ジョン・W・マルケッティ

ジョン・ウィリアム・マルケッティ（1908年6月6日 - 2003年3月28日）は、政府と産業界での活動を組み合わせ、輝かしい経歴を築いたレーダーのパイオニアでした。マサチューセッツ州ボストンで移民の両親のもとに生まれ、 1925年にコロンビア大学コロンビア・カレッジとコロンビア工学・応用科学大学院（コロンビア大学の学部課程）に入学しました。リベラルアーツと工学を組み合わせた6年間のプログラムで、彼は学士号（AB）と理学士号（BS）を取得し、1931年には大学院で電気工学（EE）の学位を取得しました。彼は数年間、ニューヨーク・エジソン社で電力技師として勤務し、その間、少尉としてアメリカ海軍予備役にも参加しました。^{[ 1 ]}

1937年、マルケッティはニュージャージー州フォート・モンマスにある通信隊研究所（SCL）で公務員としての職を得た。彼は総合開発研究所でジュニア無線技師として働き始め、通称「ウォーキートーキー」として知られるSCR-300の試験を行った。適切なセキュリティクリアランスを取得した後、彼は無線位置探知（RPF - レーダーの初期のSCLでの呼称）セクションに異動した。そこでは、SCLの主任技師であるポール・E・ワトソンが通信隊初のパルス検出システムの開発を主導していた。彼の最初の任務は、新開発のドアノブ管を使用して将来のRPFシステム用の600MHz送信機を設計することだった。

1937年12月、200MHzの実験装置が海岸近くに設置され、ニューヨーク市に出入りする航空機を最大7マイルの距離で探知した。1938年初頭、RPFの活動は、ニューヨーク港に突き出た半島であるサンディフックのフォートハンコックのより安全な場所に移された。ワトソンの最初のシステムはSCR-268と命名され、その後すぐにSCR-270 （移動式）とSCR-271（固定サイト）という2つのシステムが開発された。マルケッティは、他の3つのシステムだけでなく、600MHzの装置についても研究を続けた。1940年末までに、これらすべてが生産され、限定的に配備された。

1941年、SCLは再び移転し、今度はフォート・モンマスから数マイル南にあるキャンプ・エバンスに拠点を移した。ここではエバンス信号研究所と呼ばれ、当時中佐だったワトソンが所長を務めた。

最初のSCR-270の1機は、1941年12月7日にオアフ島で運用された。 午前7時20分、オペレーターは真北に向かって飛行する飛行機の編隊を探知したと報告したが、当直士官は「異常なことではない」として無視し、警報は無視された。^{[ 2 ]}午前7時53分 、日本軍は真珠湾を攻撃した。

米国が戦争に参戦すると、SCL の職員のほとんどが陸軍に任官され、マルケッティは大尉に昇進した。真珠湾の奇襲攻撃の後、パナマ運河地帯を同様の攻撃から守るためのレーダーを入手する緊急計画が立てられた。十分な警告を与えることができる距離で低空飛行する航空機を探知するには、沖合 100 マイルに駐留する哨戒艦用の高周波レーダー システムが必要だった。同僚のハロルド A. ザールは、 600 MHz で最大 240 kW のパルス電力を出力できる真空管 (VT-158) を開発していた。 (これは実際には 4 つの三極管とその関連回路が 1 つのガラス管にコンパクトにパッケージ化されていた。) ^{[ 3 ]} マルケッティは 20 人のチームを率いて、この真空管を使用するように SCR-268 を改造した。プロジェクトは数週間で完了し、最初のセットが MS Nordic に搭載された。^{[ 4 ]} 

米軍が太平洋戦域の島々の奪還を開始すると、航空機に対する中距離早期警戒を提供する携帯型レーダーが緊急に必要となった。マルケッティは再び適切なシステムの開発を任された。わずか数日で、マルケッティと彼のチームは哨戒艦レーダーをAN/TPS-3に改造した。これは軽量で持ち運び可能なシステムで、少人数のクルーが30分で組み立てて運用を開始できるものだった。^{[ 5 ]}少し後、このシステムは迫撃砲位置特定レーダーAN/TPQ-3に改造された。^{[ 6 ]}戦争中、この早期警戒および迫撃砲位置特定システムは約900台製造され、その中にはノルマンディー上陸作戦で使用された24台も含まれている。

戦争が続く間、マルケッティは多種多様なレーダープロジェクトに従事した。その中でも特に大きな活動の一つは、MITのレーダー研究所を支援し、移動式砲照準マイクロ波システム（後にSCR-584と命名）の開発に携わったことである。間違いなく戦争中最も有名なレーダーシステムであり、このシステムにはM-9アナログコンピュータが搭載されており、戦後のこの分野における大きな進歩の礎となった。^{[ 7 ]}

ドイツのV-1飛行爆弾によるイギリスへの攻撃は1944年初頭に始まった。600MHzにアップグレードされた複数のSCR-268システムが イギリスに急送され、対空砲の誘導のために沿岸に設置された。最初に使用されたとき、レーダー誘導砲の命中率は実際には低下していた。マルケッティはレーダーの点検のためにイギリスに派遣された。彼は電子機能は正しいことを発見したが、砲の照準用アナログコンピュータに送られる信号はV-1からの直接反射ではなく、近くのイギリス海峡からの反射信号であった。機器と操作手順にわずかな変更を加えた後、命中率は数パーセントから約90パーセントに上昇し、結果として数千人の命が救われた。マルケッティはその功績により大英帝国勲章（OBE）を授与された。^{[ 8 ]}

SCR-268作戦の修正後、マルケッティはイギリスに留まり、1944年6月、ヨーロッパ解放作戦であるDデイに参加した。ノルマンディーのオマハビーチ上陸後、彼は第1軍のレーダー将校を務め、少佐に昇進した。任務の一つとして、彼は安全が確保されていない地域でドイツ軍のレーダー施設を捜索した。ヨーロッパでの数ヶ月の勤務の後、彼はフォート・モンマスに戻った。1999年、フランス退役軍人連盟は、マルケッティの功績を称え、ノルマンディー勲章を授与した。

1945年2月、陸軍航空隊は通信隊からフォート・モンマスにあるレーダー研究所の一部を引き継ぎ、これをワトソン研究所と命名した。5月に戦争が終結すると、ワトソン研究所に配属されたマルケッティは、MITの放射線研究所とハーバード大学の無線研究所から科学者や技術者を空軍研究所に採用し始めた。

ワトソン研究所は、MITとハーバード大学に隣接するケンブリッジ野外実験場（CFS）の設立を認可された。1945年9月、マルケッティはCFSの代理司令官に任命された。放射線研究所で行われていた15のプロジェクトと実験設備がCFSに移管された。また、マサチューセッツ州ベッドフォード近郊のハンスコム陸軍航空基地にあった試験施設も移管された。1946年3月までに、CFSの職員数は770人に達し、そのうち350人が科学者、技術者、その他の技術職員であった。

1946年11月、陸軍中佐として名誉除隊したマルケッティは、CFSのすべての技術活動を統括する研究部門長に任命された。これには、4つの構成要素研究所（アンテナ、RFコンポーネント、電子部品、電気および機械工学）と6つのシステム研究所（地上レーダー、航法、通信、中継システム、対抗策、および特別研究）が含まれていた。当時マルケッティが担当していた主なプロジェクトには、実験的な航空交通管制システムの継続的な開発（レーダー研究所で開始）、ニューメキシコ州ホワイトサンズミサイル射場でのドイツ製V-2ロケットの実験的発射、VolScan（ボリュームスキャン）航空交通管制システム用の自動スキャンレーダーであるVOLIR（ボリューム指示レーダー）の開発などがあった。^{[ 9 ]}

1947 年 9 月、アメリカ陸軍航空隊はアメリカ空軍となり、独立した軍種となった。CFS はワトソン研究所の管轄から外され、空軍基地となり、後に電子ステーションとなった。1948 年 12 月、研究部門は CFS の無線物理研究局に改称された。マルケッティが引き続き指揮を執り、その重要な業績には、レーダー装置の出力を電話網経由で送信する技術 (後にモデムと呼ばれる) や、レーダー CRT 上の目標を指定して追跡を開始するためのライトガン (ペン) (後にコンピュータ ディスプレイのカーソルに使用) の開発などがあった。プロジェクト ビルボードの下、実験的な低周波長距離レーダーが海岸に設置され、大西洋を掃討した。

CFSは1949年7月に空軍ケンブリッジ研究所（AFCRL）と改称された。当時、米軍の防空能力は大きな懸念事項であった。マルケッティと、MITの物理学部教員に加わった元放射線研究所の科学者ジョージ・E・バレーは、防空システム工学委員会を設立した。この委員会を基に、1950年7月にAFCRLで防空プロジェクトが正式に発足した。ここから、第二次世界大戦後初の大規模な防衛プロジェクトが発展した。^{[ 10 ]}

複数のレーダーからの情報は、中央の高性能リアルタイムコンピュータで処理する必要があることがすぐに認識されました。マルケッティは、MITのジェイ・W・フォレスターが開発していたWhirlwindデジタルコンピュータが要件を満たしており、使用すべきだと提案しました。^{[ 11 ]}（後に磁気コアメモリが追加され、AN/FSQ-7と命名されました。）AFCRLからの関連開発（レーダー信号送信用のモデムとディスプレイ処理用のライトガン）と相まって、これは最終的に北米のSAGE（半自動地上環境）防空システムとなりました。この活動は当初プロジェクト・チャールズと呼ばれ、後にプロジェクト・リンカーンと呼ばれました。後者は、MITの連邦政府資金による研究開発センターであるリンカーン研究所の基礎となりました。 ^{[ 12 ]}

AFCRLの業務は1950年代初頭にベッドフォードのハンスコム空軍基地へ移転し始めた。1951年6月、AFCRLは空軍ケンブリッジ研究センター（AFCRC）に改称され、マルケッティの担当部署は電子研究部（ERD）となった。8月、AFCRCはジェームズ・F・フィリップス少将の指揮下に置かれ、マルケッティは司令官の技術担当副官に任命された。ERDの他に、AFCRCには原子戦部と地球物理学研究部があり、いずれもマルケッティが技術責任者を務めた。1952年初頭までに、AFCRCの職員数は2,500人を超え、3つの部署は局に昇格した。

MITのリンカーン計画はERDの管轄下にあり、同計画のレーダー統合はERDにおける主要な活動となった。1952年3月、ERDが開発した8桁の電話回線を通じて、ベッドフォードからMITのワールウィンド・コンピュータにレーダーデータが送信され、SAGEを用いた初の完全自動航空機迎撃が可能となった。1952年末までに、ケープコッドでは実験的なSAGEシステムにおいて12基のレーダーが稼働していた。

1952年から1953年にかけてのその他の主な活動としては、初のデスクトップ型グラフィカルユーザーインターフェース（GUI）を搭載したコンピュータによるVolScan航空交通管制システムの完成、ニューメキシコ州における高層気象観測所の設立、フレッチャーズ・アイス・アイランド（T-3）における北極研究ステーションの開設、ネバダ州におけるバスター・ジャングル計画の核実験への参加、高高度研究のための記録的な気球飛行であるモビー・ディック計画の実施、そして戦術航空交通管制用の高性能アナログコンピュータの開発などが挙げられる。

マルケッティは1954年5月にAFCRCを辞任した。アブコ社はマサチューセッツ州ウィルミントンで研究開発部門（RAD）を開発しており、マルケッティは1954年秋に電子研究所の所長として入社した。^{[ 13 ]}米空軍とカナダ空軍の共同プロジェクトとして、パインツリー・ライン（一連の固定位置レーダー）がカナダ全土に建設されていた。これは、成功したリンカーン計画の発展形であった。1951年、ワトソン研究所はニューヨーク州グリフィス空軍基地に移転し、ローマ航空開発センター（RADC）となった。この空軍センターがパインツリー・レーダーを担当していた。^{[ 14 ]}

マルケッティは、ワトソン研究所との初期の関係とSAGEでの経験に基づき、RADCからAvco RAD社に、パインツリーや将来の他のレーダーで広範囲スキャンを可能にする実験的なフェーズドアレイアンテナシステムの設計と構築の契約を獲得することができた。この取り組みには、数名のAFCRCエンジニアが採用された。ステアラブルアレイレーダー通信（SARAC）と呼ばれるこのプロジェクトは、数百個の送受信素子を備え、複数のビームを電子的にスキャンできる15フィート×15フィートのプロトタイプアンテナが完成し、無事完了した。しかし、Avco RAD社は、改良型レーダーの量産契約を獲得することはできなかった。

同じくボストン近郊にあるアブコ・エベレット研究所は、再突入機によって生成されるプラズマの研究を含むAFCRCとの契約を結んでいた。この取り組みのために、アブコRADのマルケッティは、NASAマーキュリーカプセルからの電離した軌跡を観測するためにサンサルバドル島に設置された30MHzパルスレーダーを開発した。このレーダーは1961年初頭にMA-6飛行の再突入からのデータを取得するために使用された。その後の多くの報告書や論文で、この装置はマルケッティレーダーと呼ばれた。^{[ 15 ]}

1962年、マサチューセッツ州ネイティックにマルケッティ社が設立され、先進レーダーの研究開発を主な目的とした。最初の契約の一つは、RADCからの広帯域レーダー送信機の設計と製造であった。これは、10kWのピーク出力を生成する2つの進行波管 を使用して、Lバンドの1.224～1.386GHzで動作した。これは1963年に完了した。 ^{[ 16 ]}

RADC からのもう 1 つの初期契約は、ニューメキシコ州のホワイト サンズ ミサイル レンジで再突入測定用のレーダー施設を開発することでした。このために、100 MHz AN/TPQ-20 レーダーが、試験機から反射された垂直偏波および水平偏波信号を受信する5 つの八木アンテナで再構築されました。 ^{[ 17 ]} 1965～66 年の間、RADC のために、アンテナ アレイ素子の性能を特徴付けるための詳細な分析および実験的研究が行われました。これは、最大 1,000 個の素子を持つアレイと、UHF から X バンドまでの周波数を対象としていました。^{[ 18 ]}

マルケッティの会社は高度なレーダー関連の業務を受注・遂行する上でそれなりの成功を収めていたものの、防衛関連の契約の収益性に失望し、高速輸送の分野に転向することを決意した。1965年の高速地上輸送法は、鉄道運行の新時代への扉を開いた。バッド社はペンシルベニア鉄道と提携し、架線から電力を供給される各車両に専用の機関車ユニットを備えた、電気式の複数ユニットからなる高速旅客列車「メトロライナー」を開発した。

1966年、マルケッティはニューヨーク・エジソンでの電力システムに関する経験と、レーダー開発で培った電気機械制御システムの専門知識を活かし、バッド社の幹部を説得して、メトロライナーの電気工学作業を自社に依頼させた。マルケッティ社の本社はナティックに残っていたが、メトロライナーの主な活動はデラウェア州ウィルミントンのペン・セントラル鉄道（後のアムトラック）の保守ヤードで行われた。バッド・メトロライナーの試作車は時速164 マイルでテストされ、1969年初頭にワシントンDCとニューヨーク市を結ぶペン・セントラル鉄道の路線で定期運行を開始したが、 線路の状態により速度は時速100～125マイルに制限された。1971年、車両は新設されたアムトラックに移管されたが、バッド社によって改良と保守が続けられた。^{[ 19 ]}

Marchetti, Inc. は、主に下請け業者として、また一時期は子会社として、1978 年まで Budd との関係を継続した。この 12 年間は Marchetti にとって全く新しいキャリアだった。1970 年代に同社で働いていたエンジニアは、ジョン Marchetti は傑出した電気技師だったが、彼が以前レーダーの分野でキャリアを積んでいたことは全く知らなかったと述べている。^{[ 20 ]}

ジョン・マルケッティの妻サラは、彼のキャリアを通して重要な支えとなった。彼らには娘ニーナ・M・アーチャバルと息子ジョン・W・マルケッティ・ジュニアがいた。退職後、彼はニュージャージー州に戻り、チェリーヒルに住んだ。1999年1月、彼はキャンプ・エバンスを訪れ、そこでの自身の仕事について口述歴史を行った。^{[ 21 ]} 2000年11月、彼はスミソニアン博物館の国立アメリカ歴史博物館で、 自身のキャリア全体について口述歴史を行った。ジョン・W・マルケッティは2003年3月28日、チェリーヒルで死去した。^{[ 22 ]}