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| 形成 | 1991年[1] |
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| 本部 | ブリュッセル、ベルギー[1] |
会員資格 | 38の加盟協会[1] |
社長 | オトヤン・デ・ブリュイン[2] |
事務総長 | フィリップ・フォン・シェッペンタウ[2] |
| Webサイト | ユーロコックピット |
欧州コックピット協会（ECA）は、ヨーロッパのパイロットを代表する労働組合です。会員の利益のために航空政策の改善を追求し、飛行時間制限が会員に与える影響、航空安全文化の崩壊、無人航空機（UAV）という新興サブセクターの規制の必要性などの問題について頻繁に長々と発言してきました。
歴史
欧州コックピット協会（ECA）は1991年に設立され、本部はベルギーのブリュッセル市にあります。[1]協会の明確な目的は、安全、パイロット免許、航空業務、公正な競争、国際航空交通協定、航空交通管理、雇用条件など、パイロットに影響を与える航空のあらゆる分野における欧州の政策の改善を提唱することです。2019年6月までに、ECAは36のヨーロッパ諸国の国立パイロット協会から4万人を超えるヨーロッパのパイロットを代表しました。[1]
2003年1月、ECAは欧州連合が提案した飛行時間制限案に抗議した。同協会は、提案された勤務時間の一部が長すぎる可能性があり、パイロットの疲労につながる可能性があると懸念していた。[3] 2012年1月、ECAは欧州運輸労働連盟とともに、欧州航空安全機関が提案した新しい飛行時間規則に反対するEU全体のデモを組織した。翌年、提案された法律が制定されると、ECAはそれを「ヨーロッパの飛行安全にとって悲しい日」と表現した。[4]さらに、ECAはいくつかのヨーロッパ諸国の立法プロセスを支援するために関連証拠を提出した。[5]同年11月、ECAはパイロットの疲労に関する調査を発表し、10人中4人のパイロットがコックピットで居眠りしていたことを明らかにした。[6] 2017年2月、同協会は、新しいEUの作業指令が業界によって誤って適用されていると主張した。[7]
2014年、ECAは、最近導入されたマルチクルーパイロットライセンスの実施に反対し、実世界での経験よりもシミュレーターへの依存度が高いことで飛行訓練に悪影響があると主張した。[8] 2016年12月、同協会は、格安航空会社と運航安全マージンの低下との潜在的な関連性を批判した。[9]その後数年間、ECAは格安航空会社ライアンエアーに雇用されている会員の労働争議を支援し、協会と航空会社の間に比較的対立的な関係をもたらした。[10] [11] EVAはまた、パイロット不足の主張に異議を唱え、そのような不足が会員に不利益となる法律の弱体化を正当化するために頻繁に使用されていると指摘した。[12]
ECAは、欧州の空域における無人航空機（UAV）の展開とその潜在的な影響に長年関心を寄せてきました。2015年、同協会はこの新興産業を規制するための提案リストを発表しました。 [13] 2016年10月、ECAはUAV交通の安全な統合と従来の航空機への影響を最小限に抑える方法に関する調査を発表しました。[14]翌年、ECAはUAVと有人航空機の空中衝突の潜在的な影響に関する別の調査を発表しました。[15]同年、ECAのサイバー攻撃の脅威に関する報告書と政策対応案も発表されました。[16]
2016年7月にエア・マルタ航空のパイロットによるストライキを禁止する命令が下された後、ECAはその結果を国民の権利に対する根本的な脅威として批判した。[17]同じ設計上の欠陥により2機の航空機が立て続けに失われた後のボーイング737MAXの運航停止の間、ECAのジョン・ホーン会長は、欧州航空安全機関（EASA）に対し、連邦航空局（FAA）による同機種の運航再開計画の審査においてより強い姿勢を取るよう求め、メンバーは認証に対する当局の消極的なアプローチを理由に信頼を失っていると主張した。[18]
COVID-19パンデミックの間、航空業界では数万人の労働者が職を失った。ECAはこの問題について繰り返し発言し、政府に緩い雇用契約を奨励しないよう警告し、パイロットの約20％がすでにそのような形で雇用されていると指摘した。[19] [20]同協会はまた、業界の危機に対処するための政策提言の報告書も発表した。[21]
参照
参考文献
- ^ abcde 「ECAについて」。欧州コックピット協会。 2019年6月25日閲覧。
- ^ ab 「ECAチーム」。欧州コックピット協会。 2021年6月3日閲覧。
- ^ Learmount, David (2003年1月21日). 「パイロットの安全抗議」Flightglobal .ロンドン. 2013年6月8日閲覧。
- ^ Milevska, Tanja (2013年10月10日). 「飛行時間規則に関するEUの投票でパイロットが落胆」. euractiv.com.
- ^ 「飛行時間の制限」parliament.uk、2012年2月24日。
- ^ パリ、ナタリー（2012年11月19日）。「パイロットの10人に4人がコックピットで眠ったことがあると認める」デイリー・テレグラフ。 2013年6月8日閲覧。
- ^ 「EUの新規則、パイロットの疲労を防げず」pilotcareernews.com、2017年2月22日。
- ^ Learmount, David (2014年1月15日). 「欧州コックピット協会がマルチクルーパイロットライセンスを非難」. Flight International.
- ^ 「低コスト = 安全文化の低さ?」euagenda.eu。2016年12月7日。
- ^ 「欧州コックピット協会：ライアンエアー、再び対立路線へ」eturbonews.com。2019年8月8日。
- ^ カミンスキー＝モロー、デイビッド（2019年8月8日）。「ライアンエアー、パイロットストライキ支援のBALPAの主張に異議を唱える」。フライト・インターナショナル。
- ^セリグソン、デイビッド（2019）。「女性と航空：質の高い仕事 、誘致と維持」（PDF）。ilo.org。ISBN 978-92-2-031441-8。
- ^ 「ドローンの運用コンセプト：無人航空機の規制に対するリスクベースのアプローチ」euagenda.eu。2015年5月27日。
- ^ 「ドローンの空域への安全な統合に関する研究」euagenda.eu。2016年10月16日。
- ^ 「小型遠隔操縦航空機システム（ドローン）空中衝突調査」euagenda.eu、2017年7月7日。
- ^ 「民間航空に対するサイバー脅威」euagenda.eu。2017年5月2日。
- ^ 「パイロットのストライキ禁止命令により基本的権利が危険にさらされる - 欧州コックピット協会」。independent.com.mt。2016年7月20日。
- ^ 「欧州のパイロット、航空安全規制当局にボーイングへの厳しい対応を求める」economictimes.indiatimes.com。2019年5月22日。
- ^ 「欧州コックピット協会、政府による「不安定な航空乗務員雇用」の推進に警告」independent.com.mt. 2020年8月4日。
- ^ マイリー、イングリッド（2020年4月27日）。「数千人の航空職員が職を失う」。rte.ie。
- ^ 「コロナ危機から脱却 - パイロットのヨーロッパ向け飛行計画」euagenda.eu。2020年7月13日。
外部リンク
- ヨーロッパコックピット協会（linkedin.com経由）
- ヨーロッパコックピット協会（lobbyfacts.eu経由）