K-25（カンザス州ハイウェイ）

K-25
K-25は赤で強調表示されています
ルート情報
KDOTとユリシーズ、レイキン、コルビーの各市によって管理されています。
長さ	238.259マイル[2]  (383.441 km)
存在した	1927年[1] –現在
主要な交差点
南端	ヒューゴトン近くのSH-136
主要交差点	ヒューゴトンのUS-56  / K-51 ユリシーズのUS-160 レイキンのUS-50  / US-400 レオティのK-96 ウィノナ近郊のUS-40 コルビーのI-70 コルビーのUS-24 アトウッドのUS-36
北端	ネブラスカ州トレントン近郊のN-25
位置
国	アメリカ合衆国
州	カンザス
郡	スティーブンス、グラント、カーニー、ウィチタ、ローガン、トーマス、ローリンズ
高速道路システム
カンザス州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 スパーズ
← US-24 → K-26

K-25は、米国カンザス州にある、南北に伸びる全長 238.259 マイル (383.441 km) の州道です。K-25 は、オクラホマ州境のオクラホマ州道 136 号線(SH-136) からネブラスカ州境のネブラスカ州道 25 号線(N-25) まで走っており、レオティ、コルビー、アトウッド、そして途中の多くの町を通過します。

K-25 は 1927 年に初めて州道として指定され、当時はモスクワ西部の K-45 から始まり、北はネブラスカ州境まで走り、N-25 として続いていました。1959 年に、この高速道路は US-56 と K-51 から南に延長され、オクラホマ州境まで続きました。

K-25 はオクラホマ州からカンザス州に入り、SH-136 の延長として機能します。K-25 は北に 3 マイル (4.8 km) 進み、道路 D と交差します。ハイウェイは平坦な田舎の農地を約 7.8 マイル (12.6 km) 進み、K-51とアメリカ国道 56 号線(US-56) と交差します。K-25 は北東に曲がり、K-51 と US-56 と重なり始めます。ハイウェイはシマロン バレー鉄道の線路と平行に約 4.6 マイル (7.4 km) 進み、東にカーブします。道路は約 1.8 マイル (2.9 km) 後に空港の北を通過し、11 番街としてヒューゴトン市に入ります。K-25、K-51、および US-56 は約 0.3 マイル (0.48 km) 進み、ヒューゴトン中学校と高校を通過します。その後、高速道路はすぐにメインストリートに到達し、K-25とUS-56は北に曲がり、K-51は東に進みます。K-25とUS-56はメインストリートに沿って北に1.3マイル（2.1 km）進み、北東にカーブして市街地を出ます。^[3]道路は約0.8マイル（1.3 km）続き、K-25は北に曲がり、シマロンバレー鉄道の線路を横切り、US-56は北東に進みます。K-25は比較的平坦な農地を北に約4マイル（6.4 km）進み、道路Uと交差します。高速道路はさらに4マイル（6.4 km）進み、道路Yと交差します。道路は約5マイル（8.0 km）後にグラント郡に入ります。 ^[4]

ハイウェイは郡内に入るとわずかに北東にカーブします。K-25 は約 2 マイル (3.2 km) 進み、北西にカーブしてシマロン川を渡ります。その後、オールド サンタフェ トレイルを横切って再び北にカーブします。K-25 は平坦な農地を北に約 1.15 マイル (1.85 km) 進み、郡道 19 号線と交差し、さらに約 2 マイル (3.2 km) 進んだところで郡道 17 号線と交差します。ハイウェイは平坦な農地を 4.2 マイル (6.8 km) 進み、そこでノース フォーク シマロン川を渡ります。約 0.3 マイル (0.48 km) 進んだところで、K-25 はコロラド ストリートとしてユリシーズに入ります。ハイウェイは市内を約 0.5 マイル (0.80 km) 進み、シマロン バレー鉄道の線路を渡ります。その後、道路はオクラホマ ストリートとしても知られるUS-160 号線と交差します。 K-25号線は市街地を出る前に北に約1.2マイル（1.9 km）進みます。^[5]その後、高速道路はユリシーズ空港を約1.85マイル（2.98 km）通過し、郡道9号線と交差します。K-25号線は約4マイル（6.4 km）進み、郡道5号線と交差します。高速道路は平坦な農地を北に約4マイル（6.4 km）進み、カーニー郡に入ります。^[6]

その後、高速道路は、K-25 がUS-50とUS-400に同時に接続しているレイキンと、K -96が交差しているレオティに到達します。

レオティを出発した後、K-25 は約 20 マイル真北に進み、ルートは約 8 マイル東に曲がり、再び北に曲がってラッセル スプリングスを通過します。ラッセル スプリングスの北で、US-40 と交差し、約 10 マイルにわたって重複道路を共有します。US-40 に入ると、道路は丘陵になり始めます。K-25 はベイカーのすぐ西で分岐します。そこから北に進み、緩やかな起伏のある丘陵地帯を進みます。コルビーのすぐ南で、I-70 とジャンクションがあり、インターチェンジの近くには多くのサービスがあります。K-25 はその後、コルビーに入るまで 4 車線の中央分離帯のある高速道路になり、そこで再び一般道になります。コルビー市内では、US-24と交差しています。K-25 はコルビーから出て、平坦な土地と起伏のある土地を交互に進みます。アトウッドでは、US-36と交差しています。 K-25号線はアトウッドを出発し、最初は起伏のある丘陵地帯を通りますが、北へ進むにつれて平坦になります。K-25号線はカンザス州からネブラスカ州に入り、そこでN-25号線はネブラスカ州トレントン方面に向かいます。^[7]

カンザス州運輸局（KDOT）は高速道路の交通量を追跡しており、2018年には、ラッセルスプリングス以南では平均230台、レイキン以南では2400台、ユリシーズでは2500台から5000台の交通量となっていることが判明した。^[8] K-25は、国の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路システムである国道システムには含まれていない。 ^{[ 9]} K-25は、レイキンのUS-50とUS-400のジャンクションと、コルビーのI-70で国道システムに接続している。^[9]

1926 年、K-25 の 2 つのセクションが K-23 として確立されました。1 つのセクションはヒューゴトンから北のレオティまで伸び、もう 1 つのセクションはラッセル スプリングスで始まり、北のネブラスカ州境まで伸びていました。1927 年までに、このルートは K-25 に再番号付けされました。当時、このルートはモスクワの西の K-45 で始まり、ニュー ユリシーズの K-46 まで北上していました。次にレオティまで続き、そこで K-96 と交差しました。ここから北上してラッセル スプリングスを通り、ウィノナの東で US-40S まで続きました。2 つのルートはその後、オークリーで重なり合い、そこで US-40S を離れ、北で K-22 に合流しました。2 つのルートは北上して US-40N まで続き、そこで K-25 は重なり合いを離れ、西行きの US-40N に合流しました。2 つのルートはその後西に進みコルビーまで続き、そこで K-25 は重なり合いを離れ、北に向かいました。すぐにK-2を横断し、ネブラスカ州に入り、N-25として続きました。^[1] 1959年7月22日の決議で、この高速道路の区間はオクラホマ州境からUS-56とK-51まで州の高速道路基準に引き上げられ、K-25の南への延長となりました。^[11]

1936年6月6日の決議では、K-25はカーニー・ウィチタ郡境に沿ったレイキン北部の2つの急カーブをわずかに削除することになりました。^[12] 1937年2月から1938年1月の間に、US-270はカンザス州まで延長され、ヒューゴトンからユリシーズまでK-25と重複しました。^{[13] [14]}その後、1981年5月18日の決議で、US-270の指定が削除されました。^{[15] [16]} 1938年9月12日の決議では、K-25の13.7マイル（22.0 km）のセクションがレイキンの南西で再配置され、4つの急カーブが削除されました。^[17] 1947年11月12日の決議では、K-25はレオティ内と東で再配置されました。^[18] 1950年3月30日の決議で、K-25とUS-270は、グラント郡とスティーブンス郡の境界線のすぐ北にあるサウスフォークシマロン川を横切る場所でわずかに東に再配置されました。^{[19] 1952年2月13日の決議では、ラッセルスプリングスの南西でわずかに再配置されました。また、}スモーキーヒル川に新しい橋が架けられました。^[20] 1954年8月11日の2つの別々の決議で、ローガン郡とトーマス郡は、モニュメントの西からコルビーの北までの道路の区間を州の高速道路基準に引き上げることを終了しました。その後、この区間はK-25の再配置となりました。^{[21] [22]} 1955年3月9日の決議では、高速道路はアトウッドの南で再配置され、4つの急カーブが削除されました。^[23]

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