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 ジャーナルスクエア - 33番街 | |||
|---|---|---|---|
 2007 年のジャーナル スクエア駅の列車 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 平日午前6時から午後11時まで営業 | ||
| 所有者 | ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 | ||
| ロケール | ニュージャージー州ハドソン郡とニューヨーク州マンハッタン | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 8 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送 | ||
| システム | パス | ||
| 車両 | PA5 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1910年9月6日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 5.7マイル（9.2 km） | ||
| キャラクター | 地上と地下 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 第三レール、 600V直流 | ||
| 動作速度 | 時速55マイル（89キロ） | ||
| |||
ジャーナルスクエア-33丁目は、ポートオーソリティトランスハドソン（PATH）が運営する高速輸送サービスです。PATHサービスマップでは黄色で表示され、このサービスの列車には黄色のマーカーライトが表示されます。 [1]このサービスは、ニュージャージー州ジャージーシティのジャーナルスクエアからアップタウンハドソンチューブを経由して、ニューヨーク州マンハッタンのミッドタウンの33丁目まで運行しています。[1] 5.7マイル（9.2 km）の旅行は22分で完了します。[2]
手術
このサービスは平日の午前6時から午後11時まで直通サービスとして運行しています。[3]その他の時間帯には、このサービスはジャーナルスクエア-33番街（ホーボーケン経由）サービス に置き換えられます。[3]
歴史
ジャーナルスクエア–33丁目サービスは、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M）が運営していたグローブストリート–33丁目サービスとして始まりました。 1910年9月6日より、ニュージャージー州ジャージーシティのグローブストリートとマンハッタンの33丁目の間で運行を開始しました。ハドソンターミナルとグローブストリート間のニューアーク–ハドソンターミナル線もこの時に運行を開始しました。[4] : 3 ニューアーク線は1911年10月1日にマンハッタントランスファーまで延長され、その後さらに拡張されました。[5]グローブストリートとマンハッタントランスファーの間にあるサミットアベニュー（現在のジャーナルスクエア）の停車場は、ニューアーク–ハドソンターミナル線の増設駅として1912年4月14日に開業しました。サミットアベニュー駅は1913年2月23日に完成し、33丁目からのサービスがそこで終了できるようになりました。[4] : 7 [6]
28番街駅は1939年9月にマンハッタンのIND6番街線の建設中に閉鎖され、 [7] 19番街駅は1954年8月1日に閉鎖されました。[8] H&M自体は1962年にポートオーソリティートランスハドソン（PATH）に引き継がれました。[9]
9月11日の攻撃でワールドトレードセンター駅が破壊された後、ジャーナルスクエア–33丁目線の夜間運行は中止され、すべての運行はニューアーク–33丁目経由ホーボーケン支線によって提供された。[10]エクスチェンジプレイス駅が2003年6月に再オープンしたとき、 [11]ニューアーク–33丁目経由ホーボーケン支線はジャーナルスクエアまで短縮されたが、週末も運行された。この路線はジャーナルスクエア–33丁目（ホーボーケン経由）支線に改名された。
2012年10月にハリケーン・サンディがPATHシステムを浸水させた後、この路線の運行は停止された。11月の大半、列車はニューアーク・ペン駅と33丁目の間を運行した。ジャーナル・スクエア–33丁目線は、運休していたニューアーク–ワールドトレードセンター線の運行をカバーするため一時的に延長された。[12]ジャーナル・スクエア–33丁目間の定期運行は2012年11月26日に再開されたが、完全な運行は2013年初頭まで回復しなかった。 [13]ハリケーン後の運行開始から数週間は、混雑の懸念からクリストファー・ストリートと9丁目の駅が閉鎖された。
ステーション一覧
テンプレート:添付 KML/ジャーナル スクエア - 33 番街
KMLはWikidataから取得されています
参考文献
- ^ ab 「PATH Maps」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2010年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月31日閲覧。
- ^ 「PATH Facts & Info」ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2019年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月31日閲覧。
- ^ ab 「PATH Full Schedules」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。 2011年3月31日閲覧。
- ^ ab Chiasson, George (2015年7月). 「Rails Under the Hudson Revisited - The Hudson and Manhattan」. Electric Railroaders' Association Bulletin . 58 (7): 2–3, 5 . 2018年4月10日閲覧– Issuu経由。
- ^ 「ニューアーク高速線による交通施設の改善」ニューヨーク・タイムズ、1911年10月1日、p.XX2 。 2011年7月19日閲覧。
- ^ Chiasson, George (2015年9月). 「Rails Under the Hudson Revisited - The Hudson and Manhattan」. Electric Railroaders' Association Bulletin . 58 (9): 2–3, 6–7 . 2018年4月10日閲覧– Issuu経由。
- ^ 「地下鉄ターミナルが再開 – 33丁目と6番街の駅が9月24日に運行を再開」。ニューヨーク・タイムズ。1939年9月12日。ISSN 0362-4331 。2018年4月15日閲覧。
- ^ 「H. & M. STATION TO CLOSE; State Authorizes Shutdown of Tube Line's 19th Street Stop」ニューヨーク・タイムズ。1954年2月19日。 2018年4月27日閲覧。
- ^ ライト、ジョージ・ケーブル（1962年1月23日）。「2州がハドソンチューブと貿易センターで合意。ニューヨーク州とジャージー州が港湾局の運営許可法案で合意。新ターミナル計画。ダウンタウンのH.&Mデポは商業ユニットの改修に合わせて建設予定。ハドソンチューブで合意。予想される節約額の境界が定義される」。ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2017年5月1日閲覧。
- ^ 「PATH - The Port Authority of NY & NJの子会社」panynj.gov 2001-12-14。2001-12-14時点のオリジナルよりアーカイブ。2018-06-11閲覧。
- ^ワイザー、ベンジャミン（2003年6月29日）。「9/11以来閉鎖されていた PATH駅が本日再開へ」。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2018年1月4日閲覧。
- ^ 「プレスリリース：2012年11月12日月曜日からニューアークから33丁目までのPATHサービス再開に関するPATHエンジニアと交通専門家の声明」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2012年11月11日。2021年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月30日閲覧。
- ^ 「地図とスケジュール: PATH 部分的サービス復旧」。PATHウェブサイト。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2012 年 12 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11 月 18 日閲覧。