国鉄 ED75形

クラス ED75
JR貨物 ED75 143 2010年6月改修
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー 日立、三菱、東芝 ビルド日 1963–1976 総生産量 302
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ボギー DT129 ホイール直径 1,120 mm (44.09 インチ) 長さ 14,300 mm（46フィート11インチ） 幅 2,800 mm（9フィート2+1 ⁄ 4 インチ） 機関車の重量 67.2 t (66.1 長トン、74.1 短トン) 電気システム 20 kV AC 50/60 Hz 架空架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター MT52×4 MUワーキング クラス内のみ 機関車ブレーキ 空気と電気の再生 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速 100 km (60 mph) 出力 1,900kW（2,500馬力）
キャリア オペレーター 国鉄 JR貨物 JR東日本 クラス内の人数 5 （2016年4月1日現在[アップデート]） 配達済み 1963 保存 3 配置 まだ稼働中

ED75形（ED75形）は、 1963年以来日本で旅客・貨物サービスで運用されているボボ 車輪配置の 交流 電気機関車です。^[1] 1963年から1976年の間に、日立、三菱、東芝によって合計302両の機関車が製造されました。^[2] 2016年4月1日現在、わずか5両の機関車が運行されており、すべてJR東日本によって運用されています。^{[3][アップデート]}

• ED75-0 : 番号 ED75-1 – 160
• ED75-300 : 番号 ED75-301 – 311
• ED75-500 : 番号 ED75-501
• ED75-700 : 番号 ED75-701 – 791
• ED75-1000 : 番号 ED75-1001 – 1039

これが最初のタイプです。1963年に日立と三菱で製造された2台のプロトタイプ、ED75 1と2が納入されました。^[2]試験走行の後、1964年から日立、三菱、東芝でさらに158両の機関車が製造されました。^[1] 50番から100番の機関車は寒冷地用に装備されており、運転台の窓の上につららカッターが取り付けられていました。^[1] 2016年4月1日現在^{[アップデート]}、ED75-0クラスの機関車は運用されていません。^[3]

ED75-300形機関車11両は、1965年から1968年にかけて日立と三菱によって九州向けに製造され、ED75 301からED75 311まで番号が付けられました。これらの機関車は20kV AC 60Hzの電源を使用していました。^[2]

• 
  1980年代初頭のED75 304

ED75-500形機関車1台（ED75 501号機）は、北海道の小樽と旭の間で最近電化された函館本線で使用するために試験的に製造された。この路線にはED76-500形機関車が選ばれたため、このサブクラスの機関車はこれ以上製造されなかった。 ^[2]

• 
  ED75-501、小樽市立博物館に保存、2009年8月

ED75-700形機関車は、1971年から1976年にかけて日立、三菱、東芝によって奥羽本線と羽越本線で使用するために製造され、ED75 701からED75 791の番号が付けられました。これらの機関車は、20 kV AC 50 Hzの電源を使用していました。^[2]これらの機関車は、PS103クロスアーム型パンタグラフを備えている点で以前の例と異なっていました。^[1]このサブクラスの34台のメンバーは、本州と北海道の間の海底青函トンネルを通過するサービスで使用するために、1988年にED79形機関車に改造されました。^{[1] [2]}

2016年4月1日現在^{[アップデート]}、JR東日本ではED75-700形機関車5両が運行されており、そのうち3両は仙台に、2両は秋田に配備されている。^[3]

• 
  JR東日本 ED75 757 2002年7月

ED75-1000サブクラスは、急行貨物サービスで使用するために1968年から製造されました。1968年から1970年の間に25台の機関車が製造され、続いて1973年から1976年にかけて14台の機関車が製造され、合計39台になりました。^[2]

JR貨物は1993年からED75-1000形車両の延命改修プログラムを開始し、改修された機関車は当初、車体側面の下半分がアイボリー色に塗装された新しい塗装に塗り替えられた。 [4]改修された機関車に施された塗装はその後、車体側面の下部に白いストライプを追加するだけに簡素化された。 [ ^{4 ]}

2012年3月17日のダイヤ改正以降、JR貨物のED75形機関車2両編成で運行されていた残りの定期列車は、JR貨物のEH500形機関車に完全に置き換えられた。^[4]

• 
  JR東日本 ED75 1037 1988年2月
• 
  2007年3月にリニューアルされたJR貨物ED75 1017
• 
  2008年9月にリニューアルされたJR貨物ED75 1010

• 
  JR東日本ED75 711「オリエントサルーン」塗装
• 
  2009年1月、「エクスプレス レインボー」塗装のED75 1028

2014年現在^{[アップデート]}、以下の3例が保存されている。^[5]

• ED75 1 :宮城県利府町の仙台新幹線車両基地
• ED75 501 : 小樽市立博物館、北海道小樽市
• ED75 775 :埼玉の鉄道博物館

• 
  ED75 1号機は2009年7月に仙台新幹線車両基地で保存されている
• 
  ED75-501は2009年9月に小樽市立博物館に保存された
• 
  2012年5月、埼玉の鉄道博物館にあるED75 775

この機関車タイプの ED75 分類については、以下で説明します。

• E: 電気機関車
• D: 4つの駆動車軸
• 7x: 最高速度が 85 km/h (55 mph) を超える交流機関車

• 日本の鉄道電化

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