SS ジョン・オクスリー

2018年7月、ロゼール湾のシドニー・ヘリテージ・フリート造船所で修復中のジョン・オクスリー
歴史
オーストラリア
名前	SSジョン・オクスリー
所有者	クイーンズランド州港湾海洋局（1927年～1968年） シドニー ヘリテージ フリート(1997 年～現在)
オペレーター	オーストラリア海軍（第二次世界大戦）
ビルダー	ボウ・マクラクラン＆カンパニー、ペイズリー、スコットランド
ヤード番号	464
発売	1927年7月20日
使用中	1927
故障中	1968
母港	モートン湾（現役） シドニー（保存）
識別	IMO番号: 5174234
状態	修復中
一般的な特徴
タイプ	パイロットボート[1]
トン数	544グリニッジ標準時 760重量トン 212成田
長さ	168フィート（51メートル）
ビーム	32フィート（9.8メートル）
下書き	11フィート（3.4メートル）
設置電力	1,400 IHP
推進	2つのスコッチボイラーで供給される3倍膨張蒸気機関
スピード	14ノット（時速26km、時速16マイル）
容量	パイロット14名
クルー	乗員15名
武装	エリコン 20 mm 砲1 門(海軍用)

SSジョン・オクスリーは、かつて水先案内船、灯台・ブイ管理船として使われていた蒸気船である。^{[2]この船は1927年にスコットランドで}クイーンズランド州政府向けに建造された。この船は第二次世界大戦中にオーストラリア海軍に徴用された。戦後任務に復帰したジョン・オクスリーは、 1968年に状態が悪化して使用不能になるまで現役を続けた。1970年にクイーンズランド州政府からレディ・ホープトゥーン・アンド・ポート・ジャクソン海洋蒸気博物館（現在のシドニー・ヘリテージ・フリート）に保存のため寄贈されたが、他のプロジェクトのため2004年まで作業は中断されていた。この船は過去20年間、ロゼル湾の浮きドックで修復されてきた。2022年4月、ガーデン島の乾ドックに曳航され、無事再浮上し、ロゼル湾に戻ってさらなる修復作業が行われた。^[3]

ジョン・オクスリーは、スコットランドのレンフルーシャー州ペイズリーのボウ・マクラクラン社で1927年に造船所番号464で建造された。 ^[1]この船は1927年7月20日に進水し、その年の後半に完成した。^[1]この船は全長168フィート (51 m)、全幅32フィート (9.8 m)、喫水11フィート (3.4 m) である。^[1]トン数は、総登録トン数が544トン、載貨重量トン数が760トン、正味登録トン数が212トンである。 ^[1]推進力は、 3段膨張蒸気エンジンに1,400 IHPの電力を供給する2基のスコッチ船舶用ボイラーによって供給され、最高速度は14ノット (26 km/h、16 mph) である。^{[1] [2]}この船には15人の乗組員がおり、水先案内船として14人の港湾水先案内人を乗せることができた。^{[1] [4]}

1927年10月初旬、ジョン・オクスリー号はスコットランドのグリノックを出発し、紅海とインド洋を経由してブリスベンに向かった。地中海を航行中、同号はタグボート「ジャックステイ」の遭難信号に応答し、同船をマルタ島まで曳航した。同船は1927年12月9日にブリスベンに到着した。^[5]

この船はクイーンズランド州政府港湾海洋局に引き渡され、モートン湾の水先案内船^[1]やクイーンズランド沿岸のブイ管理船、灯台管理船として活躍した^{[2] 。}

第二次世界大戦中、ジョン・オクスリーはオーストラリア海軍に徴用され、艦尾に20mmエリコン対空砲が搭載された。 ^[要出典] 1946年に元の任務に戻り、同年、燃料を石炭から石油に切り替えた。^[要出典]

ジョン・オクスリーは1968年に退役するまで、水先案内人、灯台管理人、ブイ管理人として働き続けた。後年、同船は老朽化が進み、1964年にはオーストラリア海員組合の機関紙で「オーストラリア沿岸全域の船の中で最悪の居住環境」を持つ「錆びた船」と評された。^[6]

ジョン・オクスリーは、レディ・ホープトゥーン・ポート・ジャクソン海洋蒸気博物館（現在のシドニー・ヘリテージ・フリート）に寄贈され、1970年8月にシドニーに到着し、当初はバーケンヘッド・ポイントに停泊していた。^{[2] [7]} 1997年、別の船であるバーク船ジェームズ・クレイグの修復が進み、浮きドックから降ろせる段階になるまで、オクスリーの修理はほとんど行われなかった。それまで、船体は徐々に劣化しており、ジェームズ・クレイグの代わりに浮きドックに載せられたときには、ひどく修理が必要だった。^[要出典]

ジョン・オクスリー号は2002年以来、シドニー・ヘリテージ・フリートのロゼール湾造船所で継続的な修復作業が行われています。^[8] 80年間の航海中、船体、甲板、上部構造には大きな腐食が見られました。船体のリベット留めのプレートの大半は、建造時と同じ熱リベット留め法で完全に複製する必要がありました。

修復作業には、すべての機械、マスト、索具、木材作業、内部の装備の修理と再調整、および船の耐航性全般の整備も含まれます。船は安全運航のための検査要件を満たし、沿岸航行が可能になります。^[8]

シー・ヘリテージ・ドックでの20年にわたる修復作業の後、ジョン・オクスリーは2022年4月2日にガーデン島のキャプテン・クック・グレイビング・ドックで再浮上し、翌日グリーブ島で行われた式典で正式に再進水した。 2022年4月14日にはロゼル湾のシドニー・ヘリテージ・フリート基地に戻り、シー・ヘリテージ・ドックに停泊しているカナングラの横に係留された。ジョン・オクスリーは今後、資金とボランティアの労働力の可用性に応じて、完全就役に向けてさらなる作業を受ける。2026年から2027年頃には、進水100周年を祝うのに間に合うように、再びオーストラリア沿岸を航行することが期待されている。^[要出典]

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  2005年、浮き桟橋に立つジョン・オクスリー
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  2005年の操舵室と橋の上部構造
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  2006年の船体プレートの熱間リベット接合
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  ジョン・オクスリーとスクーナー船ブーメラン号（2005年）
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  2013 年に浮きドックに停泊中の SS ジョン オクスリー
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  修復のため船から取り外されたチーク材の操舵室は、2018年7月10日に再装備されました。
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  2018年にプロペラを改修
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  2018年に操舵室を船に戻す
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  2018年に修復された操舵室
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  ジョン・オクスリー号の最後の船体プレートの取り付け、2021年10月21日
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  2021年11月に船上にクレーンで吊り上げられる絶縁変圧器
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  塗装と準備 2022年2月

Mollema、Hette (2010)、SS John Oxley : Restoration Underway、Hette Mollema、ISBN 978-0-646-54234-8

フェリアー、ニール（2022年）、ジョン・オクスリー・オデッセイ：1927年蒸気船の生涯と時代、独立（2022年7月24日出版）、ISBN 979-8764963310

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