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イングルトン（ミッドランド）駅は、イングランド、ノースヨークシャー州イングルトン村にサービスを提供していた2つの駅のうちの1つでした。当初は1849年から1850年のわずか10か月間だけ営業し、1861年まで再開されませんでした。その後、南のミッドランド鉄道と北のロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の境界駅として機能し、両鉄道の列車がこの駅で終点となっていました。直通列車が運行されるようになったのは、1923年に両社が合併した後のことです。駅は1954年に閉鎖されました。現在、旧駅跡地には村のコミュニティセンターが建っています。
イングルトン駅は、スキプトンからテベイまでの路線建設を認可されていた「リトル」ノースウェスタン鉄道（NWR）の北側の臨時終着駅として、1849年7月31日に開業しました[ 1 ]。しかし、同社は財政難に陥り、ランカスターへの支線の建設という、より費用のかからない路線建設に集中することを決定しました。そして、その支線が完成すると、クラパムとイングルトンの間の短い区間は、開業からわずか10か月後の1850年6月1日に閉鎖されました[ 1 ] [ 2 ]。
イングルトンの北に路線を建設するための複雑な交渉が続いた。多くの鉄道会社が、ロンドンからスコットランドへのルートの一部としてこの路線に関心を示した。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）は既にそのようなルートを所有しており、競合他社がそれを獲得することに反対した。最終的に、ランカスター・アンド・カーライル鉄道（L&CR）が既存のイングルトン駅からロウ・ギルまでイングルトン支線を建設することで合意した。[ 3 ] 1861年に支線が完成する頃には、L&CRはLNWRによって運営され、NWRはライバルのミッドランド鉄道（MR）によって運営されていた。LNWRは、MRがこの新路線をスコットランドへの主要ルートとして利用しようとする野望を阻止するためにあらゆる手段を講じた。こうしてLNWRはイングルトン高架橋の反対側に独自の駅を持つことになった。イングルトン支線とLNWR駅は1861年9月16日に開業した。[ 1] MRは2週間後の1861年10月1日に元のイングルトン駅を再開したが、LNWRの列車がそこを使用することを拒否した。[ 4 ]乗客は2つのイングルトン駅の間を1マイル（1.5km）近く歩かなければならず、下の谷に降りて反対側に登らなければならなかったが、時刻表についても両社が協力しなかったため、しばしば長時間待たされた。[ 5 ] 1862年までにMRはLNWRの列車がミッドランド駅で終点となることを許可することに同意したが、イングルトン駅は両方とも営業を続け、乗り換えは時刻表に記載されなかった。[ 6 ]
ミッドランド駅の存在は、1885年に開通し、ブラッドフォード、マンチェスター、リーズからの観光客を引き付けたイングルートン滝トレイルの成功に大きな役割を果たした。[ 7 ]
1923年、LNWRとMRは合併してロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道となった。LNWR駅は閉鎖され、乗客は初めて乗り換えなしでイングルトンを通過できるようになった。[ 8 ]旧LNWR駅の跡地には、 1934年と1935年にLMSのキャラバンが3台、1936年から1938年に4台、そして最後に1939年に2台が停車した。[ 9 ]
1954年1月30日、駅は路線上のすべての旅客サービスとともに閉鎖されました。[ 1 ]駅は1965年まで貨物輸送に使用され続け、線路は1967年に撤去されました。[ 10 ]駅は解体され、現在はイングルートン・コミュニティセンターと村のメイン駐車場になっています。
幅57フィート（17メートル）、長さ800フィート（240メートル）、最大高さ80フィート（24メートル）の11連アーチの高架橋がグレタ川の谷を横断している。この高架橋の基礎は1849年にNWRによって敷設されたが、建設は1858年後半から1860年5月18日までL&CRに委ねられた。ベンサムの採石場から切り出された白い砂岩[ 15 ]を用いて、路線の技師であるジョセフ・ロックとジョン・エリントンの設計に基づいて建設された。2つのイングルートン駅は高架橋の両端に位置していた。
この高架橋は1988年11月23日にグレードII指定建造物に指定された。[ 16 ]