カワサキ 1400GTR

カワサキ 1400GTR / コンクール14

メーカー	カワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー
別名	カワサキ コンクール 14 / 1400GTR / ZG1400
親会社	川崎重工業、三菱重工
生産	2007年（2008年モデル） - 2022年
前任者	カワサキコンクール（GTR1000）
クラス	スポーツツーリング
エンジン	1,352 cc直列4気筒
ボア/ストローク	84.0 mm × 61.0 mm (3.31 インチ × 2.40 インチ)
圧縮比	10.7:1
最高速度	初期モデル 186 mph (299 km/h) 後期モデル 152.8 mph (245.9 km/h) [1]
力	114 kW (153 hp) @ 8,800 rpm ラムエア使用時 117.6 kW (157.7 hp) @ クランク
トルク	136 N⋅m (100 lbf⋅ft) @ 6,200 rpm
伝染 ; 感染	6速、シャフトドライブ、 オプションのトラクションコントロール（2010年以降）
フレームタイプ	アルミニウムモノコック
ブレーキ	フロント: デュアル 310 mm ディスク、ラジアルマウント対向 4 ピストン キャリパー リア: 270 mm ディスク、対向 2 ピストン キャリパー オプションのABS
タイヤ	フロント: 120/70ZR17M/C (58W) リア: 190/50ZR17M/C (73W)
ホイールベース	1,520 mm (60 インチ)
寸法	長さ: 2,230 mm (88 インチ) 幅: 790 mm (31 インチ) 高さ: 1,345 mm (53.0 インチ)
シート高	815 mm (32.1 インチ)
重さ	615 ポンド (279 kg) (乾燥時) 304 kg (670 ポンド) (湿潤時)
燃料容量	22 L (4.8 英ガロン; 5.8 米ガロン)
燃費	37 mpg ‑US（6.4 L/100 km; 44 mpg ‑imp）[2]
関連している	カワサキ ニンジャ ZX-14

カワサキ1400GTRは、一部の市場ではコンクール14またはZG1400としても知られ、カワサキが製造するスポーツツーリング バイクです。1400GTRは2007年9月に発表され、ZX-14プラットフォームをベースにしています。^[3]これは、1986年から2006年まで製造されていた オリジナルのGTR1000（コンクール）の後継車です。 ^[3]

アメリカのモデル名「コンクール」は、フランスのコンクール・デレガンスのような優雅さを競う一流車の集まりに由来しており、 sを黙字で発音し、/kawn-koor/となる。^{[4] [5]}

エンジンは横置き16バルブ直列4気筒で、排気量は1,352cc（82.5立方インチ）である。三菱自動車の自動車エンジンから派生した可変バルブタイミングを備えており、吸気カムシャフトの位相を最大24°進めることができる。この連続的な変化は、回転数の上昇と下降に応じて徐々に起こる。^{[6] [7]}

2008 年モデルと 2009 年モデルの燃料噴射エンジンは、8,800 rpm で 114 kW (153 hp) の出力があり、6,200 rpm で 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) のトルクを生み出します。ラムエア吸気により、出力は 117.6 kW (157.7 hp) に増加します。

このバイクのリアサスペンション駆動システムはテトラレバーと呼ばれ、BMWパラレバーやモト・グッツィCARCシステムに似ています。^{[6]このシステムは、}シャフト駆動のバイクが強力なエンジンを搭載している場合に典型的に発生する、駆動力とサスペンション力の相反する力（シャフト効果と呼ばれる）を処理するように設計されています。

オリジナルの Concours と Concours 14 の両方にスリッパー クラッチが装備されており、ライダーがエンジン ブレーキを過剰に使用した場合に後輪がフリーホイールになり、滑るリスクが軽減されます。

1400GTRにはキーレスイグニッションのKIPASS（カワサキのインテリジェント近接起動スタートシステム）^[3]が装備されており、ライダーがコード化されたトランスポンダー（通常はポケットなど）を携帯している限り、バイクを始動するためにキーは必要ありません。

1400GTRは発売当初からアンチロックブレーキシステム（ABS）のオプションがありました。2010年にカワサキはトラクションコントロールシステムであるKTRCを追加し、以前のABSシステムをパワーアシストブレーキ力再配分を備えた改良システムであるK-ACT （Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology）に置き換えました。 ^[8] K-ACTはまた、フロントブレーキレバーとリアブレーキペダルのどちらが使用されているかに応じて、フロントブレーキとリアブレーキの両方が異なる量で適用される複合ブレーキシステムです。ライダーはハンドルバースイッチを使用して、リアブレーキペダルを使用しているときに適用されるフロントブレーキ力の量を選択できます。 ^[9] トラクションコントロールは、ABSセンサーを使用して前輪と後輪の速度が異なることを検出し、エンジン管理システムに出力を下げるように指示することで後輪の速度を下げます。^[9]

Motorcycle Consumer News は、2011 Concours 14 の最高速度を 152.8 mph (245.9 km/h) でテストし、バイクの0 から1 ⁄ 4マイル (0.00 から 0.40 km) までの時間は 127.68 mph (205.48 km/h) で 10.56 秒でした。0 から 60 mph (0 から 97 km/h) までの時間は 2.91 秒、0 から 100 mph (0 から 161 km/h) までの時間は 6.56 秒でした。ABS を有効にすると、60 から 0 mph (97 から 0 km/h) までの制動距離は 127.8 フィート (39.0 m) でした。 ^[1] 8,750rpmで135.61馬力（101.12kW）、重量695.5ポンド（315.5kg）で、パワーウェイトレシオは1：5.12です。 ^[1]

2008年モデルは 2007 年後半に発売されました。

2010年モデルでは、 KTRCトラクションコントロール、K-ACT ABS、ブレーキアシスト、リンクブレーキ^[8]の追加など、大幅な改良が行われました。リンクブレーキは一部の市場ではオプションで、他の市場では標準装備となっています。2010年モデルでは、エンジン冷却を改善し、ライダーへのエンジン熱を軽減するために車体を改良し、ミラーを40mm（1.6インチ）上げ、ダッシュボード上部は背圧を軽減する通気口付きの再設計、メモリ機能と自動降下機能付きの大型ウインドスクリーン、排気管の中央部にヒートシールド、ダッシュコンピューターを制御するハンドルバーに取り付けられたスイッチ、可変加熱グリップ、ECUに6,000rpm未満および80mph（130km/h）未満の速度でのみ選択可能な、よりリーンで経済的な空燃比を使用するように指示するオプションの「燃費アシストモード」 、ダッシュボードに「エコノミカルライディングインジケーター」が追加されました。タンクに取り付けられた収納エリアが取り外され、左フェアリングの自動ロック式グローブボックスに置き換えられ、排気サイレンサーキャップが変更され、2色シートが単色モデルに置き換えられ、計器クラスターの照明が赤から白に変更され、コンピューターディスプレイに屋外周囲温度表示オプションが追加され、付属のキーセットが2つのアクティブフォブ/キーから1つのアクティブフォブ/キーと1つのパッシブミニフォブ/キーに変更され、フロントフォークの液面が25ml増加し、オイルパンが変更され、ドレンプラグが損傷を防ぐために下向きではなく前向きになりました。ECUは、最高速度を154mphに制限するようにプログラムされました。リアパニアカバーは完全に塗装されました（下部に黒い領域を残すのではなく）。2010+モデルは、C14の第2世代（または「Gen 2」）と呼ばれています。

2010 年モデルと 2011 年モデルの間に大きな変更はありませんが、ABS が標準装備になりました。フロント ローターは若干再設計されました。

2012年モデルから、フロントローターは歪みを防ぐためにキャリアを小さくするように若干変更され、カワサキはホイールをシルバーではなく黒に塗装し始めました。2014年には、タイヤ空気圧センサーが「ポッティング」回路基板で再設計され、バッテリーの交換が不可能になりました。

カワサキは2015年に数多くのマイナーチェンジを行った。これには、よりスムーズなスタートのために大きなトルクを生かすために1速ギア比を短くした変更、トランスミッションと触媒の変更に合わせて燃料マッピングを変更、低速でステアリングを軽くするためのステアリングステムシールを変更、積載量を増やすためにリアサスペンションを硬くした、フロントガラスの調整可能な通気口、連動ブレーキ効果を減らすためにABSプログラミングを変更、新しいリアラゲッジベース、アナログダッシュメーターの銀色のベゼル、延長されたミッドパイプヒートシールド、警告灯の赤から黄色への変更、タンクパッド、パッセンジャーペグのクッション、ライダーが地面に届くように前部が狭く平らなシートエリアに変更されたシートなどが含まれる。さらに快適性を高めるためにアクセサリーツーリングシートもある。変更された部品はすべて、以前のモデルと下位互換性があるはずである。カワサキはまた、北米モデルでは、以前は他の世界の市場でのみ使用されていた 酸素センサーを使用するように変更した。 ^[10]

変更なし。2018年モデルから、1400GTRは（12以上のカワサキモデルとともに）ヨーロッパ、アジア、オーストラリア、ブラジルの市場で販売が中止され、アメリカ、カナダ、ラテンアメリカ市場でのみ販売されるようになりました。^{[11] [より良い情報源が必要]}

• 2008年：ライダー ベストスポーツツーリングバイク＆モーターサイクルオブザイヤー^[12]
• 2008年:サイクルワールドベストスポーツツアラー^[13]
• 2009年:サイクルワールドベストスポーツツアラー^[14]
• 2009年:モーターサイクリストベストツーリングバイク^{[15] [16]}
• 2010年：サイクルワールドベストスポーツツーリングバイク^[17]
• 2011年:モーターサイクリストスポーツツアラーシュートアウト優勝者^[18]

一部の国では1400GTRは警察や救急サービスで使用されていますが、これは当局のマシンとしてカワサキが工場で製造したものではなく、現地で改造されたものです。^{[19] [20]}

ウィキメディア・コモンズには、カワサキ 1400GTRに関連するメディアがあります。

• 公式サイト