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北緯34度35分58秒、東経129度47分48秒/北緯34.59944度、東経129.79667度/北緯34.59944度、東経129.79667度
朝鮮海峡は、東アジアの朝鮮半島と日本を結ぶ海峡です。北西太平洋に位置し、東シナ海、黄海、日本海を結んでいます。対馬によって西海峡と東海峡（または西海峡）の2つに分かれています。多くの航路が通過するため経済的に重要であり、日本と韓国はともに航行の自由を認めています。
古代には、仏教とモンゴル侵略軍の両方が、この海峡を渡って日本に到達した。近年では、朝鮮戦争中の1950年に朝鮮海峡海戦が行われた場所でもある。日本と韓国を結ぶ海峡の下を通るトンネル、日韓海底トンネルが、両国を結ぶ計画として提案されている。
朝鮮海峡は、北側を朝鮮半島の南海岸に、南側を日本の南西部に位置する九州と本州に囲まれています。海峡の幅は約200キロメートル（120マイル）、平均水深は約90～100メートル（300フィート）です。
対馬は朝鮮海峡を西水路と対馬海峡に分けている。西水路は 対馬海峡よりも水深が深く（最大227メートル）、幅も狭い。
黒潮の支流がこの海峡を流れています。その暖流は対馬海流と呼ばれることもあります。日本列島付近を源流とするこの海流は、日本海を通り、樺太の両岸で分かれ 、最終的には北海道北部の海峡を通って北太平洋に流れ込み、樺太の北、ウラジオストク近郊でオホーツク海に注ぎます。朝鮮半島と中国南東部沿岸の低塩分水の影響で、水塊の特性は大きく異なります。
海峡には、韓国南部の港に向かう船舶の多くを含む、数多くの国際航路が通っています。韓国と日本は、海峡の自由な航行を可能にするため、領有権主張を海岸から3海里（5.6km ）以内に制限しています。 [ 1 ] [ 2 ]
旅客フェリーは、海峡を横断する数多くの航路を運航している。商業フェリーは、韓国の釜山、巨済から、福岡、対馬、下関、広島などの日本の港へ運航している。また、対馬と福岡、韓国の済州島と韓国本土を結ぶフェリーも運航されている。釜山や日本の都市と中国の港を結ぶフェリーも、海峡を横断している。
日本の領海は 通常の12海里ではなく、海峡内に3海里（5.6km）まで広がっている。これは、核兵器を搭載したアメリカ海軍の軍艦や潜水艦が、日本の領土内における核兵器禁止に違反することなく海峡を通過できるようにするためだと伝えられている。[ 3 ]
更新世の氷河期には、朝鮮海峡、ベーリング海峡、黄海が狭まることが多く、日本列島は朝鮮半島やサハリンを経由してユーラシア大陸と繋がっていた時期もあったと考えられている。また、温暖な対馬海流がなかったため、日本海は凍結した内海だった時期もあり、パレオロクソドン・ナウマニなどの様々な植物や大型動物が日本に広がったと考えられている。[ 4 ]
歴史的に、これらの狭い海峡は危険度の高い航海の重要な航路として利用されていました。韓国の釜山と対馬間の最短距離は約50kmで、対馬から日本の壱岐島 までの最短距離も同様です。
6世紀、仏教（大乗仏教）は百済の人々によって、この海峡を越えて欽明天皇の時代の日本の最東端に伝わりました（東アジアの仏教、日本の仏教も参照）。
モンゴルと朝鮮の連合艦隊は、1274年と1281年にこの海峡を渡り、日本侵攻を試みた。この艦隊は日本へ向かう途中で対馬を激しく破壊したが、日本を打ち破ることはできなかった。
モンゴル侵攻によって対馬が荒廃した後、対馬は倭寇（日本の海賊）の拠点となった。朝鮮王朝は1419年、倭寇の活動を鎮圧するため艦隊を対馬に派遣した。その後、朝鮮は日本に対し限定的な貿易特権を与えることに同意した。
1905年5月27日と28日に日本海軍とロシア海軍の間で行われた対馬海峡の戦いは、朝鮮海峡の一部である対馬海峡、対馬北部の東、壱岐島の真北で行われた。ロシア艦隊は日本軍によって壊滅した。
朝鮮海峡海戦は、朝鮮戦争初日の1950年6月25日から26日にかけて、韓国海軍と北朝鮮海軍の間で行われた海戦である。数百人の兵士を乗せた北朝鮮の輸送船が釜山付近で貨物を陸揚げしようとしたが、韓国の哨戒艦に遭遇し撃沈された。これは戦争初期の水上戦闘の一つであり、韓国にとって重要な勝利となった。[ 5 ] [ 6 ]
フランスとイギリスを結ぶ英仏海峡トンネルのような、日本と韓国を結ぶ海底トンネルまたは橋の可能性については、数十年にわたり議論されてきた。