ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道

ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道

1918年時点のケイティシステム。1923年の再編で多くの郊外路線がシステムから離脱した。
概要
本部	テキサス州ダラス
報告マーク	マーケット
ロケール	カンザス州、ミズーリ州、オクラホマ州、テキサス州
運行日	1870–1988
後継	ユニオン・パシフィック鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(報告記号 MKT ) は、アメリカ合衆国のクラス I 鉄道会社であり、最後の本社はテキサス州ダラスにありました。1865 年にユニオン パシフィック鉄道(UP) 南部支社の名称で設立され、テキサス、オクラホマ、カンザス、ミズーリの広範な鉄道網にサービスを提供しました。1988 年にミズーリ パシフィック鉄道と合併し、現在は UP の一部となっています。

1890年代、MKTは一般的に「KT」と呼ばれていました。これは、一時期、ミズーリ・パシフィック鉄道のカンザス・テキサス部門であり、「KT」が時刻表の略称であり、証券取引所のシンボルでもあったためです。これはすぐに「ケイティ」というニックネームに発展しました。 ^[1]

ケイティは北からテキサスに入った最初の鉄道でした。最終的に、ケイティの基幹システムは、カンザス州パーソンズ、エンポリア、フォートスコット、ジャンクションシティ、オレイサ、カンザスシティ、ミズーリ州カンザスシティ、ジョプリン、コロンビア、マッキトリック、ジェファーソンシティ、セントルイス、タルサ、ワゴナー、[ ^2]オクラホマ州オクラホマシティ、テキサス州ダラス、フォートワース、ウェーコ、テンプル、オースティン、サンアントニオ、ヒューストン、ガルベストンを結びました。フォートワースとカンザス州サライナ間の追加の幹線は、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道の破綻後の1980年代に追加され、この路線はオクラホマ・カンザス・アンド・テキサス鉄道(OKKT)として運営されました。ケイティが取得した旧ロックアイランドの線路使用権により、ネブラスカ 州リンカーン、オマハ、アイオワ州カウンシルブラッフスへのアクセスも可能になった。

1970 年末時点で、MKT は 2,623 マイル (4,221 km) の道路と 3,765 マイル (6,059 km) の線路を運営していました。

ミズーリ・カンザス・アンド・テキサス鉄道は、1870年5月にカンザス州ジャンクションシティで設立された。同社は政府から土地の寄付を受け、フォート・ライリー、フォート・ギブソン、フォート・スコットの辺境の軍事基地、そして最終的にはフォートワースを結ぶ補給鉄道を建設したほか、フォート・レブンワース、フォート・ウォレス、フォート・スミスにサービスを提供する他の鉄道との接続を確立したが、同社のより大きな野心はシカゴとニューオーリンズを結ぶことだった。^[3]設立時に、MK&Tはユニオン・パシフィック鉄道の南支線（1865年設立）とカンザス州の182マイル（293 km）の線路を買収した。^[4]

設立当時、ラベット・アンド・セダリア鉄道およびネオショ・バレー・アンド・ホールデン鉄道との統合も行われ、MK&T はティーボ・アンド・ネオショ鉄道、セントルイス・アンド・サンタフェ鉄道、ハンニバル・アンド・セントラル・ミズーリ鉄道も買収した。UP サザン支線と合わせて、これらの小規模で新しく建設された鉄道がケイティ鉄道の基礎となった。1890 年代後半には、かつてミズーリ・カンザス・イースタン鉄道と呼ばれた子会社が設立され、カンザスシティに近づく既存の MKT 線路からミズーリ川流域を経由してセントルイスまでを運行していた。

連邦議会は、ネオショー渓谷を経由してカンザス州境に初めて到達する鉄道に土地の供与を約束する法案を可決していた。カンザス州ジャンクションシティのすぐ北にあるフォートライリーから建設が開始された旧UP南部支線のケイティ区間は、その権利をめぐって熾烈な競争を繰り広げていた。1870年6月6日、ケイティの労働者がカンザス州境を越える最初のレールを敷設し、競争に勝利した。連邦議会が約束した土地の供与は、その土地がインディアン準州にありインディアン部族の所有物である として裁判所が却下したため、結局行われなかった。

ケイティ鉄道は南方への推進を続け、領土内に線路を敷設して 1872 年にテキサスに到達し、他の小規模鉄道を買収しながら、1886 年にダラス、1888 年にウェーコ、1893 年 4 月にヒューストン、1901 年にサンアントニオまで路線を拡大しました。

ケイティ鉄道がヒューストンに到着すると、ガルベストン、ヒューストン、ヘンダーソン鉄道の共同所有により、ガルベストン港とメキシコ湾の外洋航路にすぐにアクセスできるようになりました。

1892年7月14日、当時インディアン準州であったオクラホマ州アデアで、ダルトン・ギャング団がケイティ鉄道の列車を強盗した。 ^[5] ギャング団は銃撃戦の末に逃走した。^[5]

1896年、ウィリアム・クラッシュが仕掛けた宣伝活動の一環として、ケイティ号が2台の機関車を正面衝突させ、列車を牽引した。衝突現場はその後、テキサス州クラッシュとして知られるようになった。この衝突は4万人以上の観客の前で発生し、爆発したボイラーの破片により3名が死亡（数名が負傷）した。 当時この地で演奏していたラグタイム作曲家でピアニストのスコット・ジョプリンは、この事故を記念してピアノ曲「ザ・グレート・クラッシュ衝突行進曲」（ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道に献呈）を作曲した。^[6]

ケイティは1931年にビーバー・ミード・アンド・イングルウッド鉄道を買収した。 ^[8]この路線はアルタスとフォーガン間の路線と同様に1973年1月に廃止された。^{[9] [10] [11]}

1915年から1959年1月4日まで、ケイティはセントルイス・サンフランシスコ鉄道（通称フリスコ）との共同事業で、セントルイスからダラス、フォートワース、サンアントニオまでテキサススペシャルを運行していた。この列車の車両には、州の著名人にちなんで サム・ヒューストン、スティーブン・F・オースティン、デビッド・クロケット、ジェームズ・ボウイなどの名前が付けられていた。

パーソンズ市は、セントルイス、カンザスシティ、南はオクラホマへと続く幹線の交差点にあったため、最初の重機修理工場の場所として選ばれました。1905年に工場は拡張され、860×153フィートの新しい機械工場、鍛冶場、倉庫が建設されました。主な貨車修理工場はミズーリ州セダリアにありました。幹線がテキサスまで延長された後、システムの新しい中心であるテキサス州デニソンに工場が設立されましたが、テキサス州ウェーコに新しい工場が建設されたときに格下げされました。ウェーコ工場は1910年にベルミードと呼ばれる地区に設立され、第二次世界大戦中にウォーデン工場と改名されました。ディーゼル動力への移行時にウォーデン工場は閉鎖され、ディーゼル整備作業は主にパーソンズに集中しました。

1988年8月12日、ミズーリ・パシフィック鉄道(MoPac) とその所有者であるユニオン・パシフィック・コーポレーションは、州際通商委員会の承認を得てケイティを買収した。1980年代の鉄道会社の合併と再編によりケイティは架空輸送力を大幅に削減し、合併相手を探していた。^[要出典] 1989年12月1日、ケイティはMoPacに合併され、現在はユニオン・パシフィック鉄道システムの一部となっている。

「鉄道をトレイルに」プログラムでは、ミズーリ州の線路の大部分が、カティ トレイル州立公園として利用できるように改造されました。これには、ミズーリ州立公園のコロンビアへの支線も含まれ、ミズーリ川に沿ってルートの大部分が走っています。ダラスのダウンタウンでは、カティ トレイルと呼ばれる 3.5 マイルの区間が、サザン メソジスト大学とアメリカン エアライン センターを結ぶ多目的トレイルに改造されています。

1997年、テキサス州ケイティとヒューストンのダウンタウンを結ぶ区間は廃止され、その後すぐに線路が撤去されました。ケイティと州間高速道路610号線の間の区間は、 1998年にテキサス州運輸局がケイティフリーウェイの拡張のために購入しました。ヒューストンに入る路線は、市の公園レクリエーション局が購入しました。2009年に、この路線は改造され、ハイツバイクトレイルとして舗装されました。

オクラホマ州タルサでは、8.1マイル（13.0 km）のケイティトレイルが、タルサのダウンタウンの北西端と郊外のサンドスプリングスの間の古い鉄道の路線に沿っています。^[12]

ユニオン パシフィックは、新たな文化遺産プログラムの一環として、2005 年 7 月に、伝統的な MKT カラーで塗装された新しいEMD SD70ACe機関車「ユニオン パシフィック 1988」を発表しました。

ケイティは、以下の名前の付いた旅客列車を運行していました。(本線ルートでは、列車はセントルイスまたはカンザスシティを出発し、カンザス州パーソンズで接続し、テキサス州デニソンで分岐し、ダラスまたはフォートワースを経由して再びウェイコに接続し、南にサンアントニオまたはヒューストンに向かいました。) ^[13]

• 列車番号 1 と 2:テキサス スペシャル:
  • ミズーリ州セントルイス -​​ テキサス州サンアントニオ（1917年3月4日 - 1959年）セントルイス・サンフランシスコ鉄道と共同で、その後
  • カンザスシティ-サンアントニオ（1959年-1964年7月26日）、その後
  • カンザスシティ-ダラス（1964年7月27日～1965年6月30日）
• 列車番号3と4:ケイティ・リミテッド
  • カンザスシティ・ダラス（オクラホマシティ、フォートワース、サンアントニオへの区間を含む）^[14]
• 列車番号 5 と 6:ケイティ フライヤー
  • セントルイスとカンザスシティを起点とし、南はサンアントニオまで運行する列車^[13]
• 列車番号7と8:ブルーボネット
  • カンザスシティからダラス経由でサンアントニオへ、カンザスシティからフォートワース経由でヒューストンへ^[13]
• 列車番号23と28:より早く
  • カンザスシティ - オクラホマシティ^[15]

ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道の社長:

• ダルトンギャング列車強盗
• 彼女はケイティを捕まえた
• ケイティ トレイル州立公園

• Katy Railroad Historical Society、MKT / Katy よくある質問、2007 年 6 月 14 日アーカイブ、Wayback Machine。2005 年 2 月 22 日閲覧。
• アメリカ鉄道博物館、「ダラスの鉄道の簡潔な歴史」。2008 年 1 月 20 日閲覧。
• Katy Railroad Historical Society、Katy Railroad Passenger Service、2010年9月13日アーカイブ、Wayback Machine。2008年1月20日閲覧。
• ケンドリック、ジョン・ウィリアム（1917年）。ミズーリ、カンザス、テキサス鉄道システムに関する報告書。シカゴ。 2013年10月25日閲覧。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• 「グレートサウスウェスト鉄道の開通: 通称ケイティとして知られるミズーリ・カンザス・テキサス鉄道の起源と発展の簡潔な歴史」 - 発行: 1970 年 5 月、MKT RR Co.
• ゴーン、スティーブ・アレン (2006)。『ローンスター州のミス・ケイティ』。
• マスターソン、VV（1952）。ケイティ鉄道と最後のフロンティア。
• スター、ティモシー（2024）。『The Back Shop Illustrated、第3巻：南東部および西部地域』。私家版。

• トリプレット、ウィリアム S. (2000)。フェレル、ロバート H. (編)。ムーズ＝アルゴンヌの青春。ミズーリ州コロンビア：ミズーリ大学出版局。pp. 13、265。ISBN 0-8262-1290-5. LCCN  00029921. OCLC  43707198.

ウィキメディア・コモンズには、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道に関連するメディアがあります。

• ケイティ鉄道歴史協会
• ミズーリ、カンザス、テキサス鉄道の地図、1877 年発行、テキサス歴史ポータルがホスト
• MKT の「M」 - ミズーリ州の MKT の詳細な歴史。
• edisaurus.com の MKT 機関車名簿。
• FallenFlags.org の Katy ページには、MKT 機関車の何百もの写真へのリンクと、Katy がリースした Conrail 機関車に関するユーモラスなストーリーが掲載されています。
• ヒューストン鉄道博物館でのテキサス スペシャル車両の修復。
• MKTを形成した建設と合併
• オクラホマ州デジタルマップ: オクラホマ州とインディアン準州のデジタルコレクション
• MKT（ミズーリ州カンザス州テキサス州）ケイティ鉄道時刻表、1946年発行、テキサス州土地管理局主催