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ランケア・マコは、テキサス州ユバルデのランケア社が設計・製造したアメリカのアマチュア製作航空機で、2017年のエアベンチャーで発表されました。この航空機は2017年7月18日に初飛行し、アマチュア製作用のキットとして提供されています。サメにちなんで名付けられました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
マコは、マークとコンラッド・ハフスタットラーによるランケア社の買収と、2017年のオレゴン州レッドモンドからテキサス州への移転以来、ランケア社初の新設計機である。この設計はランケアIVとランケアESの発展形であり、コロンビア300と後のセスナ400に関連している。[ 5 ] [ 6 ]
この設計は、型式認証を受けたCirrus SR22や、現在生産終了となっているCessna TTxと競合することを目的としており、半額でより高い性能を実現した。[ 5 ] [ 7 ] [ 2 ]
この航空機は、片持ち式の低翼、ドアからアクセスできる4人乗りの密閉型キャビン、オプションで自動格納式の完全キャスター式前輪を備えた三輪式着陸装置、ホイールパンツ付きの主着陸装置、およびトラクター構成の単発エンジンを特徴としています。[ 1 ] [ 5 ] [ 3 ] [ 6 ]
オプションの格納式前脚は、機体搭載センサーが対気速度100ノット以上、地上1,000フィート、スロットル位置30%以上、車輪に荷重がかかっていない状態、フラップ位置が上がっている状態を計測すると自動的に格納されます。前脚を格納するには、5つのパラメータすべてを満たす必要があります。前脚を格納すると、プロペラ後流の乱れた空気中に位置するため、巡航速度が最大12ノット向上します。このシステムは完全自動で、コックピットに選択レバーはありません。[ 5 ] [ 7 ] [ 6 ]
この航空機は複合材で作られています。翼にはフラップが取り付けられています。標準エンジンは、300 hp (224 kW)の Lycoming IO-540、300 hp (224 kW)のContinental IO-550、ターボチャージャー付きの350 hp (261 kW)のLycoming TIO-540、およびT-Makoターボチャージャー付きバージョン用のターボチャージャー付きの350 hp (261 kW)のContinental TSIO-550 4 ストローク動力装置です。弾道回収システム弾道パラシュートはオプションです。[ 1 ] [ 7 ] [ 3 ]
センタースティックまたはサイドスティックはオプションで、ThermaWing加熱翼またはTKSウィーピング翼着氷防止システム、エアコン、シートヒーターもオプションです。 [ 5 ] [ 7 ] [ 4 ]
同社のビルダー支援プログラムは、キットの購入価格に含まれています。[ 1 ] [ 3 ] [ 6 ]
キットの生産は2018年1月に開始され、当初は月に1キットを生産することを目標としていた。[ 8 ]
2017年の飛行試験レビューで、航空機所有者およびパイロット協会パイロット編集者のデイブ・ハーシュマンは、その設計について次のように述べている。「マコの第一印象は、その名前の由来となったサメのように、大きくて流線型であることだ。ランケアIVに非常によく似ているのは、両モデルが同じ胴体と格納式前輪を使用しているためである。マコは外観が流線型で魅力的であり、内部は快適で広々としており、視界も良好で、アビオニクスも素晴らしい。」ハーシュマンは前輪格納の自動化について批判的で、「個人的には、固定式か完全格納式の着陸装置の方が好きだ。時代遅れと言われるかもしれないが、ギアが動くなら、レバーで操作したい。ソフトウェアよりも信頼性が低いことは承知しているが。」と述べている。[ 5 ]
Flying Magazineのレビュアーであるピア・ベルクヴィストは、2018年にこの設計の飛行機を操縦し、「Makoを操縦するのは実に楽しい。操縦感覚はもう少し軽くても良いかもしれないが（コンラッドが取り組んでいる）、パイロットがトラブルに巻き込まれないようにしてくれる堅実なプラットフォームだ。飛行機を失速させようとしたが、失速させることはできなかった。コンラッドの助けを借りて、速度計のレッドラインより6ノット低い56ノットまで速度を上げた。G3XにAOAゲージが自動的に表示され、レッドラインをはるかに超えていた。毎分約1,000フィートの速度で降下しているとき、機首や翼が下がる傾向は全くなかった。」と書いている。[ 7 ]
メーカーからのデータ[ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
航空電子機器