ジャクソンビル スカイウェイ

ジャクソンビル スカイウェイ
ジャクソンビル交通局本部ビル前のスカイウェイ列車
概要
所有者	ジャクソンビル交通局
ロケール	フロリダ州ジャクソンビル
テルミニ	ローザ・パークス（北） ラヴィラ（西） キングスアベニュー（南）
駅	8
サービス
タイプ	自動運転ピープルムーバー
サービス	2
1日の乗車人数	1,200（平日、2024年第3四半期）[1]
乗客数	309,000（2023年）[2]
歴史
オープン	1989年; 35年前 （1989年）
テクニカル
行の長さ	2.5 マイル (4.0 km)
トラック数	2
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	モノレール
電化	第三レール[3]
動作速度	時速35マイル（56キロ）
ルートマップ 伝説 ■■ローザ・パークス ■■ジェームズ・ウェルドン・ジョンソン・パーク ■■中央 ■ジェファーソン ■ラヴィラ メンテナンス施設 セントジョンズ川にかかるアコスタ橋 ■サンマルコ ■リバープレイス ■キングスアベニュー I-95 キングスアベニュー駐車場 すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集

ジャクソンビル・スカイウェイは、フロリダ州ジャクソンビルにある自動運転のピープルムーバーです。1989年に開業し、ジャクソンビル交通局(JTA) が運営しています。スカイウェイはジャクソンビルのダウンタウンに3つの駅があり、1996年にオリジナルの技術からボンバルディア・トランスポーテーションの設備に転換されて拡張されました。1998年と2000年に再度拡張されました。現在は無料のこのシステムは、2.5マイル (4.0 km) の線路に2つのルートがあり、8つの駅に停車し、アコスタ橋でセントジョンズ川を渡ります。2023年には、このシステムの乗客数は309,000人で、2024年第3四半期の時点で1日あたり約1,200人になります。

2023年現在^{[アップデート]}、スカイウェイは通常平日のみ運行されますが、ダウンタウンで特別なイベントがある週末には JTA が時折運行することもあります。

スカイウェイは高架の双方向モノレール線路上を走っています。全長2.5マイル (4.0 km) のこのシステムは、ダウンタウン ジャクソンビルの8つの駅にサービスを提供しています。ダウンタウン コアとラビラ地区に5つ、サウスバンクのセントジョンズ川を渡ったところに3つあります。ローザ パークス トランジット駅から南に走り、セントラル駅で分岐するルートが2つあります。1つは西に進んでラビラ駅で終点となり、もう1つは川を南に渡ってサウスバンクのキングス アベニュー駅で終点となります。 ^{[4] [5]}

1989年から1996年まで、このシステムではマトラ社が設計したVAL 256型ゴム車輪車両が使用されていた。これは0.7マイル (1.1 km)、3駅のフェーズIA区間のみを走行した。1997年に、これはボンバルディア・トランスポーテーション社が設計したUM IIIモノレール技術のバージョンである現在のシステムに置き換えられた。現在のシステムでは、車両は幅34インチ (86 cm)、高さ28インチ (71 cm)の梁の上を走行し、幅11フィート (3.4 m)の欄干壁付きガイドウェイに固定されている。^{[4] [5]}各無人列車は自動列車制御下で運行され、最高時速35 mph (56 km/h)で走行し、2両、4両、または6両の車両を連結することができる (ただし、現在の列車はすべて2両連結されている)。

スカイウェイは、ラビラにあるジャクソンビル地域交通センターで、ファースト コースト フライヤーとして知られるJTA のバス高速輸送システムに接続しています。

ジャクソンビルのダウンタウンに自動運転ピープルムーバーを設置する案は、1972年に初めて提案され、都心部の交通渋滞と駐車問題に対処した。1976年、市は都市大量輸送局のダウンタウンピープルムーバープログラムの関心を引くことを期待して、このシステムを市のモビリティ計画に組み込んだ。最初の調査はフロリダ州運輸局とジャクソンビル市計画局が行い、1977年にスカイウェイプロジェクトはジャクソンビル交通局（JTA）に持ち込まれ、さらなる開発が進められた。初期の提案では、隣接する地区とつながる全長4マイル（6.4 km）以上の総合的なシステムが提案されたが、プロジェクトのルートと範囲は、予算の制約とUMTAの基準を満たすために、数年の間に大幅に縮小された。^{[5] [6]}

UMTAは何度かの中断と再開を経て、1985年にジャクソンビルを「自動スカイウェイエクスプレス」の連邦資金を受け取る7つの都市の1つに選んだ。他の2つの関連プロジェクトは、マイアミのメトロムーバーとデトロイトのピープルムーバーである。UMTAが承認した計画では、3つのセグメントに分かれた2.5マイル（4.0 km）のフェーズIシステムの建設が求められ、同機関は最初の0.7マイル（1.1 km）のフェーズIAセグメントにJTAに2,350万ドルを授与した。^{[5] [6]}

1987年7月、JTAはフェーズIAセグメントの建設にフランスの会社マトラ社を選定した。工事は1989年5月に3,460万ドルの費用で完了し、6月5日に営業運転を開始した。開通時にスカイウェイは東西ルートでセントラル、ジェファーソン、ターミナル駅とコンベンションセンター（現在のラヴィラ駅）の3つの駅に停車していた。ダウンタウンジャクソンビルの北岸にある。その後の延長では、スカイウェイを北のフロリダコミュニティカレッジジャクソンビル（FCCJ）まで、そしてセントジョンズ川を渡ってアコスタ橋を南に渡る計画だった。これらのルートの開発はそれぞれ1992年と1995年に始まったが、以前の契約が期限切れになったためマトラ社との新しい契約交渉は失敗した。1994年10月、ボンバルディア・トランスポーテーションは、既存の東西セグメントを新技術で改修し、フェーズIの残りの延長を完成させる新しい契約を獲得した。^{[4] [5]}

このシステムは1996年12月15日に廃止され、以前のマトラの技術がボンバルディアの機器に置き換えられました。古い車両はシカゴのオヘア国際空港に売却されました。北行きの延長が完了し、ヘミングプラザ（現在のジェームズウェルドンジョンソンパーク）とローザパークストランジット駅の停留所が追加され、スカイウェイは1997年12月15日に再開通し、プライムF.オズボーンIIIコンベンションセンターからFSCJへのサービスが開始されました。南セグメントは1998年10月30日に開通し、ジャクソンビルのサウスバンクにあるサンマルコ駅へのサービスが追加されました。2000年11月1日、リバープレイス駅とキングスアベニュー駅が開業し、サウスバンクセグメントとスカイウェイのフェーズIが完了しました。^[4]

スカイウェイの利用者数は当初の予測をはるかに下回っている。JTAは当初月間10万人の利用者を見込んでいたが、2009年までに平均でその3分の1以下になった。主な理由は、ダウンタウンの労働力の減少と、他の地区や交通手段との接続の欠如である。このシステムはジャクソンビルで大きな論争の的となり、批評家はこれを「どこにも行かない乗り物」であり、資源の無駄遣いであると考えている。2010年、20年以上も低迷していたスカイウェイをフロリダ・タイムズ・ユニオンは「ジャクソンビルの世代のジョーク」と呼んだ。しかし、システムの拡張とダウンタウンの再活性化によって成功する可能性があると主張する者もいる。^{[6] [7]}

2012年2月、スカイウェイは新しい料金システムが導入されるまで一時的に無料となった。乗客数は61%増加し、年間48万1千人に達した。2013年の乗客数は平日平均で約4千人（特別なイベント以外は週末は運休）で、JTAは2016年末まで無料政策を更新した。^[8] 2019年6月現在^{[アップデート]}、引き続き無料となっている。^{[9]この勢いを受けて、JTAのナット・フォード局長は、急成長している}ブルックリン地区に新しい駅を建設し、システムを拡大するための助成金を申請すると発表した。^{[10] [11]}

2015年12月、ジャクソンビル交通局は「スカイウェイの現在の車両は古すぎて部品の交換が不可能で、10台中4台が使用不能となっている。また、JTAの職員は業界の専門家がオーバーホールの可能性に好意的に反応しなかったと述べた」という問題を挙げ、設置と運用を見直す計画を発表した。 ^[12] この見直しでは、現在の車両の改修、代替車両の購入、システムの拡張、構造物の解体、または歩道などの代替用途への転用などの選択肢が検討された。JTAは2017年1月に「システムの将来を決定するため、スカイウェイをさらに5年間運用し続けようとしている」と述べた。^[13]

ジャクソンビル地域交通センター（JRTC）の建設の一環として、コンベンションセンター駅は、元の駅の要素（頭上の駅舎など）を解体し、既存の線路の上に部分的に新しい施設を建設するために一定期間閉鎖されました。既存のプラットフォームは維持されましたが、すべてを新しい施設に接続するために変更が加えられました。新しいJRTCは2020年5月4日にオープンしましたが、COVID-19の影響でスカイウェイのサービスが一時停止されたため、スカイウェイは同年7月まで施設へのサービスを開始しませんでした。

2021年3月3日、JTAは、ブルックリン地区のレイラ通りにあるスカイウェイのメンテナンス施設の一部をブルックリン駅の建設予定地に転用する計画を承認したと発表しました。工事は2021年9月に開始され、2022年初頭に完成する予定です。^[14]

2016年12月、モノレールを 、現在モノレールが使用している高架ルートを走行するだけでなく、街路レベルの拡張ネットワークにも継続して走行する共有の自動運転車両に置き換えることが優先されました。 ^{[15] [16]このシステムは、地上レベルでは混合交通で走行するか、レーンが他の交通と交差することを除けば、}パーソナル・ラピッド・トランジットまたはグループ・ラピッド・トランジット とある程度類似しています。

2017年12月、JTAはU2C AVテストアンドラーントラックを立ち上げました。これは、AVシャトル業界の複数の車両と関連技術をテストおよび評価するための屋外教室として機能します。2020年現在、3つの異なるサプライヤーの車両が試験運用されています。2019年にJTAは、暫定フェーズとして、モノレールビームの1つを改造して、スカイウェイが反対側で引き続き走行している間に自動運転車両が使用できるようにすることを示しました。^[17]

JTAは2020年に、U2Cネットワークが10マイルのルート（高架線と地上道路）を持ち、サンマルコ、スプリングフィールド、ブルックリン/リバーサイドなどの周辺郊外もカバーするというより詳細な計画を明らかにした（将来的には、提案されているファーストコースト通勤鉄道ネットワークと接続する可能性がある）。^{[18] [19] [20]}

2021年5月、ジャクソンビル市議会はU2Cの予算から1億3,200万ドルを削除し、プロジェクトに2億4,000万ドルを残すことを決議した。^[21]

ジャクソンビル・スカイウェイには、ノースバンク（ラヴィラ）線とサウスバンク（キングス・アベニュー）線の2路線に8つの駅があります。すべての列車はローザ・パークス・トランジット駅、ジェームズ・ウェルドン・ジョンソン・パーク駅、セントラル駅を通り、そこで分岐します。^[4]

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• 公式サイト

北緯30°19′38″ 西経81°39′44″ / 北緯30.327087° 西経81.662331° / 30.327087; -81.662331