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キトワンガ
ギトワンガク | |
|---|---|
 ギトワンガク バトル ヒル、キトワンガ、2017 年。 | |
  キトワンガ キトワンガの場所。 | |
| 座標: 55°05′59″N 128°04′05″W / 55.09972°N 128.06806°W / 55.09972; -128.06806 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア |
| 地域 | スキーナ |
| 地域区分 | キティマット・スティキーン |
| エリア | |
• 合計 | 17.6 km 2 (6.8 平方マイル) |
| 人口 （2021）（先住民のみ） | |
• 合計 | 450 |
| • 密度 | 26/km 2 (66/平方マイル) |
| タイムゾーン | UTC-8 (太平洋標準時) |
| • 夏 ( DST ) | UTC-7 (太平洋夏時間) |
| 市外局番 | 250、778、236、672 |
| 高速道路 | .svg/500px-BC-16_(TCH).svg.png){kind=small} ハイウェイ16（TCH）ハイウェイ37 |
| 水路 | スキーナ川 キトワンガ川 |
キトワンガ（ Kitwanga 、ˈ k ɪ t w ə ŋ ɡ ə /またはギトワンガク）は、ブリティッシュコロンビア州中西部のスキーナ地域にあります。ヘイゼルトン山脈とバルクリー山脈に囲まれたこの場所は、スキーナ川の北岸、キトワンガ川の合流点の東にあります。ブリティッシュコロンビア州道37号線沿い、ブリティッシュコロンビア州道16号線との交差点の北東にあり、道路ではスミザーズから北西に約115キロメートル（71マイル）、テラスから北東に99キロメートル（62マイル） 、スチュワートから南東に212キロメートル（132マイル）の場所にあります。
ギトワンガク・バンド評議会が先住民族の居住地域を統治している。[1]北東に隣接する自由保有地は非法人コミュニティである。[2]
名前の由来
「ウサギの場所」を意味するギトワンガクは、以前はキトワンガと呼ばれていましたが、ギトワンガル、キトワンガグ、キトワンガルなどのバリエーションがありました。[3]
ギトワンガクバトルヒル
伝説によると、貴族の娘ルトライスーはハイダ族の戦闘部隊に誘拐された。盲目の酋長との間に3人の息子を産んだ後、生き残った3番目の息子を連れて逃げた。ネクトと呼ばれるその少年は成長して勇猛果敢な戦士となった。彼はハイイログマを殺し、その皮をスレート板で覆い、簡単な鎧を作った。彼の部族は丘の頂上に要塞を築き、そこから戦闘を行った。彼の敵はネクトを殺せない伝説の熊とみなしていた。彼の戦闘棍棒は「一撃のみ」と呼ばれていた。最終的に、領土で最初の銃火器の弾丸が彼を殺した。[4]
1971年に国定史跡に指定されたギトワンガクの丘の上の砦（タウゼップ）は、1835年頃に焼失し放棄された。以前はキトワンガ砦として知られていたこの場所は、少なくとも1700年代半ばから人が住んでいた。丘の上の要塞は柵で囲まれ、5つの長屋が囲まれていた。地上の建造物は残っていない。ここから、ギトワンガクの人々はスキーナ川沿いや海岸沿いの集落を襲撃した。[5]漁場を支配し、交易路を守り、部族の威信を高めるために戦いが繰り広げられた。防御策として、近づいてくる攻撃者を倒すために転がるように設計された丸太のシステムがあった。[6]この場所は、隣接するキトワンクルトレイルとキトワンガ川渓谷を見渡す絶好のロケーションだった。[7]
ギトワンガク保護区
砦を放棄した後、住民は一時的に別の村に移り、その後川沿いの現在の場所に定住した。 1840年から1942年の間に建てられたトーテムポールは砦の歴史を物語っている。1899年から1980年代初頭まで存在していたトーテムポールは500枚以上の写真で記録されている。1924年から1926年の修復プロジェクトでは、立っているトーテムと倒れたトーテムの両方に大規模な作業が行われた。1926年から1942年にかけて、ポールは川岸から村の中心部に移された。1969年の夏には、さらなる修復プロジェクトが行われた。故意に、あるいは偶発的に、多くのトーテムポールが火災で焼失した。[8]
極地を描いた初期の重要な画家には、エミリー・カー（1912年と1926年）とジョージ・ペッパー（1929年）がいる。[9]さらに1930年の切手にも複製が描かれている。[10]
ギトワンガクはギトクサン族に属する6つのコミュニティのうちの1つです。[11]
アルフレッド・エドワード・プライス牧師が英国国教会の伝道所を設立し、1889年から1911年までその職を務めた。[12]教会はまた、1898年から1975年まで保護区内の学校を運営した。[13] 1887年の冬に麻疹が流行し、人々が文化行事のために旅行したため急速に広がった。[14]
1974年に、腐食した教会の鐘楼が取り替えられました。[15]
2009年には、ノーザン・デベロップメントからの資金援助とボランティアの労働力により、コミュニティホールの大規模な改修が可能になりました。[16]
ギトワンガク保健局とボランティア消防署が地域に奉仕している。[17]
2021年、2度の不審火のうち2度目の火災により、1893年に建てられた廃墟となったセントポール聖公会教会が焼失した。隣接する鐘楼は火災による被害があったにもかかわらず、保存された。[18]
2023年には、50以上のスペースを提供する保育センター[19]と、2階建て52ユニットのギトワンガク手頃な価格のアパートメントコンプレックスがオープンしました。[20]
高速道路37号線と16号線の交差点にある保護区では、キトワンガ・ペトロ・カナダが燃料、小規模な修理工場、小さなレストラン、コンビニエンスストアを運営しています。[7]
鉄道
グランド・トランク・パシフィック鉄道（GTP）の建設中、1909年にアンディマウルにキャンプが設立されました。[21]ここで、元請け業者のフォーリー・ウェルチ・アンド・スチュワート社は、2隻の蒸気船を越冬させました。[22] 1910年には巡査が任命され、[23]蒸気ショベルが到着し、[24]雑貨店がオープンしました。[25] 2年後、雑貨店はアンディマウルを去った最後の店となりました。[26]
1912年3月初旬、プリンス・ルパートからのGTP鉄道の東進はキトワンガを通過し、マイル151に到達した。 [27]標準設計のプラン100‐152（ボヒのタイプE）駅舎[28]はその年に建設された。[29]
1920年代、カナダ国鉄（CN）は乗客がトーテムポールを見るためにより長い停車時間を設定した。[30] [31]
1928年、機関車の機関士が頭皮に重傷を負った。[32]
1957年、西行きの旅客列車がウッドコックの東で脱線した。[33]数か月後、アンディマウルの東1.6キロメートル（1マイル）の地点で岩が落ちてきて、区間運転士が死亡した。[34]
1963年、キトワンガ近郊で脱線事故が発生した。[35]
1978年、キトワンガはプリンス・ルパートとアルバータ州境の間にあるいくつかのコミュニティのうちの1つであり、CNはそこで代理店オペレーターの職を廃止した。[36]
1979年、車掌代理が転轍機操作中に有蓋車の下敷きになり、片足を外科的に切断する怪我を負った。[37]
1981年にCNエクスプレスのオフィスは閉鎖された。[38]
1985年に閉鎖され、駅舎は線路から離れた場所に移設された。板で覆われ落書きだらけになった建物は2003年に全焼した。[39]
2005年には暴走した車両が本線上で機関車に衝突した。[40]
2012年には、貨物列車が踏切でトレーラーに衝突した。[40]
2019年の報告書では、キトワンガとスチュワートの間に鉄道を建設するか、少なくともキトワンガに積み替え施設を建設するという構想が調査された。[41]
2020年には、西行き貨物列車の木質ペレットを積んだホッパ車34両が脱線した。 [42] 1ヵ月後、踏切で列車が輸送用トレーラーの端に衝突した。[43]
アンディマウル峠の通過跡は2キロメートル（6,530フィート）である。[44]
線路脇の標識には、 VIAレールのジャスパー・プリンス・ルパート行き列車のキトワンガ停車駅が示されている。[45]
^a . 1989年からは東行きの次の停車駅はニューヘイゼルトンとなった。 [58]
主要道路
1911年に、スチュワート方面へ向かうナアス荷馬車道の最初の160キロメートル（100マイル）が完成した。[59]
1930年代初頭までに、48キロメートル（30マイル）のキトワンガ・ヘイゼルトン道路はかなり良いと考えられていました。[60]道路は東にプリンスジョージまで延びていました。西には、テラス付近に孤立した40キロメートル（25マイル）の区間がありました。[61]
1944年にプリンス・ルパート側とパシフィック・キトワンガ間の工事が完了し、プリンス・ルパート・プリンス・ジョージ高速道路が軍用交通に開放された。[62]
1956年から1957年にかけて、キトワンガ・ヘイゼルトンは全天候型高速道路に再建されました。[63]
1958年、ウェスタン・コーチ・ラインズはプリンス・ルパート〜プリンス・ジョージ間のバスサービスを開始し、[64]キトワンガに停車する定期バスも運行した。[65]翌年、同社はサービスを中止した。[66]
1960年にプリンス・コーチ・ラインズがプリンス・ルパート・プリンス・ジョージ路線を引き継いだとき、舗装されていたのはわずか121キロメートル（75マイル）だった。1966年にカナディアン・コーチウェイズが同社を買収したとき、まだ砂利道だったのはわずか121キロメートル（75マイル）だった。[67]
1963年、北西岸のウッドコック・キトワンガ道路が完成し、既存のシーダーベール・ウッドコック道路と接続されました。それぞれの端にあるフェリーを利用することで、別の景色の良いルートができました。[68]キトワンガのフェリーは、トーテムポールを見たいドライバーにも人気がありました。[69]
1970年にグレイハウンド・カナダがカナディアン・コーチウェイズを買収した。[70]
1992年、タンクローリーが道路脇のバリアを突き破り、45,000リットル（12,000米ガロン（10,000英ガロン））の重質アスファルト油がアンディマウル近くのスキーナ川に流出した。[71]
2018年10月に州内全路線の運行を停止する前に、グレイハウンドは同年6月にプリンス・ルパート〜プリンス・ジョージ間の運行を廃止していた。[72] BCバスノースが直ちにこの路線を引き継いだ。[73]
現在の旅客輸送事業者はBCバスノース[74]とBCトランジット[75]である。
フェリーと橋
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1913年、スキーナ川に補助金付きの季節限定ケーブルフェリーが設置された。[76] [77]
1921年の夏、交通量が少ないためフェリーは運航されなかった。[78]
1923年から1924年にかけて、新しい4.5トン、4.5長トン（5短トン）の反応フェリーが設置されました。[79]
1925年から1926年にかけて、新しい塔と浮き桟橋が建設されました。[80]
1936年の洪水で、渡し船の北塔が移動し、渡し場が損傷した。渡し船の運行者の住居は、シーダーベールを越えて川に流された。[81]
1942年の春の雪解けの際には、建設中の新しい塔のケーブルを切断して構造物を保護する必要がありました。[81] [82]
1943年、カナダ空軍のパイロットが飛行機がフェリーケーブルに衝突して死亡した。[83]
1947年から1948年にかけて、鋼鉄製のポンツーンを備えた新しい9.1トン、8.9長トン（10短トン）のフェリーが設置されました。[84]
1959年に強風でフェリーが上流に流されたとき、船長と乗客は川を渡るのに6時間かかりました。[85]
冬季には氷橋が使用され、季節の変わり目には手漕ぎボートが使用されました。[86]
1964年、洪水により両方の塔が倒壊し、フェリーに大きな被害が出たため[87] 、数年間運航が中止された。[88]
1973年に新しい橋の建設のために発注された契約は、ディリンガムへの基礎工事（962,387ドル）とキャンロンへの鉄骨工事（1,072,000ドル）であった。[89] 1975年に、デッキ工事はアンシャ・コントラクティング（429,370ドル）に発注された。その年の11月に正式に開通したこの2車線の橋には、橋脚の1つに氷圧測定装置が設置されていた。[90]フェリーは廃止された。[91]
地域対立
1920年代初頭、キトワンガ渓谷の先住民は政府の国勢調査員を追い出し、ヨーロッパからの入植者を脅迫し、訪問者がこの地域を通過するのを阻止した。[92]
1960年に州が高速道路拡張のために土地を収用したとき、キトワンガ族は法外な賠償金と高速道路大臣の訴追を要求した。[93]
1985年、CNはBC州最高裁判所からバンドによる本線妨害の差し止め命令を獲得した。しかし、保守施設が入っている線路脇の工業団地へのアクセスは遮断されたままだった。[94]工業団地内では製材所が稼働していた。[95]長らく争われていた土地には、鉄道操車場、鉄道の敷地、12ヘクタール（30エーカー）の工業団地が含まれており、バンドは1910年の鉄道建設時にGTPに不当に譲渡されたと主張していた。[96]封鎖解除の見返りとして、CNは11ヘクタール（27エーカー）の土地をバンドに返還した。[97]
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1986年、キトワンガの世襲酋長たちの集会は、絶滅危惧種の魚類の保護に関する連邦および州の漁業法を無視する意思を表明した。[98]数日後、ギトワンガクのメンバーは、違法漁業を調査するために保護区に入る連邦漁業担当官3人を阻止した。[99]
1990年、バンドは木材需要の減少を懸念して製材所の道路を封鎖し、5か月間で35の製材所で人員削減が行われた。[100]定期的な高速道路封鎖により、ハイウェイ37の観光客の交通量が劇的に減少し、鉱業と林業が脅かされた。[101]
1992年、バンドは伐採道路の2週間の封鎖を終わらせるよう命じた裁判所命令に従わなかった。[102]その年の後半、バンドメンバー3人が裁判所の命令に従わなかったとして起訴され、CN鉄道の5日間の封鎖は終了した。[103]
1994年に公開された90分のドキュメンタリー「封鎖」は、15か月間にわたって撮影された。主題は、2つの歴史の間で続いている対立である。さらに、1930年代から入植していた家族の伐採作業員をギトワンガク族が阻止したり、暴徒が高齢者を自由保有地から追い出したりした例もある。[104]
2002年、エドモントンの住民が、先住民の共同許可証を使って捕獲された汚染されたサケをキトワンガから違法に輸入したとして12,000ドルの罰金を科せられました。[105] 2ヵ月後、キトワンガのギトクサン族は違法に魚を販売し始めました。[106]
2013年、CN線はキトワンガで1日間封鎖された。[107]
2017年、選出されたバンド長は、世襲の首長や他の抗議者グループをバンド事務所から排除する裁判所命令を獲得した。[108]
林業
キトワンガ製材所は1920年代半ばから後半にかけて存在した。[109] 1930年代にロイ・ドールが自分の土地に製材所を始めた。彼らは兄のレオンと共同でキトワンガ製材所を設立し、1940年代から1950年代にかけて主な雇用主となった。1960年に彼らはその権益をヴァーノン、ローン、アルビン・ホーベンシールドに売却し、ALVとして運営された。1963年に地元所有のキトワンガ製材所が製材所を設立した。[7]
1970年、コロンビアセルロース社はキトワンガのもう一つの工場を買収した。[110] 1973年、州はコロンビアセルロース社を買収し、カナディアンセルロース社という新しい会社を設立した。[110] [111]
1981年、同社はキトワンガ工場でのシフト削減はありそうにないと発表した。[112]その年、カナディアン・セルロースはBCティンバーに改名された。[110] 1982年、工場は6月のみ稼働した。従業員は年末まで10週間の再開案を拒否した。[113]新しい機械の導入、政府の研修助成金、新しい市場の見通しにより、1か月後に再開することができた。[114]しかし、将来は不透明であった。[115]
1984年、BC TimberはWestar Timberに改名されました。[110]輸出製品を専門とするKitwanga製材所は、木材をプレミアム価格で販売することができました。[116] 1986年、Repap Industriesの子会社であるSkeena CelluloseがWestarの資産を買収しました。[110]
キトワンガ工場を売却できなかったため、レパップは1993年に再度閉鎖を余儀なくされた。[117]レパップは1995年にキトワンガ製材所の株式とライセンスを購入し、1999年に完全な経営権を握った。スキーナセルロースは1996年にレパップBCに改名された。翌年、名前はスキーナセルロースに戻され[110]、破産したグループは6月に操業を停止したが、再編後10月に再開した。2002年にNWBCティンバーアンドパルプがグループを買収した。[118]
その中間期間中、スキーナは州から様々な形で4億ドルの融資を受け[119] 、キトワンガと関連するBC州の工場は断続的に稼働していました。[120] 2002年、NWBCは再開前に賃金カットを要求しました。[119]翌年、スキーナセルロースはニュースキーナフォレストプロダクツに改名されました。[121]
2004年に同社は2つのキトワンガ製材所を売却した。[122]翌年、キトワンガ製材所は再び売却された。[123]
キトワンガ製材所は2008年秋に閉鎖され[124]、2009年にパシフィックバイオエナジーに買収された。2011年6月に木質ペレット工場に原料廃棄物を供給するために再開されたが[125] 、 10月に生産が停止し、12月に会社は破産申請を行った。[126]
工場は再開され[127]、Kitwanga Forest Productsとして操業している。[128]
一般コミュニティ
1910年までに、入植者たちはこの谷がジャガイモの栽培に最適であることに気付いた。[129]
1910年から1911年まで、AEプライス牧師が初代郵便局長を務めた。[130]
1912年、ノースコーストランド社は近くに実験的な果樹園を設立した。[131]最初にリンゴの木が植えられた。[132]
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1915年に最初の雑貨店がオープンしました。[133]その後、さらに3軒の雑貨店と食料品店がオープンし、小売店のピークを迎えました。そして、1925年にハドソン湾会社（HBC）ストア[134]が設立されたことで、そのピークは終わりました。 [135]
この頃にはすでに存在していたと思われる公営墓地は1939年に拡張された。[136]
1927年、RCMPの巡査が居住を始めた。[137] 1929年、RCMPの分遣隊は閉鎖された。[138]
1950年代から1980年代にかけて、ドールズ・サービスステーションはこの地域で唯一のサービスステーションでした。[139]このエッソの店舗は1990年代初頭まで営業していました。[140]
1966年に新しい、より大きな郵便局ビルがオープンした。[141]
1970年代初頭、3つの地元の店舗は、2つの製材所から発行された給与小切手を換金するのに十分な資金を維持するのに苦労しました。その結果、RBCヘイゼルトン支店はキトワンガに支店を設立し、雑貨店の一角で週1日営業しました。[142]
聖救世主教会は1970年代半ばまで活動していた。[143]
1978年、バンドは空き店舗だったHBCストアを1ドルで購入した。[144]線路の近くの建物は最終的に取り壊された。[28] [145]
1993年、火災により機械工場[146]と郵便局が焼失した。[147] 1994年には、元住民の週末同窓会が開催された。[148] 1996年、キトワンガに家番号が付けられた。[149]
2014年頃、旧森林局の建物に救急車ステーションが設立されました。[150]新しい建物の建設資金集めは継続されており、新しい建物には救急車用と消防車用のベイが1つずつあり、作業員の宿舎とオフィススペースも設けられる予定です。[151]
2023年、37グリルは全焼した。[152]
地元のインフラには雑貨店[153] 、郵便局[154] 、キャンプ場2か所[155]があります。
公立学校
1921年から1922年にかけて公立学校が開校した。[156]
1949年から1950年にかけて、学校は拡張され近代化された。[157]
予備校の閉鎖による生徒の増加に対応するため、州立公立学校が再建された。4つの教室、活動室、更衣室、図書館、事務室からなる複合施設は[158] 1975年11月にオープンした。 [159] 1979年にはさらに135万ドルをかけて学校を拡張し、8年生から10年生が導入された。[160]
1989年、学校は中学校設置10周年を祝った。[161]
2004年に学校は再び小学校のみの授業に戻った。[162]
キトワンガ小学校はコースト・マウンテンズ第82学区の一部で、約70名の生徒が在籍しており、そのほとんど[163]、あるいは全員が先住民です。[164]
著名人
- ジェイソン・ハルデイン（1971年 - ）、バレーボール選手、居住者。[165]
- ジュディス・P・モーガン、画家（1930年 - 2016年）、出生地および居住地。[166]
地図
- 「スタンダード・オイル BC マップ」www.davidrumsey.com . 1937 年。
- 「シェル BC マップ」www.davidrumsey.com . 1956 年。
参照
さらに読む
- プリンス、ポール (1998)。ブリティッシュコロンビア州キトワンガの入植、貿易、社会的地位mcmaster.ca (PhD)。
脚注
- ^ 「Gitwangak 1 (保護区)」. BC Geographical Names .
- ^ 「キトワンガ（コミュニティ）」BC 地名。
- ^ 「Gitwangak」. www.bcafn.ca .
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1981年9月9日、4ページ。
- ^ 「カナダのギトワンガク・バトル・ヒル国定史跡」www.historicplaces.ca。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1992年5月14日、46ページ。
- ^ abc 「キトワンガ（ギトワンガク）」。www.ourbc.com。
- ^マクドナルド、ジョージ F. (1984)。 ギトワンガク村のトーテムポールと記念碑(PDF)。parkscanadahistory.com (レポート)。パークスカナダ。
- ^ “ジョージ・ペッパー：トーテムポール、キトワンガ”. www.gallery.ca。
- ^ 「Interior News」www.newspapers.com 1930年2月19日 p. 8.
キトワンガのトーテムポールの中でも特に印象的なものの1つが、カナダの新10セント切手に再現されている。
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カナダ国鉄のエンジニアである LA Bahler は、キトワンガで頭皮に重傷を負いました...
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機関車、荷物車、急行車はウッドコックの東 1 マイルの地点で脱線しました…
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…セクションギャングの作業員が、キトワンガ近郊のアンディマウルの東1マイルの岩の断崖を登っているときに死亡した。犠牲者は足を滑らせ、頭上から崩れ落ちた大きな岩に当たった。
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…キトワンガ近郊で最近起きた列車脱線事故。
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