ミネソタ州のアメリカ国道52号線

アメリカ国道52号線
US 52 は赤で強調表示されています
ルート情報
MnDOTによって管理されています
長さ	374.703 マイル (603.026 km) I-94沿い243マイル
存在した	1934年～現在
主要な交差点
南端	プロスパーのUS 52
主要交差点	ロチェスター近郊のI-90 ロチェスターのUS 14  / US 63 インバー・グローブ・ハイツのI-494 セントポールのI-94  / US 10
北端	ムーアヘッドのI-94  / US 52
位置
国	アメリカ合衆国
州	ミネソタ
郡	フィルモア、オルムステッド、グッドヒュー、ダコタ、ラムジー、ヘネピン、ライト、スターンズ、トッド、ダグラス、グラント、オッターテイル、ウィルキン、クレイ
高速道路システム
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アメリカ国道52号線（US 52 ）は、アイオワ州バーオークの北にある非法人地域プロスパーでミネソタ州に入ります。この道路は、アイオワ州境からセントポールのダウンタウンまで、ミネソタ州内で独立した区間に南北の標識が設置されています。US 52は、セントポールのダウンタウンからムーアヘッドとファーゴのノースダコタ州境まで、州間高速道路94号線（I-94）と交差する区間には標識が設置されていません。

US 52 号線はフィルモア郡に入り、アイオワ州で通っていたのと同じドリフトレス地域を通ります。このルートはプレストンを通り、北に進んでチャットフィールドへ向かいます。US 52 号線はチャットフィールド付近の川の断崖を離れ、ミネソタ州南部の典型的な地形に入ります。この地域は、ルートがロチェスター市に入るまで、残りの全長にわたってほとんどが農地です。US 52 号線はロチェスターの南でI-90 号線と折れたダイヤモンド型のインターチェンジがあり、このジャンクションの北で 4 車線のフリーウェイに拡張されます。道路は、 US 63 号線とのジャンクションからロチェスターの北端にある郡道 14 号線 (CR 14) まで、ロチェスター周辺でさらに 6 車線に拡張されます。US 14 号線は主要道路で、オワトナとロチェスターを結んでいます。ロチェスターの北で、US 52 号線はフリーウェイと高速道路が混在し、オルムステッド郡とグッドヒュー郡の農地を通ります。高速道路はズンブロタを迂回し、ダコタ郡へと向かいます。^{[要出典]その後、高速道路は}キャノンフォールズを通過します。キャノンフォールズの北では、高速道路は地上で鉄道の線路と交差しています。高速道路は北へ進み、ハンプトンとコーツを迂回します。

コーツの北で、US 52 はツインシティーズ地域の端に入ります。このルートはインバー グローブ ハイツに入り、コンコード ブールバードの北でラファイエット フリーウェイになります。2009 年まで、この部分の高速道路も地上で鉄道の線路が横切っていました。US 52 はそこから北で州道 55 号線(MN 55) と分岐します。MN 55 号線はミネアポリスに向かい、US 52 号線はセントポールに向かいます。I -494 はインバー グローブ ハイツの北部で US 52 と交差しています。セントポール ダウンタウン空港は、セントポールの US 52 号線のすぐそばにあります。US 52 はセントポールのダウンタウンでミシシッピ川を渡った後、 I-94と交差し、I-94 に沿ってノースダコタ州境まで進みます。US 52 はこの交差区間の全長にわたって標識がありません。

都市間バスサービスは、ジェファーソンラインズによってロチェスターからノースダコタ州境までの米国52号線の大部分に沿って運行されています。^[1]

US 52 は 1934 年にミネソタ州まで延長されました。この道路は、アイオワ州境からツインシティーズまでの旧US 55の旧ルートと、ミネアポリスから西へノースダコタまでの旧US 10Sの旧ルートを置き換えました。I -94 はセントクラウドの西の US 52 のルートのほとんどを置き換え、セントクラウドからミネアポリスへのルートはUS 10、US 169、およびCR 81に置き換えられました。US 52 は、1995 年頃までミネアポリスとセントポールを通るユニバーシティアベニューに沿ってルートされていました (1986 年に、I-35W とセントポールの境界の間のユニバーシティアベニューにある US 52 はヘネピン郡の管理に引き渡され、 CR 36/CR 37 に番号が変更されたため、1995 年のルート変更まで US 52 に空白が生じていました)。この西側では、ワシントン アベニューに西に曲がり、ミネソタ大学とミネアポリスのダウンタウンを直進します。さらに進むと、ブロードウェイ ストリートで再び左折し、最終的に北西にカーブしてロビンズデール、クリスタル、ブルックリン パーク、オセオに向かいます。その後、現在の US 169 号線に右折してチャンプリンとアノカを通り、最終的に US 10 号線に合流してエルク リバーとセント クラウドに向かいます。最終的にセント クラウドを通って市街地に曲がり、現在の I-94 線に戻ります。

US 52 は、1995 年までロバート ストリートに沿ってセント ポール、ウェスト セント ポール、インバー グローブ ハイツまで通っていましたが、その後、US 52 は近くのラファイエット フリーウェイに移されました。セント ポールのダウンタウン近くでミシシッピ川を渡る高速道路に架かるラファイエット橋は、もともと 1968 年に建設されたもので、破損の危険がある構造物であったため、交換が必要でした。US 52 の 6 車線を運ぶ新しい橋の建設は、2015 年秋に完了しました。^[2]

US 52 号線は1960 年代にロチェスターからセントポールまでの高速道路として建設されました。「ROC52」プロジェクトは 2005 年から 2006 年にかけて、US 52 号線のロチェスター区間を 6 車線の高速道路に拡張しました。 ^[3] ロチェスターとツインシティの間では、1990 年代以降、多くの平面交差点がインターチェンジに改造されました。しかし、この高速道路の区間には、平面交差点がまだ多く残っています。

2013年11月、オルムステッド郡ニューヘイブン郡のオロノコとパインアイランドの間にあるCR 12の移設地点に分岐ダイヤモンドインターチェンジ（DDI）であるエルクランインターチェンジが完成した。さらに、CR 31が移設され、120番街と520番街からUS 52への直接アクセスが閉鎖され、前面道路システムが作られ、周辺道路にラウンドアバウトが建設された。プロジェクト費用は3,430万ドルだった。^{[4] [5]}

キャノンフォールズ近くの CR 9 との平面交差点に、協調型交差点衝突回避システム - 一時停止標識支援 (CICAS - SSA) の実験的な設備が設置され、動的メッセージ標識を使用して、高速道路を横断したり、高速道路に曲がったりしても安全なタイミングを示します。2010 年 1 月に本格的なフィールドテストが開始されましたが、以前のバージョンも数年前にこの交差点で試されていました。この交差点は後に完全な立体交差インターチェンジに改造され、2014 年後半に作業が完了しました。^[6]

2009年、キャノンフォールズ北部の高速道路を横断する鉄道が5年間の運休を経て再開された。^[7]

2014年10月より前、US 52にはパインアイランドの北側でノースメインストリートとの不完全なジャンクションがあり、パインアイランド郡区の境界線をまたいでいました。南行きにはメインへの出口があります。南に進むとメインとの交差点があり、中央分離帯を越える前にUS 52の南行き車線を平面で横切り、次にUS 52の北行き車線の左側に合流していました。同じ交差点に南行きのUS 52への右折車線がありました。北行きのUS 52からメインへのアクセスはありませんでした。過去10年間で、このジャンクションでは26件の衝突事故があり、1人が死亡しました。2014年9月までに、ミネソタ州運輸局（MnDOT）はこのアクセスのほとんどを閉鎖することを決定しましたが、2010年の洪水などの緊急時にはUS 52へのアクセスが利用可能でなければならないため、永久的な閉鎖は不可能でした。^[8]実際、パインアイランドの南側にあるCR 11の出口は冬季にしばしば洪水に見舞われる。代わりに、可動ゲートをメインに設置して平面交差点へのアクセスを遮断し、南行きの出口ランプはそのまま残すことが決定された。10 月 29 日、ゲートが設置され、それに応じて道路の線引きと標識が設置された。^[9] 2015 年 5 月 4 日の週に、中央分離帯を通る道路の撤去が開始された。パインアイランドとグッドヒュー郡の当局者は、大雪の際には車両がゲートを迂回して US 52 号線にアクセスできることを指摘し、閉鎖の設計を「不格好」と非難した。当局者は、パインアイランドの北側から US 52 号線へのアクセスを回復するためにインターチェンジまたはその他の解決策を求めたが、2015 年時点で資金やジャンクションの設計は特定されていなかった。^[10]

2014年10月、キャノンフォールズでインターチェンジが完成し、US52のセントポールとロチェスター間の最後の2つの信号が廃止されました。^{[11] [12]}

現在、US 52とI-90のジャンクションは、折畳みダイヤモンド型のインターチェンジであるため、自由に通行できる状態ではなく、4つの移動で交通を横切って左折する必要があり、南行きのUS 52から東行きのI-90への移動では、2022年の1日平均で92%にあたる6,789回のインターチェンジでの左折が発生しています。2022年までの5年間で、南行きのUS 52から東行きのI-90に向かう車両が関与する衝突事故が27件発生しており、その多くはT字型です。同じ期間に、西行きのI-90から北行きのUS 52に向かう車両が関与する衝突事故が25件発生しており、その多くは道路外逸脱型です。MnDOTは、南行きのUS 52から東行きのI-90に向かう車両を処理するために高架ランプを追加するか、折畳みダイヤモンド型の構成を維持してランプを交換して再配置し、US 52にかかるI-90の橋を交換することを計画しています。これらの変更は、インターチェンジの安全性と交通の流れを改善することを目的としています。このプロジェクトは2024年と2025年に建設される予定で、推定費用は2,500万ドルです。^{[13] [14] [15]}