1885 年 6 月 8 日 vol 298 c1399、庶民院、エドワード T. ガウリー氏の質問に対する海軍省長官の回答、1885 年 6 月 8 日。ガウリー氏は
海軍省長官に、ホーンビー提督の指揮の下、海峡に集結しようとしている進化型戦隊には、何隻のどのような設計の水雷艇が随伴するのか、艦隊の一部に第一級および第二級商船予備隊の士官と兵員を配置するのか、さらに、この巡航は陸軍との機動を組み合わせた戦争ゲームになるのか、それとも通常の夏のルーチンに限定されるのかを尋ねた。トーマス・ブラッシー卿ホーンビー提督の指揮の下、進化型戦隊に随伴する水雷艇隊には、ヘクラ号とポリフェムス号が含まれる。および一級魚雷艇 8 隻と二級魚雷艇 8 隻。戦隊の装甲艦 13 隻のうち、ロードウォーデンとペネロペを除くすべての艦に 2 基または 4 基の魚雷発射管が装備されている。戦隊で最も重要な非装甲艦 3 隻、コンクエスト、マーキュリー、リアンダーにも同様の装備がある。王立海軍予備隊の数名の士官が戦隊への配属に選ばれている。予備隊の隊員は召集されていない。巡航中は、特に魚雷に関する多くの実験が行われる。ゴーリー氏は、艦隊が戦争ゲームと呼べるものに従事しているかどうか尋ねた。トーマス ブラッシー卿は、試験と演習は海軍で最も有能な士官の 1 人の指揮の下で行われ、その士官は魚雷の使用に注意を払うよう求められていると答えた。
- ^ 海軍年報、1888-89年 - 海軍演習委員会の補足報告書、436-7ページ。
- ^ 海軍年報、1888-89 – 1888年の海軍演習に関する委員会の補足報告書に対するアーサー・フッド提督の所見、445ページ。
ウィキメディア・コモンズには、リアンダー級巡洋艦 (1882)に関連するメディアがあります。