ポートソデリック駅

ポートソデリック駅 スタシューン・ラード＝イアン・プルト・ソデリック
マン島鉄道株式会社
一般情報
位置	サントン ロード沖、ブラダン、 マン島、IM2 4FK。
座標	陸地測量局国立グリッド 54.126°N 4.537°W
所有者	マン島政府 インフラ省
行	ダグラスとポートエリン間のポートエリン線
プラットフォーム	2つ上がる
トラック	2本の走行ライン 長い通過ループ
歴史
オープン	1874年8月1日
閉鎖	1965年から季節ごとに
再建	1898年 - 駅舎建設 1981年 - プラットホーム小屋建設 2002年 - 下りプラットホーム増設 2003年 - 待合所建設 2005年 - 駅員小屋交換
乗客
乗客のみ
サービス
待機シェルター

ポート ソデリック駅(マン島語: Stashoon Raad Yiarn Phurt Soderick ) は、マン島鉄道のポート エリン線の最初の駅で、マン島の同名の集落の近くにあります。かつては島全体に 46 マイルのネットワークを提供していた鉄道の唯一の残存区間の一部です。この駅は主に、駅からマン島国立渓谷の 1 つを通って歩いてすぐのところにある人気の海岸リゾートにサービスを提供するために建設されました。現在ではほとんど廃墟となっていますが、このリゾートはかつて観光客に大人気の目的地でした。

ダグラスと村の間の B23 道路は、駅への自動車道として利用されており、線路の下のトンネルを通過した後、駅の私道は道路のすぐ左手にあります。駅の東端では、鉄道は大きな石橋で幹線道路を横切ります。南端では、線路はクロッガ ウッズに入り、そこから大きな家とミニチュア鉄道が見えます。同じ名前の渓谷は、駅からかつてのビーチ リゾートへと続いています。このリゾートは 1990 年代初頭まで営業していましたが、現在は大部分が取り壊されていますが、かつてのアミューズメント アーケードは残っています。

駅舎はもともと簡素な木造建築であったが、1898年までに、近くのリゾート地の人気から、​​より頑丈な建物が必要であることが明らかになった。このため、現在の壮大な駅舎が建設され、駅長の住居、軽食室、券売機が備えられていた。券売機は民家の一部として残されているが、あくまでも特徴的なものであり、駅員は配置されていない。駅舎は今も残っているが、1980年代に廃墟状態から改築され、個人所有となっている。駅は現在も営業しているが、無人であり、プラットホームには木造の待合所が2つある。駅の東端にはさらに小さな小屋が建っており、2012年の嵐で破壊されるまで、駅が列車の通過に使用される稀な時期に駅員の宿泊施設となっていた。

以前の所有者にはアレックス・ロイド（レーシングドライバー）もいた。堂々とした大きな構造物で、最近になって各プラットホームに2つの木造のシェルターが建てられた。下りプラットホームは、 IRIS計画と全島統合下水道計画の一環として線路の大部分が再敷設された2002年に追加されました。バス・バンニンが以前使用していた2つのプラットホームシェルターもこの時設置され、スタッフ用の代替宿泊施設も設置されましたが、後者は後に倒木により破壊され、再建されていません。それは、2つの腕木式信号機のうちの1つを操作する残存するウインドラスの横、駅の北端に建っていました。

このリゾートにはかつて、ダグラス ヘッドからビーチの上の地点まで、海岸沿いの素晴らしいルートを走るダグラス ヘッド マリン ドライブ アンド エレクトリック トラムウェイも通っていました。このトラムウェイは 1896 年に開設され、1939 年の戦争勃発により廃止されました。ルートの一部で地滑りが発生したため、このトラムウェイは再開されることはありませんでしたが、ルートは改修され、数年間は乗合バスで運行されました。車両基地は閉鎖後もそのまま残され、解体される直前に 1 台のトラムカーが救出され、島外に保存されましたが、その他の車両はすべてその場で破壊されました。

この会場の人気により、ダグラス港からのさまざまなフェリーボートやキャラバン、そしてもちろん鉄道自体も利用されました。この海辺のリゾート地は非常に人気があったため、この駅はポートセントメアリー以外の南線の中間駅で唯一のフルハイトのプラットフォームを誇っていました。後に、ダグラスコーポレーショントランスポートのモーターバスが定期的に運行し、以前の路面電車のルートに沿って再開通および修復されたマリンドライブを使用しました。1960年代には復興を遂げましたが、その後荒廃しました。

2002 年にすべての駅にプラットホームが設置され、この駅のあまり使われていない待合ループには、下り側にもう 1 つの (めったに使われない) フルハイトのプラットホームと待合所が設置されました。これは、駅の利用客がどれだけ多いかに関係なく、各駅に乗客用設備を提供するという経営方針を示しています。2008 年シーズンの開始時に、この駅は新しいバイリンガルの駅名板で飾られました。この路線の他のすべての駅とは異なり、片側 (上り側) の駅名は英語で、もう片側 (めったに使われない下り側) はマン島語で「Port」ではなく「Purt」と書かれています。この駅名板は、えび茶色の裏板に黒の影が付いた黄色がかったクリーム色の文字で、現在この路線の駅名板の標準の塗装となっています。

駅の南側には、通過する列車の陸側から見える 7¼ インチ ゲージのミニチュア鉄道があります。同名の家の敷地を巡るこの鉄道は、一般公開されていません。この家の前の所有者によって建設され、最近拡張されて、敷地内の人工湖の縁を巡るようになりました。機関車用のターンテーブル、作業場、小屋、模擬信号ボックス、改造した輸送コンテナを埋めて作られた列車が通る「トンネル」があります。過去には、ミニチュア サンタフェやカナディアンパシフィック、キング クロッガとして知られるベイヤー ガラットなど、さまざまな蒸気機関車とディーゼル機関車がこの路線で運行していました。この路線は、慈善募金のために時折一般公開されます。前の所有者が土地を売りに出してから、鉄道は閉鎖されており、その将来は土地の次の所有者によって決定されます。鉄道の一部は、所有者が最初にこの家に引っ越したときに、島の北部にある家から移設されたものです。

2008 年 5 月 19 日、駅でバンと対向列車が衝突する事故が発生しました。この件はメディアで広く報道されましたが、列車は時速 5 マイル以下で走行していたため (駅構内の規則書による)、負傷者は出ませんでした。

しかし、事故に巻き込まれたボクスホールの貨車は大きな損傷を受け、1874年製造の機関車No.4ロックの木製緩衝梁も修復が必要な損傷を受けた。地元の緊急サービスが現場に駆けつけたが、列車の運行は同日遅くまで継続された。その後、この事故に関する健康と安全に関する報告書が委託された。

• ジェームズ・I・C・ボイド マン島鉄道、第3巻、路線と車両（1996年）ISBN  0-85361-479-2
• ノーマン・ジョーンズ 『過去の情景：マン島鉄道』（1994年）ISBN 1-870119-22-3 
• ロバート・ヘンドリー『 マン島の鉄道：色彩の祭典』（1993年）ISBN 1-85780-009-5 
• AM グッドウィン マンクス トランスポート カレイドスコープ、第 2 版 (1995)

• マン島鉄道駅

54°07′34″N 4°32′13″W / 54.126°N 4.537°W / 54.126; -4.537