Loading article…
 ケスラー・デトロイト自動車会社工場 | |
| 業界 | 自動車、航空宇宙 |
|---|---|
| 設立 | 1917年、ミシガン州デトロイト |
| 創設者 | マーティン・C・ケスラー |
主要人物 | マーティン・C・ケスラー、ウィリアム・H・ラドフォード、HH・スコット |
| 製品 | 自動車、航空機エンジン |
| ブランド | ケスラー、ケスライン |
ケスラーモーター カンパニーは、短命に終わったアメリカの航空機エンジンおよび自動車メーカーです。エンジンと自動車のブランド名はケスラーで、一部の自動車では ケス ラインとも呼ばれていました。
歴史
1907年、マーティン・C・ケスラーはオハイオ州クリーブランドのチャンドラー自動車会社のために自動車エンジンを設計した。その後、独立したエンジニアリングコンサルタントとして働いた。1917年、何度かの試みの後、ミシガン州デトロイトにケスラーモーターカンパニーを設立した。同社は米国政府に戦闘機用エンジンを供給した。[1]リバティ計画と関係があったかどうかは不明である。ケスラーは同社の社長兼CEOを務めた。ウィリアム・H・ラドフォードが主任技術者兼副社長に任命された。
自動車製造
第一次世界大戦の終結とともに軍用エンジンの需要はなくなり、多くの類似企業と同様にケスラー・モーターズも自動車の製造に転向した。最初のモデルであるケスラー・スーパーチャージ・フォーは1920年1月に発表され、翌月のデトロイト・オートショーで公開された。[1]
スーパーチャージモーター
スーパーチャージフォーのために、同社はスーパーチャージモーターを開発した。これは技術的に興味深いエンジンで、後にケスラー氏とラドフォード氏の両名が功績を主張した。[1]これは2リッター[2]の 直列4気筒エンジンで、 コンプレッサーが一体化していた。クランクケースに圧縮スペースを組み込んだのが革新的で、ピストンの下降によって圧力が上昇した。[3] 70 bhp (52.2 kW) という、ブガッティ タイプ35の基本モデルに匹敵する、かなり優れた性能 が主張された。フォード モデルTは20 bhp (15 kW) だった。同社の広告では、このエンジンはカーボン堆積物がほとんど生成しないことを強調していた。
自動車モデル
ケスラー スーパーチャージ フォー
エンジンを除けば、ケスラー・スーパーチャージ・フォーはごく普通の自家用車だった。会社の資源が限られていたため、購入した部品を組み合わせて組み立てられた車だった。シャシーはラダーフレームと前後のビーム車軸で構成されていた。ホイールベースは117インチ (3,000 mm) だった。この車はツーリングカーとしてのみ販売され、当時新しかったパッカード・シングルシックスのコピーだった。[4] [5]スーパーチャージ・フォーはパッカードの52 bhp (39 kW) [6]よりも明らかに優れた性能を発揮し、ホイールベースはパッカードの116インチ / 2946 mm [6]よりもわずかに長かった。最初に発表されたとき、シングルシックスはツーリングカーとして3,640ドル[6]だった(そしてすぐに値下げされた)。スーパーチャージ・フォーの価格はたったの1,995ドルだった。[1]にもかかわらず、スーパーチャージ・フォーは大失敗に終わった。 1921年末までに生産された車両はわずか16台だった。理由は不明だが、エンジンが原因だった可能性がある。[1]
ケスラインモーターズ社
ケスラーは、ケスラインブランドの次期車を生産するため、ケスライン・モーターズ社という子会社を設立した。再びケスラーが社長兼CEO、ラドフォードの主任技術者兼副社長となった。元フィッシャーボディーのHHスコットが最高財務責任者兼秘書となった。[1]新たな生産拠点として、デトロイトのリバティ・モーター・カーの旧施設が借りられた。同社の最も好調な年である1921年には、21,000台のリバティ・シックスが販売された。[7]そのため、新車が極めてよく売れない限り、工場はケスラーにとって大きすぎた。
ケス・ライン 8 も競合車を非常に彷彿とさせるもので、エンジンフードとラジエーターグリルは、はるかに高価なリンカーン Lのものと非常によく似ていました。[4] [8]しかし、やはりツーリングカーとしてのみ入手可能だったケス・ラインは、巨大なリンカーンよりもスポーティなラインと「ヘルメット」フェンダーを備えていました。これはホイールに近く、ベースで外側に曲がっており、プロファイルは古典的なヘルメットを思い起こさせます。ランニングボードの代わりに、4つのドアの下にニッケルメッキのステップがあり、グリルもニッケルメッキでした。エンジンは直列V8で100 bhp (75 kW) を提供しました。これは、ブガッティ タイプ 35 のコンプレッサー バージョンやメルセデス 24/100/140 PSなど、当時量産された自動車でこれを上回る性能のものはほとんどありませんでした。米国車で同様の性能を提供していたのは、たとえばフィンリー ロバートソン ポーターで、これは非常に限られた台数が生産され、125 bhpを提供していました。[9]米国の高級車の典型的な性能は80～90bhpでした。[10] [11] [12]
ケスライン8も期待に応えられず、わずか12機しか製造されなかった。 [1]ある情報源によると、製造されたのは1機だけだった。[13]
その後の歴史
ケス・ライン8の失敗後、同社は自動車の市場投入を試みることはなかった。ラドフォードはカリフォルニアに行き、バルボア車にケスラーV8を搭載する準備をしたが、プロジェクトは試作段階から先には進まず、ケスラー・スーパーチャージ・エンジンの使用に関する記録は残っていない。[3]
会社がいつ解散したかは不明だが、少なくとも1927年までは言及されている。1930年代、マーティン・ケスラーは10気筒自動車の開発に多額の資金を投じた。[1]
参考文献
- ^ abcdefgh キムズ、ビバリー・レイ、クラーク、ヘンリー・オースティン・ジュニア（1996年）。アメリカ車標準カタログ1805-1942 （第3版）。ウィスコンシン州アイオラ：クラウス。p.804。ISBN 978-0-87341-428-9。
- ^ ジョージ・ニコラス・ジェオルガノ編。 （1973年）。自動車の完全な百科事典、1885 年から現在まで(第 2 版)。ニューヨーク：ダットン。 p. 123.ISBN 0-525-08351-0。
- ^ ab キムズ/クラーク p. 101。
- ^ ab Kimes/Clark、p. 804、写真。
- ^ Kimes/Clark、1116ページ、写真。
- ^ abc Kimes/Clark、1116ページ。
- ^ キムズ/クラーク、864ページ。
- ^ Kimes/Clark、868ページ、写真。
- ^ キムズ/クラーク、1238ページ。
- ^ デューセンバーグ モデル A、88 bhp：Kimes/Clark、p. 497。
- ^ ダニエルズモデルD、90 bhp：キムズ/クラーク、413ページ。
- ^ ロコモビルモデル48、95 bhp：Georgano、437ページ。
- ^ ジョルガノ、403ページ。
さらに読む
- キムズ、ビバリー・レイ（2005年）。『パイオニア、エンジニア、そして悪党：アメリカにおける自動車の夜明け』。ペンシルベニア州ウォーレンデール：SAEインターナショナル。ISBN 0-7680-1431-X。