カワサキ ニンジャ ZX-9R

カワサキ ニンジャ ZX-9R

2001 カワサキ ZX9R
メーカー	カワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー
親会社	川崎重工業
生産	1994–2003
前任者	カワサキ GPZ900R
後継	カワサキ ニンジャ ZX-10R
クラス	スポーツバイク
エンジン	899 cc (54.9 cu in) 4ストローク、水冷、16バルブ DOHC、直列4気筒
ボア/ストローク	75 mm × 50.9 mm (2.95 インチ × 2.00 インチ)
圧縮比	12.2:1
最高速度	270 km/h (168 mph) [1] [2]
力	103.7–106.6kW（139–143馬力）（公称）[3] [4] 90.4–98.5kW（121.2–132.1馬力）（後輪）[1] [5]
トルク	93.6–100.3 N⋅m (69–74 lb⋅ft)(公称) [3] [4] 90.0–97.2 N⋅m (66.4–71.7 lb⋅ft) (後輪) [1] [5]
点火タイプ	カワサキ スロットル レスポンシブ イグニッション コントロール (K-TRIC) 搭載デジタル
伝染 ; 感染	6速
フレームタイプ	アルミニウムツインスパー
サスペンション	フロント(94–97) 43 mm 倒立 KYB フルアジャスタブル (98-03) 46 mm カートリッジフォーク フルアジャスタブル リア ボトムリンクUni-Trak上昇率モノショック プリロード、コンプレッション、リバウンド、ライドハイト調整可能
ブレーキ	フロントブレーキ 2x 320 mm ディスク、6 ピストンキャリパー リアブレーキ シングル 220 mm ディスク、1 ピストンキャリパー
タイヤ	フロントタイヤ 120/70 ZR17 リアタイヤ 190/50 ZR17
レーキ、トレイル	24°、97 mm（3.8インチ）
ホイールベース	1,410 mm (55.7 インチ)
寸法	長さ: 2,050 mm (80.7 インチ) 幅: 720 mm (28.3 インチ) 高さ: 1,160 mm (45.5 インチ)
シート高	820 mm (32.2 インチ) (調整可能)
重さ	242 kg (533 lb) (97) [5] (ウェット) 216 kg (477 lb) (98) [1]  (ウェット)
燃料容量	19 L (4.2 英ガロン、5.0 米ガロン)
燃費	5.7 L/100 km; 49 mpg ‑imp (41 mpg ‑US ) [4] [1]
関連している	カワサキ Ninja ZX-6R カワサキ Ninja ZX-7R カワサキ Ninja ZX-10R カワサキ Ninja ZX-12R

カワサキNinja ZX-9Rは、日本のメーカーであるカワサキが1994 年から 2003 年まで製造した Ninja スポーツバイクシリーズのバイクです。2つの基本設計に基づいて 5 つのモデルが開発されました。

カワサキの年表では、9R は ZX900 (多くの市場では GPZ900R として販売されていた Ninja) と関連しており、フレーム番号に対応するタイプ番号は ZX900A、ZX900B、ZX900C でした。この定義は、B モデルの最終バージョンが C モデルとして偽装されている (これは、次期 C モデルが継承した外部設計の変更による) ため、実用的であることに注目してください。

カワサキは、最初の900ccニンジャの10年後、ホンダが1992年モデルとしてCBR900RRファイアブレードを発表したことに応えてこのモデルを開発した。1992年までにホンダがファイアブレードを発表するまで900ccクラスのバイクは存在しなかったが、ホンダに続いてカワサキは1992年9月のパリモーターショーでZX-9Rを発表した。ZX-7をベースにしていたが、ZX-9Rの開発時にはオリジナルのスイングアームしか残っていなかった。エンジンもZX-7のものから開発されたが、2つのエンジンが共有していた部品はわずかだった。^[6]

ファイアブレードは、900 cc エンジンを 750 cc スポーツ バイクのシャーシにパッケージ化しました。ビッグボアのパワーとスポーツ バイクのハンドリングを組み合わせただけでなく、重要なことに、軽量化設計にも細心の注意を払いました。ファイアブレードは 750 を凌駕しただけでなく、大幅に軽量化されました。これは、カワサキがファイアブレードの先駆者を作ろうとしたときに見落とされた、または過小評価された詳細でした。最初の ZX-9R を作る際、カワサキは完全に新しい設計に取り組むのではなく、クラス最高のビッグボアの ZZR1100 とクラス最高の 750 の ZXR750 を組み合わせました。

当時の他のキャブレター付きバイクと同様に、1994 - 2003 ZX-9R とその Keihin キャブレター燃料システム設定は、その時代のガソリン混合とともに進化しました。使用される燃料は、キャブレター付きバイクの性能にとって重要な要素です。酸素含有量が多いと、酸素のない従来のガソリンに比べてエンジン性能が低下することが多いためです。1989 - 1995 年のすべての北米向けカワサキ バイクのオーナーズ マニュアルには、「ガソリンとアルコールの混合液である「ガソホール」は、時々使用できますが、継続的な使用はお勧めしません」という文言があります。1996年、カワサキは、その文言を「米国とカナダの地域では特に、排気ガス削減戦略の一環としてそのような改質燃料の販売が義務付けられているため、ガソリンには酸素化物（アルコールとエーテル）が含まれることがよくあります...低品質または推奨されていない燃料の使用によって生じた動作上の問題は、保証の対象にならない場合があります... 10％を超えるエタノール（穀物アルコール）を含むガソホールは絶対に使用しないでください。5％を超えるメタノール（木材アルコール）を含むガソホールは絶対に使用しないでください。」と拡大し、2023年のカワサキバイクを含む1998年以降は、「ガソリン/アルコールブレンド-最大10％のエタノール（トウモロコシなどの農産物から生成されるアルコール）を含むガソリン（別名「ガソホール」）の使用が承認されています：15％MTBE、16.7％TAME、17.2％ETBE、および5％メタノール。」と読み替えました。

すべての ZX-9R モデルは、無鉛ガソリンを注入したオープン ループコントローラーの Keihin (Astemo) キャブレターを使用して製造されました。すべての Keihin キャブレター部品は互換性があり、すべて最大 10% のエタノールを含む「通常のポンプ ガソリン」を使用するように設計されています。

競合他社とは異なり、カワサキは、1980 年代、1990 年代、2000 年代のキャブレター バイクの多くに 2 つのバリエーションを作ることを選択しました。これには、各モデル ZX-9R も含まれます。カリフォルニア州 (米国) 向けには、50 州またはカリフォルニア州 EVAP エネルギー回収バリエーションと、米国の他の 49 州向けの同等の 49 州モデルがありますが、世界中の他の目的地向けには変更されていません。50 州バリエーションは、異なる密閉ループ燃料蒸発排出システムと、モデルによってはステンレス鋼のマフラーに排気酸化触媒装置を備えた 49 州バリエーションに過ぎません。49 州バリエーションは、カリフォルニア州では高速道路での使用のために登録できません。

その結果、大型バイクが誕生しました。マグネシウム製エンジンカバーなどの軽量化策にもかかわらず、公表乾燥重量は 215 kg (474 lb) で、ファイアブレードより 30 kg (66 lb) 近く重くなりました。出力は約 125 hp (93 kW) で、ファイアブレードより 10 ～ 15 hp (11 kW) 高くなりましたが、このパワーの優位性は、サイズ、重量、機敏性の低下を補うことはできませんでした。ZX-9R は、直接の競合相手ではなく、より安定性があり、より快適で、直線速度が速いホンダの代替品として保持されました。

最初の ZX-9R は、ZZ-R1100 の設計上の特徴を数多く取り入れた ZXR750 と見なすことができます。ホイール (3 本スポーク鋳造アルミニウム合金、フロント 3.5 インチ x 17 インチ、リア 5.5 インチ x 17 インチ)、フロントフォーク (完全に調整可能な 43 mm 倒立 KYB)、ブレースなしのアルミ製ボックスセクション スイングアームと完全に調整可能なリモート リザーバー KYB モノショックは、ZXR から直接引き継がれました。ツイン ピストン リア トキコ キャリパーはトルク アームを介して取り付けられなくなり、クリップオン ハンドルバーはトップ トリプル クランプの下ではなく上に取り付けられました。4 ピストン トキコ フロント キャリパーと 320 mm フロント ディスクは、ZZ-R と ZXR で共通でした。

フレームは鋳造ステアリングヘッドとスイングアームエンドプレートを備えた溶接アルミニウム合金デュアルビームでしたが、ZZ-R1100と同様に、ライダーのシートを支え、ボルトオンサブフレームを取り付けるために後方に伸びたスチールチューブエンジンクレードルとスイングアームマウントエンドプレートが付いていました。

Bモデルの燃料タンク容量は20リットル、エンジン排気量は899ccでした。クランクケース、クラッチ、ギアボックスはZXR750から引き継がれ、ロングストローククランクと、より大きな73mmボア、53.7mmストローク、11.5:1ピストン、より大きな容量のためのより高いシリンダーブロックを備えていました。49州バリアントでは139 PS、50州バリアントでは137 PSを発揮すると主張されています。1994年5月のCycle World誌(HQ 南カリフォルニア)でレビューされた49州のKHI、カリフォルニアで準備されたB1モデルは、CMSAで1/4マイルを10.65秒、131.38 MPHで疾走し、最高速度166 MPHを記録しました。タンク航続距離は 248 マイルで、CaRFG1 ガソリンを使用していました。これは、1990 年の連邦 CAA の下で、一酸化炭素非排出 CMSA に年間平均 2.0% の酸素を含むガソリン混合物の使用を義務付け、1979 年の EPA ガソホール免除に従って、10% のエタノールを含む無鉛ガソリンに最大 3.7% の酸素を含めることも許可されました。シリンダー ヘッドは外観上も ZXR と非常によく似ていますが、ZXR の直接作動ではなく、ZZ-R1100 のようなロッカー バルブ作動が組み込まれています。レッドラインは、Fireblade の 10,500 rpm に対して 12,000 rpm でした。吸入は40mmのKeihin CVKDキャブレターによって行われ、エンジンは、ZZ-Rと同様に、バイクのノーズにあるシングルヘッドライトの下のデュアルラムエアインテークから、ステアリングヘッド近くのフレームビームの後ろと上を通過するダクトを介して供給される10リットルのエアボックスを介して呼吸します。

1996 年 ZX-9R B3 モデル以降では、オーストリアとフランス向けの B3/B4 49 州バリアント相当を除き、各世代の ZX-9R モデル内の Keihin キャブレター ジェッティング サイズとコンポーネントは、日本のカワサキによって封印された 1 つの構成で設定されたままになります。49 州 B3 および B4 は、カリフォルニア向けの 50 州 EVAP バリアント B3 および B4 と同じ燃料を使用していましたが、カリフォルニア モデルは最大 10% のエタノール強化 E10 仕様の酸素化改質ガソリン (別名「クリーンな燃焼ガソリン」) で CaRFG2 の対象でした。北米向けのカワサキ オートバイのオーナーズ マニュアルに「酸素化剤 (アルコールとエーテル) を含むガソリン」と記載されているカワサキは、最大 10% のエタノールまたは 5% のメタノールの使用を保証していました。直感に反して、これらのキャブレター付き ZX-9R は、49 州モデルをカリフォルニアで登録できないため、本来は CARB Title V の許可証が必要となるカリフォルニアで審査され、南カリフォルニアの有名なオートバイ雑誌すべてで独占的にテストされましたが、カリフォルニア州の KHI が準備した 49 州バリアントの 1997 ZX-9R B4 が、Sport Rider 誌の 1997 年 10 月号で性能審査されました。この車は、1/4 マイルを 134.7 MPH で 10.38 秒、最高速度 167 MPH で疾走しました。この記録は、統合一酸化炭素非達成領域 (CMSA) で CaRFG2 ガソリンを使用して達成されました。つまり、ガソリンの平均酸素含有量は 2.0% でしたが、仕様は現在の E10、つまり最大 3.7% の酸素を含む無鉛ガソリンと同等でした。パッセンジャー用グラブレールが追加され、ギアボックスが強化され、新しい6ピストンのTokicoフロントキャリパーが以前のモデルの4ピストンユニットに取って代わりました。バイクの重量は241.7 kg (533 lb) に増加しました。^[要出典]

1998 年、エンジンは完全に新しくなり、エンジンのボアとストロークはそれぞれ 75mm x 50.9mm でしたが、11.5:1 ピストンと 12,000 RPM レッドラインが維持され、燃料容量は 19 リットルに削減されました。カワサキは、49 州相当のモデルで 143 PS、50 州相当のモデルで 141 PS を主張しました。これには、カリフォルニア大気資源局 (CARB) の進化する燃料蒸発と排気のクリーンなガソリンと排出ガス規制を満たすために、マフラー配置の酸化排気触媒と CVKD キャブレター (D モデルにも搭載) の電子燃料遮断バルブも含まれていました。カリフォルニア モデルをベースとしながらも、1998 年以降のすべての ZX-9R に搭載されたカワサキは、可変点火タイミング スロットル位置センサーである K-TRIC を導入し、「カリフォルニア モデルに優れたスロットル レスポンス、燃費、およびパワーを提供」しました。 1998 年 6 月の Sport Rider 誌の表紙に「世界初の 9 秒量産スポーツバイク」と記された、タイトル V で 49 州で走行が許可された、カリフォルニア州 KHI が準備した ZX-9R C1 は、現在では有名な1/4 マイル走行で 136.8 MPH の補正なし9.99 秒を記録しました。最高速度は 168.1 MPH、タンク航続距離は 216 マイルです。前年にテストされた 1997 B4 モデルと同様に、ZX-9R C1 は最大 3.7% の酸素と 10% のエタノールを含む CaRFG2「クリーン燃焼ガソリン」を使用していました。クラッチは油圧式からケーブル式に変更されました。ジェネレーターはシリンダーの後ろから、クランクの左端のより一般的な位置に移動されました。バランス シャフトはなくなりました。バルブトレインは直接バルブ駆動に切り替わり、シリンダーヘッドには当時新しかったプラグトップ点火コイルが取り付けられ、従来のリモートコイルと高圧リード線が置き換えられた。特筆すべきは、この新型エンジンの排気カムシャフトにはホールタイプのカムポジションセンサーも搭載されていたことである。カムポジションセンサーは通常、電子燃料噴射と組み合わせて使用​​される。ZX900CはKeihin 40 mm CVKDキャブレターによる吸気を採用していたため、カムポジションセンサーは不要だった。このセンサーが搭載されていたことは、将来的にエンジンに燃料噴射を組み込む設計になっていたことを示しているのかもしれない。これは、 1981～1985年のGPZ1100以来のカワサキ初の燃料噴射スポーツバイクである2000年のZX-12Rで初めて実現した。^[7]しかし、このエンジンでこれが実現したのは、ボアアップされた元ZX-9Rエンジンを搭載した Z1000が2003年に導入されてからである。

フレームはスチール製のエンジン クレードルがなくなり、ボルト留めのサブフレームとリアの車高調整装置もなくなりました。スイングアームは、ブレースのない新しい長方形断面の押し出し設計になりました。ホイール サイズは同じですが、ホイールは新しい軽量設計になりました。ブレーキ キャリパーは引き継がれましたが、ディスクは制動力に影響を与えることなく小型軽量化されました。リア ショック アブソーバーは、リモート リザーバーから軽量でコンパクトなピギーバック設計に変更されました。ホイール ベースは 30 mm 短縮され、1,410 mm (56 インチ) になりました。

新しい46mm正立KYBフォークは、Bモデルのより重く、より硬い43mm倒立フォークに取って代わりました。フロントフォークは、激しい運転中にばたつくと一部のヨーロッパのテスターから批判されましたが、この現象は2002年モデルでようやく解決されました。^{[8] [9]}

全体として、工場出荷時の乾燥重量は 183 kg (403 ポンド) で、C モデルは燃料を満タンにした状態で最初の B モデルの乾燥重量よりも軽量でした。

見た目的には、新しいバイクは前モデルの丸みを帯びた外観を維持しつつ、テールユニットがスリムになり、フェアリングが小さくなり、よりスマートになりました。しかし、エンジンが小さくなり、ホイールベースが短くなった結果、燃料タンクが広くなり、以前よりもライディングポジションに干渉するようになりました。

2000年モデルでは新しい外観が導入され、特徴的なツインヘッドライトと、Cモデルのシングルヘッドライトと一体型インテークに代わる独立したラムエアインテークが導入されました。エンジン出力と効率は、49州Cの143 PSから、49州と50州Eバリアントでそれぞれ144 PSと142 PSにわずかに向上しました。これは、わずかに短い長さのCVRD 40 mmキャブレター、11.5:1から12:2:1への圧縮比の増加、およびより大きな直径（35mm対31.8mm）のヘッダーパイプによるものです。^[10]持続時間の短い吸気カムはクランキング圧縮を増加させました。さらなる改良は主にハンドリングに向けられました。

2000 年 4 月の Sport Rider 誌 (本社は南カリフォルニア) でレビューされた、49 州に拠点を置くカリフォルニアの KHI が準備した ZX-9R E1 は、補正なしで 1/4 マイルを 138.96 MPH で 10.06 秒、最高速度は 173.5 MPH で疾走し、タンクの航続距離は 211 マイルを誇りました。カリフォルニアでレビューされた以前のモデルと同様に、CaRFG2 酸素化ガソリンを使用してこの記録を達成しました。

フロントエンジンマウントボルトの大型化によりフレーム剛性が強化されましたが、それでもZX-9Rのフロントエンジンマウントはフレームの両側に1つだけとなりました。さらに、リアエンジンマウント上部のゴムブッシュが合金製に変更されました。これにより、エンジンがフレーム/エンジンユニットの剛性に大きく貢献するようになりました。

スイングアームのピボットとホイール スピンドルの直径も大きくなり、剛性がさらに向上しました。トリプル クランプのオフセットを大きくすることで、前輪のトレールが減り、ステアリングがより機敏になりました。フォークは軽量化のために短くなり、リア ショックのトップ マウントはライド ハイト アジャスターを組み込むように再設計されました。

2002～2003 ZX-9R の変更点には、新しいテールフェアリング、一体型のフロントマッドガード、パッセンジャーグラブハンドルの廃止、B/C/E モデルの H バーミラーブラケットなどがあります。機械的な追加点としては、トップブレーススイングアーム (20% 強化されたと主張)、側面を向いたフルードリザーバー付きリアショック、再配置されたソリッドエンジンマウントを備えた強化フレーム、トレールの増加とフォークオフセットの削減、新しい Nissin 4 ピストンキャリパーブレーキとフロントホイールの 320 mm ディスクなどがあります。エンジンのわずかな変更には、B/C モデルスタイルの Keihin CVKD キャブレターへの復帰、および 10% 重いクランクシャフトと小径フライホイールのオフセットが含まれ、エンジンの回転が速くなり、低中速域のトルクが強化されたと報告されています。

2004年にZX-9RはZX-10Rに置き換えられました。

1998 ZX9r C1 は、1/4 マイルを 9.99 @ 136.8 mph で 10 秒未満で走った最初の市販バイクでした。^{[11] [12] [2] [13]} 1999 C2 は 10.06 @ 138.96 mph でした。^[2]カリフォルニア専用の 1998 ZX9r C1 は、「1 HP 低い出力」で、テストでは 1/4 マイルを 10.28 @ 135.32 mph で走りました。^{[1] [14]} Motor Cycle News は、テストで 1/4 マイルを 10.6 秒で走りました。^[4] Cycle World は、2002 ZX-9R F1 で 10.19 @ 137.90 mph を記録しました。^[15]カリフォルニア特有の蒸発ガス制御（EVAP）モデルには、2段階排気触媒コンバータ、^[16]タンク下のチャコールキャニスターに供給される2つの追加燃料タンク燃料蒸気回収配管チューブ、YスノーケルRAMエアシステムフロートボウル均等化配管に組み込まれた蒸発ガスパージ制御バルブ、電子燃料カットオフソレノイドを備えたキャブレターが含まれていました。カリフォルニアEVAPモデルのZX-9Rは、イリノイ州、フロリダ州、ニューヨーク州を含む米国全土で選択的に販売されました。大気中に排出される汚染物質が少ないため、蒸発する燃料を燃費向上に活用できます。

英国モデルは、カリフォルニア州のEVAP排出ガス配管バルブや機器が装備されていないという点で米国49州モデルと似ており、ZX-9RのPサブバリアントが含まれており、結果的にモデル年ラベルが付いていませんでした。たとえば、カワサキが製造した最後のZX-9Rである2003年米国モデルZX-9R F2は、登録年に応じて英国の所有者によって2004、2005、2006などZX-9R F2Pとラベル付けされる可能性があります。英国向けのZX-9Rの多くには、エンジンの冷却システムの一部として、キャブレターヒーター配管も装備されていました。その目的は、キャブレターの氷結を防ぐためであると報告されましたが、英国以外のZX-9R所有者からは、この症状は報告されていません。

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• 2000 E1 ZX-9R レビュー 2007-02-26 にWayback Machineにアーカイブされました
• 初乗り: 2000 年型カワサキ ZX-9R ビデオレビュー (Men and Motors) ZX-9R 対 ZX-9R
• カワサキ ZX-9R E1/E2 (2000 - 2001) レビュー
• ロードテスト: ZX-9R vs. VFR vs. 955i
• 背景ストーリー: 悪名高い (2000 ZX-9R E1) カワサキの発売
• 2001 E2 TotalMotorcycle オンラインレビュー ビデオレビュー (Men and Motors)
• 2002 F1 モーターサイクル デイリー オンライン レビュー
• 2002 カワサキ ZX-9R バイク テスト ビデオ レビュー (Men and Motors) カワサキ ZX-9R - ロード テスト & レビュー
• 2003 F2 モーターサイクリスト オンラインレビュー
• L/100km 2000 ZX-9R E1: 49 州 6.8、4.9; CA EVAP 4.4、4.5
• カワサキ 車両情報