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ケント・ラーソンは、マサチューセッツ工科大学の建築家兼教授[1]です。ラーソンは現在、MITメディアラボの都市科学[2]研究グループのディレクターであり、 マドリードに拠点を置くノーマン・フォスター持続可能な都市研究所[3]のノーマン・フォスター卿との共同ディレクターです。[4]彼の研究は、都市デザイン、モデリングとシミュレーション、コンパクトな変形住宅、オンデマンドの超軽量自律移動に焦点を当てています。[1]彼は、都市科学ネットワークラボの国際コンソーシアムを設立し、[5] Ori Living [6]やL3citiesなど、複数の MITメディアラボのスピンオフ企業の創設者でもあります。[7]
建築家としてのキャリア
ラーソンは1981年からニューヨーク市でピーター・L・グルック・アンド・パートナーズ[8]と共同で建築の仕事を始めました。 [9]彼はコネチカット州ウェストンの「ルートヴィヒ・ミース・ファン・デル・ローエ邸のパビリオンとプール」[10]やニューヨーク市のコロンビア大学コロンビアビジネススクールのユリスホール[11]の増築などの作品のパートナーを務めました。
未完成の建築物
1993年、ラーソンはプログレッシブ・アーキテクチャー誌に「バーチャル・ランドマーク」 [12]を発表した。これはラジオシティ照明とマテリアルシミュレーションソフトウェアを使用して、ルイス・I・カーンが設計したエルサレムの未完成のフルヴァ・シナゴーグのバーチャル写真研究を作成したものだ。この作品はタイム誌の1993年の「年間最優秀デザイン」に選ばれた。 [13]ラーソンはこの作品をルイス・I・カーン：未完成の傑作集[14]にまとめ、ニューヨークタイムズブックレビュー誌の2000年の「建築分野のベスト10」に 選ばれた。 [15]
学歴
ラーソンは1998年にMIT建築計画学部で研究と教育を開始しました[16]。現在はMITメディアラボと建築学部の共同責任者を務めています。[1]
シティホーム
ラーソンは2011年にCityHomeのコンセプトを発表し、[17]手頃な価格の住宅不足によって引き起こされた住宅危機に対応して、実物大の住宅 プロトタイプを使用して高性能でパーソナライズされた生活の場を実現する技術をテストしました。[18] CityHomeのコンセプトは、モジュール式フレーミング（建設）とユーティリティサービスで構成される高性能シャーシレイヤー、[19]建築ロボットを使用する統合インフィルレイヤー、[20] および適応型ファサードモジュールを組み込んだレスポンシブアーキテクチャレイヤーという、独立して構成された3つのレイヤーを使用しています。 [21] 2015年にCityHomeの研究プロジェクトはOri Living [6]にスピンオフし、デザイナーのイヴ・ベアールとのコラボレーションにより商品化されました。[22]
シティスコープ
CityScope [23]プロジェクトは、ラーソンと彼のチームによって開発されたオープンソース プラットフォーム[24]であり、レゴブロックを実体のあるユーザー インターフェイスに組み合わせ、拡張現実とリアルタイム シミュレーションを使用して、より良い都市を作るための新しい意思決定プロセスで専門家と非専門家をサポートします。[25] CityScope アプリケーションは、世界中の都市で導入されています。[26] [27] [28] 2016 年[29]に、ラーソンはハンブルク市およびハーフェンシティ大学と提携して CityScope を使用してドイツのハンブルクの住民を集め、シリア内戦で増え続ける難民に住宅を提供するための最適な場所を特定しました。[30]市の住民は CityScope インターフェイスを使用して、既存のコミュニティや社会サービスの近くに難民を配置することで社会的排除を減らすために、政府の意思決定プロセスに地元の知識を取り入れました。[31]
軽量自律移動
2010年にMIT建築計画学部の元学部長ウィリアム・J・ミッチェルが亡くなった後も、ラーソンはMIT CityCarの開発を続け、ホイールハブモーター技術、ドライブバイワイヤ制御、前方からの出入り、機械的な折りたたみを統合した実物大のプロトタイプを開発し、3台のCityCarが1つの縦列駐車スペースに収まるようにした。 [32]ラーソンのグループはスペインの自動車部品サプライヤーと協力して、MIT CityCarの商用バージョンであるHirikoを開発した。これは、都市部での高い機動性のために回転半径がゼロのロボットホイールを備えた折りたたみ式の2人乗り車両である。[33]
ラーソンのチームはまた、「説得力のある電気自動車」または「PEV」と呼ばれる、共有輸送用の超軽量で自律的な三輪 電気自動車を開発した。 [34] PEVは、人間とロボットの相互作用技術を使用して、歩行者との認識、信頼、共感を伝えることで、都市で人と物の両方を移動できるように設計されています。[35]ラーソンはその後、PEVの原理を自律型電動自転車の設計に適用しました。 [36]この自転車は、オンデマンドのドックレス自転車シェアリングとフリート再調整のために、自動運転の 三輪車に変形します。[37]
リビングラボ
ラーソンは、MITの同僚ウィリアム・J・ミッチェル、アレックス（サンディ）・ペントランドとともに、センサーを利用した人間の行動の研究のためのリビングラボの概念を初めて探求した人物として知られています。[38] [39]リビングラボは、「複数の進化する現実の生活環境で複雑なソリューションを感知、試作、検証、改良するためのユーザー中心の研究方法論」を表しています。[40]
ラーソンのリビングラボ研究は、PlaceLab [41]のような自然環境における人間の行動を理解するための計算ツールの開発に焦点を当てています。PlaceLabは、人間の行動に反応するアプリケーションに関するデータ収集のためのセンサーを備えたアパート規模の生活環境であり、積極的な健康、エネルギー節約、新しい生活様式や働き方のサポートに重点を置いています。[42]
ラーソン氏とMITの研究室の研究者たちは、 2014年と2019年に計算機協会ユビキタス・パーベイシブ・コンピューティング会議から10年インパクト賞を受賞した。これは、時の試練を経て研究コミュニティに最も大きな影響を与えてきたリビングラボに関する研究が認められたものである。[43]
15分都市
ケント・ラーソンはコンパクトで歩きやすいコミュニティの初期の提唱者であり、これは後に持続可能な生活と生活の質の向上を促進する15分都市のコンセプトとして知られるようになりました。2012年のTEDトーク[44]で、ラーソンはデザイン、テクノロジー、公共政策の革新を展開することで、将来の都市が20分コミュニティの高性能ネットワークに進化できる方法について議論しました。
私生活
ラーソンは妻のマリア・ミラー・ラーソンとともにボストンのジャマイカ・プレインに住んでいます。 [要出典]
参考文献
- ^ abc 「ケント・ラーソン概要」。MITメディアラボ。マサチューセッツ工科大学。 2024年1月16日閲覧。
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外部リンク
- TEDでのケント・ラーソン
- ケント・ラーソン: あらゆる都市に、より多くの人々が住める素晴らしいデザイン (TEDxBoston 2012)