SPA（自動車）

SPA
ソシエタピエモンテアウトモビリ
業界	自動車
設立	1906
廃止	1926年; 98年前
運命	フィアットに買収される
本部	トリノ、イタリア
主要人物	ミケーレ・アンサルディ、マッテオ・セイラーノの創設者
製品	自動車、軍用車両

SPA ( Società Piemontese Automobili ) は、マッテオ・セイラーノとミケーレ・アンサルディによってトリノで設立されたイタリアの自動車、軍用車両、航空エンジン製造会社です。1906年から1926年まで活動していました。1908年にFabbrica Ligure Automobili Genova (FLAG)と合併し、新しい会社であるSocietà Ligure Piemontese Automobiliはジェノバに本社を置き、トリノで製造を行いました。

1923年にトリノに移転し、1925年にフィアットに買収された。これにより自動車製造は中止されたが、商用車と軍用車の生産は継続された。第二次世界大戦後に自動車生産は再開されたが、1947年までに同社は完全にフィアットに吸収された。

セイラーノ家の背景

ジョバンニ・バティスタ、ジョバンニ、エルネスト、マッテオのセイラーノ兄弟は、イタリア自動車産業の創設に影響力を持ち、次のような役割を果たしました。Welleyes (FIAT の技術的基盤)。フラテッリ・セイラーノ; STAR/ラピッド( Società Torinese Automobilel Rapid ); SCAT (ソシエタセイラーノアウトモビリトリノ);イタラとSPA (Società Piemontese Automobilei)。ジョバンニの息子ジョバンニ「エルネスト」も影響力を持ち、セイラーノ・ファブリカ・アウトモビリ（別名ジョバンニ・セイラノ・ファブリカ・アウトモビリ）とファブリカ・アノニマ・トリネーゼ・アウトモビリ（FATA）を共同設立しました。

1888年、ジョヴァンニ・バッティスタは父の時計製造会社で8年間の修行を積んだ後、Welleyes自転車の製造を始めた。英語名の方が売れ行きが良かったため、この名前が付けられた。^{[1] 1898年10月、ジョヴァンニ・バッティスタとマッテオは}Ceirano GB & Cを共同設立し、 1899年にWelleyes自動車の生産を開始した。1899年7月、工場と特許はジョヴァンニ・アニェッリに売却され、最初のFIATであるFiat 4 HPが生産された。ジョヴァンニ・バッティスタはイタリアの代理店としてフィアットに雇われたが、1年も経たないうちにFratelli Ceirano & Cを設立するために退職した。この会社は1903年にSocietà Torinese Automobili Rapid (STAR)となり、「Rapid」のバッジをつけた自動車を製造した。1904年、マッテオ・セイラーノはCeirano GB & Cを離れ、自身のブランドであるItalaを設立した。 1906年、マッテオはイタラを去り、チーフデザイナーのアルベルト・バラッコとともにSPA（Società Piemontese Automobilei）を設立した。 1906 年、ジョバンニはトリノに SCAT (Società Ceirano Automobileli Torino) を設立しました。 1919 年にジョバンニとジョバンニ "エルネスト" はセイラーノファブリカアウトモビリ(別名ジョバンニセイラノファブリカアウトモビリ)を共同設立し、1922 年にファブリカアノニマトリネーゼアウトモビリ (FATA) の経営権を掌握しました。

歴史

1943 年 3 月、北アフリカのSPA-Viberti AS.42。PAIの搭乗機。この機は「第 103 戦闘機中隊」の一部で、その半分はチュニジア戦線で、残りの半分はリビア戦線で戦った。

同社は 1906 年にマッテオセイラーノとミケーレアンサルディ(アンサルディ自動車の創設者)によって、ソシエタピエモンテ自動車の名でトリノに設立されました。チーフデザイナーはアルベルト・バラッコでした。

1908 年に、同社はFabbrica Ligure Automobili Genova (FLAG) と合併し、新しい会社は Società Ligure Piemontese Automobili となりました。本社はジェノバに置かれ、生産はトリノで継続されました。

第一次世界大戦中、同社は6Aなどの航空エンジンを製造していました。その後まもなく、1916 年に、セイラーノとアンサルディの両名が同社を去りました。

1923年に会社はトリノに移転した。深刻な財政問題により、1925年にフィアットに買収され、商用車と軍用車の製造に切り替えられた。^[2]

第二次世界大戦後、自動車生産を再開したが、1947年に同社はフィアットに完全に吸収された。

車

アルベルト・バッラッコとセイラーノが設計した最初のSPAは、4気筒エンジン、サイドバルブ、ライブリアアクスルを備えた28/40HPと60/70HPであった。これらはトリノ見本市で展示された。^[2]

1907年までに同社は2つの6気筒モデルも生産し、そのうち1つはフライホイールがクランクシャフトの前部に取り付けられていた。^[2]

1911年までに、彼らはLヘッド モノブロックエンジン設計、ユニタリーギアボックス、高圧マグネトー点火システムを導入しました。 ^[2]翌年、彼らは500台の車を販売し、現代のコンパクトカーのベースとして新しい4気筒14/16馬力エンジンを導入しました。^[2]

1914 年までに、シリーズには 2 気筒、4 気筒、6 気筒の車が含まれ、最大の排気量は 11,536 cc でした。^{[出典が必要]}

第一次世界大戦後、戦前のモデルである2,700ccサイドバルブエンジンを搭載した14/16 HPと4,400cc6気筒エンジンを搭載した25/30 HPの生産が再開されました。 ^[2]

1922年に、非常に洗練された30/40スーパースポーツが発売されました。4,400ccの6気筒エンジンを搭載し、ツインオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）を使用してシリンダーごとに4つのバルブを操作します。アルミニウム合金シリンダーにはスチールライナーとアルミニウムピストンが付いており、デュアルキャブレターとデュアルイグニッションが装備されていました。車には前輪ブレーキとV字型ラジエーターも装備されていました。^[2]翌年までに、スポーツシリーズはTipo 23、Tipo 24、Tipo 25として販売されました。