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 ニュルンベルクに保管されているVT 10.5車 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ |
|
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール |  ドイツスイス.svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} |
| 最初のサービス | 1954年5月15日 |
| 最後のサービス | 2016年12月11日 |
| 後継 | ナイトジェット |
| 元オペレーター |
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| ルート | |
| テルミニ | ハンブルク チューリッヒ |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 15kV交流 |
コメット（ドイツ語で彗星）は、1954年から2016年まで運行されていたドイツとスイス間の国際夜行急行列車である。列車名は、彗星列車と実際の彗星がどちらも夜通し高速で移動することから付けられた。 1954年に導入された。1987年にECネットワークが開始されると、ユーロシティ（EC）サービスとなった。1990年代半ばにはシティナイトライン（CNL）サービスに分類されるようになった。2016年12月にドイツ鉄道がCNLの全サービスを廃止することを決定したため、コメットは2016年12月10日〜11日の2日間で最後の運行となった。
準備と第一の時代
1951年12月13日にドイツ連邦鉄道が設立された後、新しい鉄道会社は長距離ネットワーク（F-ツーク）を設立しました。ハンブルクとスイスの間では、昼間のサービスであるセネターと夜間サービスのコメットの2つのサービスが計画されていました。新しいサービスには鉄道車両も必要だったため、当時、新しいサービス用の新しい車両セットを開発するための実験が行われていました。第二次世界大戦前にレールツェッペリンなどの新しい列車の実験をすでに行っていた鉄道技術者のフランツ・クルッケンベルクは、軽量の列車VT 10.5を設計しました。[1] 2台のディーゼル機関車（DMU）が製造されました。昼間のサービスバージョンの10.501は、ドイツ連邦鉄道がメーカーのリンケ・ホフマン・ブッシュ（LHB）に注文しました。夜行列車バージョンの 10.551 は、ドイツ寝台車・食堂車会社(DSG)がWegmann & Co.に発注したものです。
DSGは1954年5月15日にVT 10.5 DMUを使用したコメットを導入し、[2]ハンブルクとバーゼルの間で運行しました。[3] 週3日運行され、1等と2等の寝台車と食堂車のみを牽引していました。[3] 1955年1月1日までにドイツ連邦鉄道が運行を引き継ぎました。 VT 10.5は1960年12月20日に運行を停止し[4]、機関車牽引の客車に置き換えられました。 少なくとも1960年代初頭までに、コメットは週7日運行され、その路線はバーゼルからスイスのクールまで延長されました。[5]
ユーロシティ時代
1987年5月31日、コメットは当時新設されたユーロシティ（EC）ネットワークの最初の8つの夜行列車のうちの1つとなった。[6]ルートは引き続きハンブルク – クールで、このルートで週7日運行され、寝台車とクシェット車のみが牽引されていた。ECコメットは、夏と冬の週に1日のみ、ハンブルクからブリークまで直通客車（寝台車とクシェット）も牽引し、金曜日は南行き、土曜日は北行きとなっていた。[6] スイス国内の区間では、この列車はECとして指定されていなかった。
1991年6月2日、コメットはユーロシティの地位を失い、ドイツのD-ツーク（通常の急行列車）に再分類されました。主な毎日のルートはハンブルク-チューリッヒに短縮され、クールとブリークの直通列車は金曜日のみ運行されました（土曜日に北行きで折り返し）。[7]
シティナイトライン
1995/96年冬季、コメットはシティナイトラインのサービスに再分類され、列車番号はEN 470/471となった。当時、シティナイトラインはDACHホテルツークAGが運行するユーロナイト列車のブランド名であったが、 [8]同社は後にシティナイトラインAGに社名を変更した。1998年夏季ダイヤ開始の5月24日、コメットの列車番号分類はEN 470/471からCNL 470/471に変更されたが、シティナイトラインの列車カテゴリとしてのステータスは変更されなかった。[9]シティナイトライン・コメットは2013年3月時点で運行を継続していた。[10] ドイツ鉄道は2016年12月11日付けでシティナイトラインの全サービスを廃止した。コメットは2016年12月10日～11日の夜に最後の運行となり、12月11日からハンブルクからベルリン経由でチューリッヒまで運行する無名のナイトジェットサービスに置き換えられた。[11]
参考文献
- ^ 旅行1.クラス、p.16。
- ^ Das grosse TEE Buch、31ページ
- ^ ab クックの大陸時刻表（1954年5月23日〜6月17日版）、pp. 293、301〜302。ロンドン：トーマス・クック＆サン社。
- ^ Das grosse TEE Buch、34ページ
- ^ 「表45: コメット」。 クックス・コンチネンタル・タイムテーブル（1963年2月版）、67ページ。ロンドン：トーマス・クック・アンド・サン社。
- ^ ab 「表11（夏）：ユーロシティ夜間サービス」。トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1987年5月1日〜30日版）、p. 476; またpp. 472、511。ピーターバラ、イギリス：トーマス・クック・パブリッシング。
- ^ Thomas Cook European Timetable（1991年4月版）、pp. 91、523-524。ピーターバラ、イギリス：Thomas Cook Publishing。
- ^ 「旅行情報: ホテル列車」。トーマス・クック・ヨーロッパ時刻表(1996 年 5 月版)、p. 10、p. 348。トーマス・クック出版。
- ^ トーマス・クック・ヨーロッパ時刻表（1998年5月1日〜23日版）、81、83、543、545ページ。
- ^ トーマス・クック欧州鉄道時刻表（2013年3月版）、85、87ページ。
- ^ 「今月の新着情報」。ヨーロッパ鉄道時刻表（2016/2017年冬版）、3ページ。英国：ヨーロッパ鉄道時刻表社。
引用文献
- ハイト、イェルク (2001)。Das grosse TEE Buch (ドイツ語)。ボン/ケーニヒスヴィンター: ヒール・フェルラーグ。ISBN 3-89365-948-X。
- ベルント、トルステン (2002)。Reisen 1. Klasse VT 11.5 (ドイツ語)。イルゼー: メルクリン。