ダグラスロード

ダグラス・ロードは、別名リルエット・トレイル、ハリソン・トレイル、またはレイクス・ルートとも呼ばれ、ブリティッシュ・コロンビア州の海岸から内陸部へのゴールドラッシュ時代の輸送ルートでした（リルエット・トレイルとして知られる別のルートは、リルエット・キャトル・トレイルで、同じルートの一部を使用していますが、25年後に建設されました）。1860年代末までに、この地域を迂回するカリブー・ワゴン・ロードが建設されたため、このルートは事実上放棄されていましたが、3万人を超える人々がこのルートを旅したと推定されています。

このルートはもともと1828年にハドソン湾会社の従業員によって横断され、1846年にハドソン湾会社の探検家アレクサンダー・コールフィールド・アンダーソンによって測量されたが、フレイザー渓谷の危険を避けて今日のリルエット周辺のフレイザー川の金塊に近づこうとする探鉱者たちが頻繁に通った。1859年冬のフレイザー渓谷戦争をきっかけに、アッパーフレイザー川への代替ルートを求める圧力が高まり、戦争が終わっていたにもかかわらず、鉱山 労働者たちはヌラカパムクス（トンプソン・インディアン）の領土を通ることを警戒していた。

すでに数千人が、大雨や蚊の大量発生といった悪夢のような状況の中、このルートを旅していたが、ジェームズ・ダグラス総督は、フレーザー川上流に住む数千人の飢餓を回避するため、陸地に幌馬車道を建設し、このルートを正式なものとすることを決めた。新たに法人化されたブリティッシュ・コロンビア植民地の最初の行為の1つとして、総督は、道路建設を委託した。これは、道路建設に携わる男性は1人当たり25ドルを投資し、カユーシュ（リルーエット） に到着した時点で商品で返済されるという、異例の道路開発計画であった。

1858年、250人ずつの2チームに分かれた500人の男たちがこの仕事に応募した。イギリス人、アメリカ人、中国人、メキシコ人、スカンジナビア人、カナカ人（ハワイ人）、ドイツ人など、国際的な混成だった。 ^{[1]建設の終わりに、約束通り払い戻し金を計算するのに、トレイルの}ポートダグラス側の価格を使用するか、リルエットのより高額な料金を使用するかについて論争が勃発した。総督は最終的に、より安いポートダグラス側の価格に落ち着いた。

しかし、建設工事の状態は非常に悪く、 1年後に王立工兵隊がルートを再調査したときには使用不可能な状態だったため、さらに公的資金がルートの修復と改良、橋の追加、急勾配の撤去に充てられました。彼らの努力にもかかわらず、ルートは1861年頃にはほとんど使用されなくなりましたが、その後も何年も地元の人々や時折の旅行者によって使用され続けました。ポートダグラスへの定期的な蒸気船の運行は1890年代に終了しましたが、アンダーソン湖とシートン湖での小型蒸気船の運行はその後も数十年間続き、シートン湖での運行が終了したのは1950年代になってからでした。

ポート ダグラス (現在は廃墟) から始まる道は、25 マイル ハウス (廃墟で失われている) へと続いています。そこから船と道路を経由するルートはポート ペンバートンに続いています。その後、道はペンバートンに入り、大きく曲がってポート アンダーソンに向かいます。そこから別の水路から道路へのルートがまっすぐリルエットに向かい、そこで古いカリブー ロードに合流します。

このルートは、ブリティッシュコロンビア州ポートダグラスのハリソン湖源流とジョージア海峡からの河川航行源流から始まる。そこから、ルートの陸地部分は下流リルエット川に沿ってリルエット湖の南端にあるポートリルエットまで続き、そこから蒸気船やカヌーが旅行者をポートペンバートンまで運んだ。ポートペンバートンは、現在のマウントカリーの近くにあるバーケンヘッド川の河口にある。

ロング・ポーテージまたはペンバートン・ポーテージとして知られるこのルートの次の陸地部分は、バーケンヘッド川下流に沿って進み、そこから分岐してバーケン湖（別名サミット湖またはゲイツ湖）に至り、その後ゲイツ川を経由して、当時はポート・アンダーソンとして知られていたアンダーソン湖源流の現在のダーシーに至る。そこからは、「レディ・オブ・ザ・レイク」と呼ばれる小型蒸気船や、どこにでも見られる先住民族のカヌーなど、多種多様な水上船が旅行者をショート・ポーテージ（現在はシートン・ポーテージとして知られている）まで運んだ。^[2] そこから荷運び人や貨物をシートン湖源流まで運んだ。そこでは別の蒸気船団が乗客を湖のふもとまで運び、最後の5マイルの荷馬車道でカユーシュ・フラット、パーソンビル、メアリーズビル（現在のリルーエット）などの新興都市まで運んだ。

カリブー・ゴールドラッシュへの対応として、起業家グスタフス・ブリン・ライトによって、そこからフォート・アレクサンドリアまでの有料道路が建設された。この道路は、フレイザー渓谷に沿って約 20 マイル進み、東に進んでクリントンの町を通り、カリブー高原に至る。このクリントンで、後のカリブー・ワゴン・ロードが古いルートと合流する。 リルエットはこの道路の「マイル 0」として番号が付けられ、リルエットのロードハウスは、リルエットのメインストリート のある地点からの距離にちなんで名付けられた。

• フランシス（編）、ダニエル（2000）[1999]、フランシス、ダニエル（編）、ブリティッシュコロンビア百科事典、ハーバーパブリッシング、p. 183、ISBN 1-55017-200-X {{citation}}:|last=一般的な名前があります (ヘルプ)
• オームズビー、マーガレット A. (1958)、ブリティッシュコロンビアの歴史、バンクーバー：マクミランズ・イン・カナダ、pp. 180–187、ISBN 0-7748-0039-9

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