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アコスタ橋 | |
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.jpg/500px-Acosta_Bridge_(39527390202).jpg) | |
| 座標 | 北緯30°19′17″ 西経81°39′50″ / 北緯30.32139° 西経81.66389° / 30.32139; -81.66389 |
| 運ぶ | SR 13 6車線モノレール2線歩道2本 |
| 十字架 | セントジョンズ川 |
| ロケール | フロリダ州ジャクソンビル |
| 正式名称 | セントエルモ・W・アコスタ橋 |
| 管理人 | フロリダ州運輸局 |
| ID番号 | 720570 南行き 720571 北行き |
| 特徴 | |
| デザイン | 連続プレストレストコンクリートセグメント箱桁橋 |
| 全長 | 1,645フィート（501メートル）[1] |
| 幅 | 151.3フィート（46.1メートル）[1] |
| 最長スパン | 630フィート（190メートル） |
| クリアランス以下 | 81フィート（25メートル）[1] |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1990年[1] |
| オープン | 1994年8月[1] |
| 位置 | |
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セントジョンズ川橋 | |
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.jpg/500px-Acosta_Bridge_(1987).jpg) 1987 年の旧アコスタ橋の中央スパン。すぐ後ろにはFEC シュトラウス トラニオン跳開橋、遠くに旧フラー ウォーレン橋が見えます。 | |
| 座標 | 北緯30°19′17″ 西経81°39′50″ / 北緯30.3214° 西経81.6639° / 30.3214; -81.6639 |
| 運ぶ | SR 13の3車線 |
| 十字架 | セントジョンズ川 |
| ロケール | フロリダ州ジャクソンビル |
| 正式名称 | セントエルモ・W・アコスタ橋 |
| その他の名前 | 黄色いモンスター |
| 管理人 | フロリダ州運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 鋼製 垂直リフト橋 |
| 全長 | 1,645 フィート (501 メートル) |
| 幅 | 75フィート（23メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1921 |
| 閉鎖 | 1991 |
| 位置 | |
セントエルモ W. アコスタ橋は、フロリダ州ジャクソンビルのセント ジョンズ川に固定スパンで架けられています。この橋は、この場所にあった元の橋の建設費として 95 万ドルの債券発行を有権者に承認させた市議会議員セント エルモ W. アコスタにちなんで名付けられました。この橋は、州道 13 号線の合計 6 車線を通行し、中央分離帯には2 線のジャクソンビル スカイウェイ、外側には歩道があります。
1991年に架け替えられる前、この橋は元々セントジョンズ川橋と呼ばれ、1921年に開通し、近くのメインストリート橋と似た設計の昇降橋で3車線（中央の1車線は可逆）が通っていたが、上向きの位置で固まりやすいことからイエローモンスターとして知られていた。1940年まで通行料が徴収され、ジャクソンビル市に400万ドル以上の収入があった。1991年のある時点で、新しい橋の建設を進めるために元の橋は閉鎖された。
アコスタ橋は、夜に橋を照らす青いネオンライトでも有名でした。2015年2月、ジャクソンビル交通局は、修理資金の不足を理由に、ネオンライトを「無期限にオフにし、再開日は未定」と発表した。 [2]しかし、2019年にJTAは、動作しないネオンライトをLEDライトに交換する260万ドルのプロジェクトを開始しました。設置は2020年夏までに完了する予定で、ネオンライトとは異なり、新しいLEDは青だけでなくあらゆる色を表示できます。
北（ダウンタウン）アプローチ
当初の北側への進入路は T 字型の高架橋で、橋はリバーサイド アベニュー ( US 17 / SR 15 ) で終わっていました。アコスタ橋のちょうど南西で、リバーサイド アベニューは隣接するフロリダ イースト コースト鉄道の 橋の進入路を通過していました。
橋が架け替えられた際、交差点は半方向のT字型インターチェンジとして架け替えられました。橋とリバーサイド アベニューの両方向の間には直接の高速接続が提供され、また橋からブロード ストリートとベイ ストリートの交差点への直通ランプも設置されました (リバーサイド アベニューは橋の北でブロード ストリートとジェファーソン ストリートの一方通行に分岐します)。
南側アプローチ
橋はもともと、サンマルコ大通りのすぐ西にあるマイアミ ロード (現在のプルデンシャル ドライブ) に通じており、少なくとも南行きはサンマルコ大通りまで続いていました。SR 13 はサンマルコ大通りを南に進み、後にマイアミ ロードを東に進むように変更されました。
1958年頃、ジャクソンビルに高速道路網が建設された。このシステムには、開通したばかりのフラー・ウォーレン橋への東進入路、古いアコスタ橋、メイン・ストリート橋が含まれ、フィリップス・ハイウェイ（米国国道1号線（SR 5））とアトランティック・ブールバード（米国90号線（SR 10））への交通を運んでいた。アコスタ橋への新しい進入路が建設され、マイアミ・ロードの2ブロック北で古い進入路から分岐し、マイアミ・ロードとサン・マルコ・ブールバードの交差点を越えてから他の橋の進入路と合流した。古い進入路は南行きのみとなり、北行きのアクセスはマイアミ・ロードの2ブロック北にあるメアリー・ストリートに提供された。南と東から来る交通のために、メアリー・ストリートには北行きの出口も提供された。
橋が再建されたとき、南側の進入路はほぼ同じまま残された。唯一の違いは、メアリー通りの1ブロック北にあるミュージアムサークルからの北行きの進入路が新しく作られたことだった。人気のダイアモンドヘッドロブスターハウスは進入路上にあり、取り壊さなければならなかった。[3]
参考文献
- ^ abcde ストラクチュラエのアコスタ橋
- ^ “Neon blue lights out on Acosta Bridge”. www.firstcoastnews.com . 2015年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月22日閲覧。
- ^ Littlepage, Ron (2013年1月20日). 「3度の失敗の後、ジャクソンビルはさらなるレストラン取引を拒否するのか?」. Florida Times-Union . 2013年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月21日閲覧。
外部リンク
- ジャクソンビルの過去と現在の橋の一覧
- アコスタ橋の架け替え
- アコスタ橋のナンバープレート。所有者は無料で橋を渡ることができる。
- ジャクソンビル市の橋に関する記事[永久リンク切れ ] ( PDF )