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 K-27 | ||||
|---|---|---|---|---|
K-27は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| KDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 226.241マイル[3] (364.100 km) | |||
| 歴史 | 1926年にK-25に指定され[1] 、 1927年にK-27に改番された[2] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  エルクハート近郊のUS-56 | |||
| 北端 |  ヘイグラーの南、ネブラスカ州境のN-27 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カンザス | |||
| 郡 | モートン、スタントン、ハミルトン、グリーリー、ウォレス、シャーマン、シャイアン | |||
| 高速道路システム | ||||
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K-27は、コロラド州との西境に平行する、およそ 226 マイル (364 km) の南北に走る州道で、カンザス州で最も西に位置する南北に走る州道です。オクラホマ州境に近いエルクハートのアメリカ国道 56 号線(US-56)を起点に、コロラド州に隣接する 7 つの郡を通り、セントフランシスの北で北端に達し、ネブラスカ州境で終わります(実質的には、同じ番号のネブラスカ州道 27号線になります)。途中で、ジョンソンシティのUS-160号線、シラキュースのUS-50 号線とUS-400 号線、シャロンスプリングスのUS-40 号線、グッドランドの州間高速道路 70 号線(I-70) とUS-24号線、ウィーラーのUS-36 号線など、いくつかの主要幹線道路と交差します。 US-40 号線から北のネブラスカ州までの区間は、ランド アンド スカイ シーニック バイウェイに指定されています。K-27 号線は、カンザス州を通過する際に 2 回タイム ゾーンが変更されますが、これは州内でタイム ゾーンが変更される唯一の高速道路です。
カンザス州で州道に番号が振られる前は、自動車道がありました。エルクハートから K-51 との重なりが始まるまでの K-27 の区間は、旧ダラス・カナディアン・デンバー・ハイウェイの一部でした。シラキュースでは、このハイウェイは旧ナショナル・オールド・トレイルズ・ロード、オールド・サンタフェ・トレイル、ニュー・サンタフェ・トレイル、アルバート・パイク・ハイウェイと交差します。トリビューンでは、K-27 は旧カンザス・コロラド・ブールバードと交差します。シャロン・スプリングスでは、このハイウェイは旧ユニオン・パシフィック・ハイウェイと交差します。そしてさらに北のグッドランドでは、K-27 は旧ゴールデン・ベルト、旧カンザス・ホワイト・ウェイ、旧ブルー・ライン、旧パイクスピーク・オーシャン・トゥ・オーシャン・ハイウェイと交差します。K-27 が通るルートは、1926 年に K-25 として初めて州道に指定されました。 1955 年、K-27 はエルクハートから南のオクラホマ州境まで延長されました。その後、2004 年に再配置され、エルクハートの北東で US-56 と交差しました。
ルートの説明
K-27号線はカンザス州を通過する際に2回時間帯を変更するが、これは州内で時間帯を変更する唯一の高速道路である。南端から、モートン郡とスタントン郡では中央標準時が採用されているが、高速道路がスタントン郡からハミルトン郡に入ると時間帯は山岳部標準時に変更される。ハミルトン郡と北の次の3郡（グリーリー郡、ウォレス郡、シャーマン郡）では山岳部標準時が採用されているが、シャーマン郡とシャイアン郡の境界で時計は中央標準時に戻る。[4]
カンザス州運輸局（KDOT）は高速道路の交通量を追跡しており、2018年には平均して、 K-51との南側重複部分のすぐ北で1日410台、グッドランド市で1日4,410台と変動していることが判明した。[5] [6] K-27のうち国道システムに含まれるのは、US-50およびUS-400との重複部分のみである。[7]国道システムは、国の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路システムである。[8] K-27は、I-70およびUS-24とのジャンクションで国道システムにも接続している。[7]
モートン郡とスタントン郡
K-27 は、エルクハートの北東にあるUS-56から始まり、シマロン バレー鉄道を横断し、その後西にカーブします。約 0.5 マイル (0.80 km) 進むと、道路は北にカーブし、約 1.2 マイル (1.9 km) 先でハッピー ディッチを横断します。この高速道路は、平坦な農地を北に約 4.9 マイル (7.9 km) 進み、シマロン川を横断します。ここから道路はさらに 1.4 マイル (2.3 km) 進み、 K-51との重複部分が始まります。これは、他の州道と唯一重複している部分です。2 つのルートは、平坦な農地を北に約 3.45 マイル (5.55 km) 進み、名前のない小川を渡ります。K-27 と K-51 は、北に約 2 マイル (3.2 km) 進み、シマロン川のノース フォークを横断します。川を過ぎて約2.4マイル（3.9 km）のところで、高速道路は道路9で東にカーブします。道路は農地を通って約5.7マイル（9.2 km）続き、サウスブールバードとしてリッチフィールド市の境界を始めます。[9]
約0.5マイル(0.80 km)後、K-27は北に曲がってメインストリートに入り、K-51は東に進みます。K-27はその後市街地を出て、平坦な農地を約2.3マイル(3.7 km)通過し、名前のない小川を渡ります。このハイウェイは約5マイル(8.0 km)進み、北東にカーブしてスタントン郡に入ります。[9] K-27は郡内に入り、北にカーブして約7.45マイル(11.99 km)進み、サンドアロヨクリークを渡ります。ここからハイウェイは平坦な田園地帯を約4.25マイル(6.84 km)通過し、シマロンバレー鉄道を渡り、US-160と合流します。K-27とUS-160は、ジョンソンシティの西側境界線と平行に北に約1マイル(1.6 km)進み、US-160は東に曲がります。 K-27号線はここから北に約3.5マイル（5.6 km）進み、ベアクリークを渡ります。高速道路はさらに平坦な農地を7.5マイル（12.1 km）通過し、ハミルトン郡に入ります。[10]
ハミルトン郡とグリーリー郡
郡内に入ると、K-27 号線はリトル ベア クリークを渡り、北へ進みます。この高速道路は、平坦な農地と草地を約 15.8 マイル (25.4 km) 通り、アーカンソー川を渡ります。その後、K-27 号線はメイン ストリートとしてシラキュース市に入ります。数ブロック進むと、 BNSF 鉄道の線路と平面交差し、 A アベニューとして知られるUS-50 号線とUS-400 号線と交差します。この時点で、K-27 号線は西に曲がり、US-50 号線と US-400 号線と重なり始めます。西側の市境で、K-27 号線はマクダウ ストリートに北へ曲がり、US-50 号線と US-400 号線は西へ進みます。K-27 号線は、平坦な田園地帯を約 3.15 マイル (5.07 km) 北へ進み、シラキュース クリークを渡ります。この高速道路はさらに北へ 5.85 マイル (9.41 km) 進み、サンド クリークを渡ります。この道路は平地を北に約9.1マイル (14.6 km) 進み、マトックス・ドローを横切る。その後、北東にカーブしてグリーリー郡に入る。[11]道路が郡に入ると、再び北にカーブして約14マイル (23 km) 進み、トリビューンの南の市境でK-96と交差する。この高速道路はカンザス・アンド・オクラホマ鉄道を横切り、市内を北に進んでいく。K-27がトリビューンを離れると、ホワイト・ウーマン・クリークを横切り、北に進む。この高速道路は平坦な田園地帯を約13.45マイル (21.65 km) 進み、北東にカーブしてサウス・ラダー・クリークを横切る。その後、道路は北にカーブしてウォレス郡に入る。[12]
ウォレス郡
道路が郡内に入ると、すぐにミドル ラダー クリークを渡ります。ここから北に約 4 マイル (6.4 km) のところで、道路はラダー クリークを渡ります。ハイウェイは平坦な田園地帯を約 3.4 マイル (5.5 km) 進み、ローズ クリークを渡ります。次に K-27 はノース フォーク ローズ クリークを渡り、北西にカーブします。ハイウェイは再び北にカーブし、平坦な土地を約 2.75 マイル (4.43 km) 進み、メイン ストリートとしてシャロン スプリングスに入ります。市内では、道路はイーグルテイル クリークとユニオン パシフィック鉄道を渡り、 US -40 と交差します。K-27 は東に曲がり、US-40 を少し進んだ後、再び北に曲がります。ここでランド アンド スカイ シーニック バイウェイが始まり、K-27 に沿って進みます。ハイウェイは市街地を出て、約 2.3 マイル (3.7 km) 進んだところでスモーキー ヒル川を渡ります。ここから道路は短距離続き、その後0.5マイル（0.80 km）東にS字カーブを描いて進む。K-27号線は農地を北に約3.25マイル（5.23 km）進み、ポンド・クリークを渡る。この高速道路は3.9マイル（6.3 km）進み、サウス・フォーク・レイク・クリークを渡る。ここから北に約2.1マイル（3.4 km）の地点で、K-27号線は北東にカーブし、ノース・フォーク・レイク・クリークを渡る。道路は北にカーブし、平坦な農地を約1.3マイル（2.1 km）通過し、シャーマン郡に入る。[13]
シャーマン郡とシャイアン郡
K-27 は 2.7 マイル (4.3 km) 進み、わずかに北東にカーブしてノースフォーク スモーキー ヒル川を渡ります。この高速道路は北西に少しカーブしてからカーブし、再び北のコースに戻ります。この道路はワイルド ホース ドローを横切り、北に約 6.8 マイル (10.9 km) 進み、コマース ロードとしてグッドランドに入ります。この高速道路はすぐにダイヤモンド インターチェンジでI-70とUS-24に達します。K-27 は北に進むにつれて US-24 ビジネス道路と重なり始めます。0.5 マイル (0.80 km) 後、US-24 ビジネス道路は東に離れ、K-27 は市域を北に進みます。この高速道路はカイル鉄道の線路を横切り、グッドランドの西側に沿って続きます。この高速道路は次に北東にカーブし、ミドルフォーク サッパ クリークに沿って進み始めます。約 0.9 マイル (1.4 km) 後、K-27 はミドルフォーク ホース ドローを横切り、北にカーブします。この高速道路は平坦な農地を3.1マイル（5.0 km）通り、サウスビーバークリークを渡ります。道路はさらに1.3マイル（2.1 km）進み、ミドルビーバークリークを渡ります。K-27は平坦な農地を北に進み、約7.9マイル（12.7 km）進んだ後、北西にカーブしてシャイアン郡に入ります。[14]
ハイウェイが郡内に入ると、再び北にカーブし、0.9 マイル (1.4 km) 後にリトル ビーバー クリークを渡ります。道路は田舎の農地を約 11.7 マイル (18.8 km) 進み、US-36 および旧K-217の南端と交差します。この時点で K-27 は西に曲がり、US-36 と重なり始めます。2 つのルートは 2.1 マイル (3.4 km) 先でサンド クリークを渡り、北西にカーブします。K-27 と US-36 は西にカーブしながらセント フランシスに入ります。ハイウェイは市を出てすぐにサウス フォーク リパブリカン川を渡ります。K-27 は北に曲がり、US-36 は西に向かってコロラドに向かいます。K-27 は北に曲がり、約 0.6 マイル (0.97 km) にわたってなだらかな丘陵地帯を北に進み、北西にカーブして 0.8 マイル (1.3 km) 後にチェリー クリークを渡ります。その後、ハイウェイは北にカーブし、2.7マイル (4.3 km) にわたってなだらかな丘陵と平坦な農地が混在する道を通り、フィッシュ クリークを渡ります。K-27 はその後西にカーブし、約 5 マイル (8.0 km) 進んだ後、再び北にカーブします。ハイウェイは、約 3.8 マイル (6.1 km) にわたってなだらかな農地と小さななだらかな丘陵が混在する道を通り、ハックベリー クリークを渡ります。道路は北に進み、約 3.4 マイル (5.5 km) にわたって農地を通り、その後、なだらかな丘陵に景色が変わります。K-27 は北に 2.8 マイル (4.5 km) 進んだ後、ネブラスカ州に入り、ネブラスカ州道 27 号線として続きます。[15]
歴史
初期の道路
カンザス州で州道に番号が付けられる前は、20世紀初頭に米国とカナダに存在した、標識付きの非公式なネットワークであるオートトレイルがありました。エルクハートからK-51との重なり始めまでのK-27のセクションは、コロラド州ボルダーからテキサス州ガルベストンまで続く旧ダラス・カナディアン・デンバー・ハイウェイの一部でした。シラキュースでは、ハイウェイは旧ナショナル・オールド・トレイルズ・ロード、オールド・サンタフェ・トレイル、ニュー・サンタフェ・トレイル、およびコロラド州コロラドスプリングスからアーカンソー州ホットスプリングスまで走るアルバート・パイク・ハイウェイと交差しています。トリビューンでは、K-27は旧カンザス・コロラド・ブールバードと交差しています。シャロン・スプリングスでは、ハイウェイは旧ユニオン・パシフィック・ハイウェイと交差しています。そしてさらに北のグッドランドでは、K-27はデンバーで始まり東にカンザスシティまで続く旧ゴールデンベルトと交差しています。コロラド州コロラドスプリングスからミズーリ州セントジョセフまで続く旧カンザスホワイトウェイ、コロラド州リモンからカンザス州ジャンクションシティまで続く旧ブルーライン、旧ルーズベルト国道、そして1912年に建設されニューヨーク市からロサンゼルスまで続く旧パイクスピーク・オーシャン・トゥ・オーシャン・ハイウェイである。 [16] [17]
設立
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K-27が通るルートは、1926年にK-25として初めて州道に指定された。当時はオクラホマ州境から北へ、そして東へリッチフィールドまで走っていた。その後北に曲がり、シラキュースですぐにK-46、US-50と交差した。その後北に進みトリビューンのK-96に至り、シャロン・スプリングスのUS-340に達した。さらに北上しグッドランドでUS-40と交差し、ウィーラーでK-2に達した。K-2とK-25はウィーラーからセント・フランシスまで重なり合った。セント・フランシスで2つのルートは分岐し、K-25は北へ向かい、すぐにネブラスカ州に入った。[1]モートン郡の郡技師は1926年1月に標識を発注した。[18] 1927年までに、この高速道路はK-27に再番号付けされた。また、US-340はUS-40Sに、US-40はUS-40Nに改番された。[2]
再編
1935年7月23日の決議で、シャロンスプリングス内の急カーブをなくすため、K-27の線形が直線化された。[19] 1936年6月6日、スタントン郡のスタントンでK-27をわずかに再配置することが承認された。[20] 1937年1月26日の州高速道路委員会の会議では、スモーキーヒル川を渡るK-27を再配置することが承認された。これは、いくつかの小さな支流が本川に合流することで引き起こされる排水状態の悪さを解消するためである。[21] 1937年2月から1938年1月の間に、US-270はカンザス州まで延長され、ジョンソンから北のK-27と重複してシラキュースのUS-50で終了した。[22] [23] KDOTは、US-270をK-27に沿って北に延長し、グッドランドの南にあるI-70まで延長することを要請した。この要請は、1967年10月14日のアメリカ州間高速道路当局者協会の会議で却下された。[24] 1980年11月14日のAASHTOの会議では、KDOTの要請が承認され、US-270を現在の終点であるリベラルまで短縮した。[25]その後、1981年5月18日の州高速道路委員会の会議で、州はUS-270をリベラルまで短縮することを承認し、K-27の指定は削除された。[26] 1937年3月20日の決議では、トリビューンのK-96との交差点が再建された。[27] 1940年3月18日、いくつかの急カーブをなくすために、モートン郡のリッチフィールドとスタントン内でK-27をわずかに再配置することが承認された。[28] 1950年以前、K-27はセントフランシスから北西にジグザグに走っていた。その後、1950年8月10日の決議で、US-36との重複部分がセントフランシスから西に1.5マイル（2.4 km）延長され、その後北に約6マイル（9.7 km）曲がってから西に曲がることになり、13の急カーブが解消された。[29] 1950年9月27日、州高速道路委員会はグッドランドでK-27の再配置を承認した。[30]その後、1953年10月14日の決議で、後者のK-27の再配置がさらに北に移動され、グッドランドの8番街に沿って走るようになった。この新しい配置は1954年までに完成した。[31] [32]その後、1970年までにグッドランドで現在の配置に再配置された。[33]
1954年6月2日、ネブラスカ州境の少し南にあるK-27号線の線形をわずかに直線化し、いくつかの急カーブをなくすことが承認されました。[34] 1955年4月27日の決議では、K-27号線はエルカートから南に0.33マイル（0.53 km）離れたオクラホマ州境まで延長され、そこでオクラホマ州道95号線として継続されました。[35]
.svg/500px-K-127_(1962).svg.png){kind=small} K-127 | |
|---|---|
| 位置 | エルクハート |
| 長さ | 0.276マイル[37] (444メートル) |
| 存在した | 1956年11月14日[36] – 1959年頃[37] |
テンプレート:添付 KML/K-127 (カンザス州高速道路)
KMLはWikidataからのものではありません
1956年11月14日の決議では、K-27から東のUS-56まで0.276マイル（0.444 km）の接続道路が建設され、K-127と指定された。[36] K-127は、エルクハート市が高速道路周辺の土地をすべて併合したため、1959年までに廃止されたが、これはカンザス州の法律に違反していた。[37]
1966年6月7日の州高速道路委員会の会議で、I-70とのインターチェンジが指定され、K-27支線が指定され、US-24は新しいI-70と重なるように再配置されました。[38]その後、1981年4月1日の決議で、K-27支線はグッドランドでUS-24ビジネスに再番号付けされました。[39] 1996年5月3日、州はUS-400を西に延長することを承認し、シラキュースでUS-50との重複部分に追加されました。[40] 2004年より前、K-27はエルクハートの西側を通ってオクラホマ州境まで走っていました。2004年5月21日、KDOTはエルクハートの北でK-27を再配置することを承認しました。[41] 2015年12月22日の決議により、高速道路はシャロンスプリングスの南で再配置され、ローズクリークとノースフォークローズクリークを横断しました。[42]
主要交差点
K-27 スパー
 K-27 スパー | |
|---|---|
| 位置 | グッドランド近郊 |
| 長さ | 2.902マイル[39] (4.670 km) |
| 存在した | 1966年6月7日[38] –1981年4月1日[39] |
K-27支線は、グッドランドのK-27とI-70 / US 24を結ぶ2.902マイル（4.670 km）の道路でした。1966年6月7日の決議で、US-24がI-70に移管され、K-27支線はUS-24の古い路線に沿って指定されました。[38] K-27支線は1981年4月1日の決議で廃止され、US-24事業の一部となりました。[39]
主要な交差点
参照
- カンザス州の州道一覧
- カンザス州の州道支線一覧
- コロラド州のアメリカ国道385号線は、コロラド州側で州境と平行している。
参考文献
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外部リンク
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- カンザス州運輸局州地図
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