イングルトン支線

イングルトン支線
1962 年のバルボン駅
概要
ロケール	イングランド、ノース・ヨークシャー、ランカシャー、カンブリア
サービス
オペレーター	ランカスター・アンド・カーライル鉄道、 イギリス国鉄
歴史
開始	1858
オープン	1861年9月16日 (1861-09-16)
閉鎖	1964年10月1日 (1964-10-01)
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ 伝説 カーライル（ L&CR経由） テベイ ルーン川 ローギル ランカスター（ L&CR経由） ローギル高架橋 ウェストモーランド ヨークシャー 水辺の高架橋 セドバーグ ロウシー橋 ヨークシャー ウェストモーランド ミドルトン・オン・ルーン バルボン ウェストモーランド ランカシャー カークビー・ロンズデール ルーン川 ランカシャー ヨークシャー イングルトン (L&NW) イングルトン高架橋 イングルトン（ミッドランド） NWR経由ランカスター クラップハム NWR経由スキップトン

イングルトン支線は、イングランドのウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャー、ランカシャー、ウェストモーランド（現在のノース・ヨークシャー、ランカシャー、カンブリア）にあった地方鉄道の路線である。当初は1846年にロンドンからスコットランドへの幹線ルートの一部として計画されたが、鉄道会社間の競争の犠牲になった。完成は1861年まで延期され、イングルトン村とカークビー・ロンズデール、セドバーグの各町を結ぶ地方支線に過ぎなかった。1954年に旅客営業を停止し、1967年に解体された。

1846年、ノース・ウェスタン鉄道（NWR）が設立され、スキップトンのリーズ・アンド・ブラッドフォード延長鉄道とテベイ南部のランカスター・アンド・カーライル鉄道（L&CR）を結び、クラッパムからランカスターまでの二次支線が敷かれた。1849年、スキップトンとイングルトン間の路線が開通したが、北への工事は財政難のため中止され、会社は代わりにより安価なランカスターへの支線に集中することを決定した。1850年にスキップトンからランカスターまでの路線が開通すると、クラッパムからイングルトンまでの短い区間は廃止された。^[1]

他の鉄道会社も、イングルトン以北の路線建設に関心を示していた。既存のウェストコースト本線よりも短い、ロンドンからスコットランドへの幹線ルートの一部となる可能性があるからである。その後の数年間、NWRとL&CR、ミッドランド鉄道(MR)、グレートノーザン鉄道(GNR)、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR) の間で多くの交渉が行われた。1846年に議会によって設定された路線建設の当初の期限が切れようとしていたため、1852年にNWRは5年間の延長を獲得した。 ^[2]しかし、交渉は決裂し、新しい期限内でも路線を建設できないことが明らかになった。最終的に、1857年に2つの対立する法案が議会に提出された。1つはNWRからのもので、ロンドンからスコットランドへの幹線ルートを形成することを望んでいたGNRの支援を受けたものであった。提案されたルートは、イングルトンからカークビー・ロンズデールまで行き、その後ルーン渓谷をまっすぐ上ってテベイのすぐ南でL&CR線に接続するものだった。もう1つの法案はL&CR自身からのもので、ライバルのGNRのスコットランド進出の野望を阻止したいと考えていた。L&CRのルートは、提案されたNWRルートとは2つの点で異なっていた。それは、セドバーグの町に近いところを通ることと、既存のロー・ギル駅でかなり南のL&CR本線に接続する点だった。下院委員会はL&CRの計画を受け入れることを決定し、その法案は1857年8月25日に可決された。^[3]

この路線は1858年から1861年にかけてランカスター・アンド・カーライル鉄道によって建設され、工事は4つの契約に分割されました。

契約1Aはローギルから1マイル6チェーン（1.7km）をカバーし、幅45フィート（14m）、最大高さ90フィート（27m）の11のアーチからなるローギル高架橋が含まれていた。リーズのサミュエル・バクストンに授与された。^[4]

契約1は4マイル38チェーン（7.2 km）をカバーし、2つの主要な橋が含まれていました。1つはセドバーグ近くのローシー川に架かる長さ120フィート（37 m）、高さ53フィート（16 m）の橋で、もう1つはルーン川に架かるウォーターサイド高架橋として知られ、長さ530フィート（162 m）、高さ100フィート（30 m）の橋で、どちらも鋳鉄製の中央アーチがあり、スタイルは似ています。この契約は、約10年前にクラパムからイングルトンNWR線を建設したコールサード・アンド・アレンに発注されました。^[5]

契約2は、大規模な工事なしで平坦な地面を7マイル27チェーン（11.8 km）カバーし、ジェームス・テイラーに授与されました。^[4]

契約3は、幅57フィート（17メートル）、長さ800フィート（240メートル）、最大高さ80フィート（24メートル）の11のアーチからなるイングルトン高架橋で終わる最後の5マイル78チェーン（9.6キロメートル）をカバーしていました（その基礎は10年前にNWRによって敷設されていました）。これもジェームズ・テイラーに授与されました。^[4]

18マイル（29 km）の線路を建設するために、約1,600人の作業員と70頭の馬が使われました。 ^[6]

建設前、この路線は「オートン支線」または「ルーンバレー線」と呼ばれていましたが、建設後は正式に「イングルトン支線」として知られるようになりました。^[7]

イングルトンで本線から分岐した鉱石鉄道の短いトンネルを除いて、線路沿いにはトンネルはない。^[8]

この路線は1861年9月16日に開業したが、その時点ではLNWRがL&CRを掌握し、ライバルのMRがNWRを掌握していたが、NWRはイングルトンより先の路線をまだ所有していた。ライバル会社はイングルトンのミッドランド駅の共有で合意に達することができず、そのためL&CRはイングルトンに独自の駅を建設した。この2つの駅はイングルトン高架橋の反対側の端にあった。^[9]この路線の初期の頃は、直通列車の乗客は2つのイングルトン駅の間を約1マイル (1.5 km) 歩かなければならず、下の谷に降りて反対側を登らなければならなかったが、会社が時刻表に関しても協力しなかったため、そこではしばしば長い待ち時間が生じていた。^[10]その後すぐに、MRはLNWRの列車がミッドランド駅で終着することを認めたが、イングルトン駅は両方とも営業したままで、接続の時刻表は作成されなかった。^[11]イングルトン（LNWR）駅は1917年に閉鎖されましたが^{[12] 、1923年にLNWRとMRが}ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に「統合」されて初めて、イングルトンの分岐はなくなり、クラパムからテベイまでの全路線が直通列車で運行されるようになりました。^[13]

ミッドランド鉄道は、イングルトン支線をロンドンからスコットランドへの本線の一部として利用したかったが、すでに独自のロンドン・スコットランド線を持っていたLNWRは協力を拒否した。このため、ミッドランド鉄道は1866年に同じ目的を果たすセトル・カーライル線を建設する法案を獲得した。 ^[14]その後、MRとLNWRはイングルトン支線で合意し、MRはセトル・カーライル線の計画を放棄したかったが、議会は1869年に拒否したため、とにかく線路が建設された。これにより、イングルトン支線は地方支線のままで、本線の地位を獲得することは決してない運命となった。^[15]それでも、この線路は、スコットランドに向かう他の線が一時的に閉鎖されるたびに、救援ルートとして使用された。

線路はずっと二重線で、最も急な勾配は最後の4つだった。+ロー・ギルまでの3⁄4マイル（7.6 km）は100分の1の速度で走行していた。最高速度は時速60マイルで、イングルトンと最後の5マイルでは時速45マイル、ウォーターサイド橋とローゼイ橋では時速20マイルだった。各駅で信号が制御され、1891年7月22日に貨物列車と混合列車が衝突した後に1937年までニュービー・ムーアに中間閉塞ポストが設置されていた。すべての駅は石造りで、低くて短いプラットホームがあった。セドバーグ駅には貯水槽と柱があった。イングルトン・ミッドランド駅にはベイがあった。この路線では主に1日1本の貨物列車と4本の2両編成の旅客列車が各方向に運行されていたが、1944年、1947年、1951年には2本に減らされた。 ^[16]

イングルトン駅とバーボン駅を除くすべての駅は町から遠く、イングルトンの炭鉱は1925年と1935年に閉鎖され、2つの石灰岩採石場も閉鎖され、バーボン乳製品工場は輸送を道路に切り替え、ミドルトン・オン・ルーン駅は1935年5月1日に閉鎖された。^[17] 1948年の鉄道国有化後、イングルトン線と並行するセトル・カーライル線の両方を運営することは不採算になりつつあった。イングルトン線ははるかに短く、維持費も安かったであろうが、セトル線がなくなることは農村地域にはるかに大きな影響を与えると判断され、1954年1月30日、イングルトン線は定期旅客輸送を停止した。^[18]この線路は週末の遠足や地元の寄宿学校への生徒の送迎に時折使用されていた。貨物輸送は1964年10月1日まで続き、その後もクラップハムとイングルトン間の貨物輸送は5か月間続いた。この路線は1967年4月に線路が撤去されるまで、救援ルートとして維持された。^[19]

カークビー・ロンズデールの南側の線路敷の一部は、コーワン・ブリッジとイングルトンの間で再整備されたA65道路に使用されていました。古い駅のいくつかは個人住宅として改造されました（例：カークビー・ロンズデール、バーボン、セドバーグ）。イングルトンの両駅は取り壊されました。以前のLNWR車両基地は現在商業施設になっており、MRの跡地は駐車場とコミュニティ/観光案内所になっています。^[20]イングルトン、セドバーグ、ローギル の3つの主要な高架橋は現在グレードIIの指定建造物となっており、セドバーグ近くのローゼイ川にかかる鉄桁アーチトラス橋（現在はガス供給管が通っています）も同様です。^{[20] [21]}

• Pearsall, A. W. H. (1954 年 6 月)。Cooke, B. W. C. (編)。「The Ingleton Branch」。The Railway Magazine。第 100 巻、第 638 号。ウェストミンスター: Tothill Press。
• ウェスタン、ロバ​​ート（1990年）。イングルトン支部。オックスフォード：オークウッドプレス。ISBN 0-85361-394-X。

ウィキメディア・コモンズには、イングルトン支線に関連するメディアがあります。

• レールスコット – イングルトン支線 (ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道)