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| DB/NSクラス403/406/407/408 | |
|---|---|
 ケルン-フランクフルト高速鉄道のICE3 | |
.jpg/500px-2._Klasse_des_ICE_3_(nach_Redesign).jpg) 2等車内 | |
| 使用中 | 2000年～現在 |
| メーカー | シーメンス、ADtranz、ボンバルディア |
| デザイナー | N+P インダストリアル デザイン、シーメンス |
| 苗字 | ベラロ |
| 建造数 |
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| 形成 | 8台 |
| 容量 |
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| オペレーター | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 列車の長さ |
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| 幅 | 2.950 m (9 フィート 8.1 インチ) |
| 身長 | 3.89 m (12 フィート 9 インチ) |
| 最高速度 |
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| 重さ | |
| 牽引システム | |
| 出力 | 8,000kW（10,728馬力） |
| 牽引力 |
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| 電気システム |
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| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボボ + 2'2' + ボボ + 2'2' + 2'2' + ボボ + 2'2' + ボボ |
| 安全システム | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
ICE 3 （ Intercity-Expressの略）は、ドイツ鉄道が運行する高速電車のシリーズである。クラス403、406、407、408が含まれ、それぞれICE 3、ICE 3M 、 New ICE 3、ICE 3neoとも呼ばれる。ICE Internationalとして知られる3つのマルチシステム列車は、オランダ鉄道（ NS、オランダ国鉄）が所有している。 [1] ICE 3列車は高速鉄道路線を走行する際の最高速度は320 km/h（200 mph）であるが、クラス403はフランクフルトとケルン間の高速路線を走行する際の最高速度330 km/h（210 mph）まで出せることが許可されている。[2]
シーメンスは、ICE 3M/F をベースに、ドイツ、ベルギー、フランス、イギリス、オランダ、スペイン、中国、ロシア、トルコで使用されているバージョンの シーメンス Velaro列車ファミリーを開発しました。
クラス403
ICE 3 (クラス 403) の設計目標は、ICE 2やICE 1などの前身よりも高出力で軽量な列車を製作することでした。これは、16 個のトラクション モーターを列車全体の下部に分散させることで達成されました。そのため、ICE 3 列車は電動マルチプル ユニット(EMU) です。この列車は最高速度 330 km/h (210 mph) の認定を受けており、試運転では 368 km/h (229 mph) に達しました。通常の都市間急行サービスでは、ドイツの高速路線の最高設計速度である最高 300 km/h (190 mph) で走行します。
この列車には動力車がないので、先頭車両を含め、列車の全長にわたって乗客用の座席が用意されています。ラウンジシートは運転士のすぐ後ろにあり、ガラスの壁だけで仕切られています。
50セットは1994年に発注され、フランクフルトとケルンを結ぶ新しい高速路線向けに特別に設計された。これらはシーメンスとアドトランツ（現ボンバルディア・トランスポーテーション）が率いるコンソーシアムによって製造された。[3]
ハノーバー万博2000では、ドイツ鉄道は120本の追加列車サービスを提供した。これらの特別列車の一部はICE列車で運行され、「ExpoExpress」（EXE）と名付けられた。これらの列車は、当時新しかったICE3編成の列車が初めて広く使用され、国内外の一般大衆に公開された。[4]
2017年4月11日、ドイツ鉄道は66両のICE 3車両を2020年末までに改修するICE 3リデザイン計画を発表した。 [5]改修には座席、テーブル、床カバーの交換が含まれる。2等車から6人掛けのコンパートメントルームが撤去され、座席数と荷物室が増設される。さらに、身障者用座席が2つに増やされたが、一体型車椅子リフトは設置されておらず、1等車には身障者用座席は設置されていない。Bordrestaurantの一部の座席は赤いベンチシートに変更され、Bordbistroには新しいスタンドテーブルが設置された。車内照明はLEDランプに変更され、明るさが増した一方、読書灯は撤去された。座席予約パネルは、EUのアクセシビリティ指令に従い、窓上の壁から座席のヘッドレストに移動された。控え室の黄色い LCD 情報モニターは、地図、列車番号、速度、その他の関連情報を表示する、より大きなフルカラーLED ディスプレイに置き換えられました。新しい小型ディスプレイは、客室全体の通路上部の天井に取り付けられています。
クラス406
ICE 3M（クラス406、Mはマルチシステム）は、ヨーロッパの主要路線で使用されている4つの異なる鉄道電化システムの下で、さまざまな列車保護システムをサポートして国際サービスを運用するために開発されました。ドイツ鉄道（DB）は1994年にこれらのユニットを13台、NS（Nederlandse Spoorwegen）は4台を発注し、オランダの鉄道網の需要に応えられるようにしました。これらの列車にはNSのロゴが付いていますが、DB列車とNS列車は一緒にプールを形成しているため、NS列車はDBサービスも運用できます。2007年に、この列車はオランダ、ベルギー、フランスで運行許可されました。フランスのLGV Estでは、一部の列車が通常最高速度320 km/h（200 mph）に達します。
17編成のクラス406は、クラス403と同じコンソーシアムによって製造されました。2000年11月にケルンとアムステルダム間のサービスに初めて導入されました。2002年12月以来、フランクフルトとブリュッセルの間でも毎日片道3便を運行しています（2010年12月以降は1日4便に増加）。[3]
ベルギーでは、この列車は2002年に古典的な3kV DC線路で最高時速160km (100mph)で走行する認可を受け、2004年12月からは新しい25kV AC高速線路でも走行する認可を受けたが、当初は時速300km (190mph)ではなく時速250km (155mph)に制限されていた。[6]試験中に飛散する砂利と摩擦のない線形渦電流ブレーキの問題が浮上した。砂利を巻き込む竜巻のような渦の発生を抑え、飛散する砂利による列車への損傷を抑えるため、車両の継ぎ目下、台車横の車体下、台車の動力車軸下にスポイラーが追加された。より高速で走行するために必要な線形渦電流ブレーキは、磁場によって線路脇の機器の磁気カバーが剥がれてしまうため、まだ使用できない。これらのカバーは、欧州の国際鉄道交通の相互運用性に関する EU 技術仕様に従って、非磁性のカバーに交換する必要があります。
ベルギーと同様に、フランスでの免許取得手続きには5年を要した。スイスでは、免許取得には6か月しかかからなかった。[6]試運転は2005年後半に完了し、ベルギーと同様に、緩い砂利による損傷とブレーキの副作用の可能性という2つの問題に遭遇した。ICE 3MはLGV Estでの使用が許可され、2007年6月20日にTGVと混在してサービスを開始した。2007年12月以来、DBはフランクフルト中央駅からパリ東駅までICE 3M列車を運行しており、当初は両都市間を1日5本運行していた。フランスへの乗り入れ用の6本の列車（マルチシステム・フランスを示すICE-3 MFと指定）は、ボンバルディアのヘニングスドルフ工場で改造され、改造された列車が再び商業運行に入る前に、ヴェークベルク＝ヴィルデンラートのシーメンスの試験場で徹底的にテストされた。それにもかかわらず、6本のクラス406列車の「フランス」のサブセットは信頼性の問題に悩まされており、そのためパリ-フランクフルト間の一部のサービスは、DBとSNCFの「アレオ」合弁事業の下、フランスのTGV（2015年現在はTGV 2N2「ユーロデュプレックス」）によって代わりに運行されています。[3]
現在、これらの列車はオランダ、ドイツ、ベルギー、フランス間の国境を越えた運行に使用されています。ただし、2024年以降は、ドイツ国内のサービスに転用されるとともに、すべての列車が徐々に新しいクラス408列車セットに置き換えられます。
クラス407
ドイツ鉄道は2008年11月に5億ユーロ相当の列車15編成を発注した。[7] 2010年4月18日、ドイツ鉄道はシーメンスのクレーフェルト工場で最初のVelaro Dを発表した。 [8]この車両は最高時速320km (200mph)で運行できるように設計されており、幅が広く、静かで、省エネ性に優れ、前身の車両よりも故障しにくく、追加の耐衝突性および火災安全対策が組み込まれている。[8] この新型車両は主にドイツからフランス、ベルギー、オランダへの国際サービスに使用されることになっていた。[9]この新型車両の安全対策は英仏海峡トンネル内での旅客列車運行に関する新しい仕様に沿っており、DBが2015年にロンドンからアムステルダムとフランクフルトへ運行する予定のサービスにクラス407を使用できるようになっている。[10]ロンドンへの予定されていたサービスは結局導入されなかった。[11]
新しい列車はクラス407と命名され、当初は2011年末に運行開始の予定だった。この日付はその後数回延期された。[12] 2013年12月、DBに納入された最初の4編成は、複数編成として国内運行の認可を受け、旅客輸送を開始した。さらに4編成は2014年春に納入される予定で、残りの8編成はシーメンスによってフランスとベルギーで型式承認取得のための試験走行に使用される予定である。[13]
2011年6月、ドイツ鉄道は2010年8月の事故で損傷したICE3MFセットを交換するために、Velaro Dセットをさらに1セット発注した。[14]
クラス408
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2019年、ドイツ鉄道は国内および国際高速線を走る列車をさらに必要としていた。シーメンスは、マルチシステム機能を備えたVelaro Dの進化版を同社に提案し、Velaro MSと名付けた。2020年、ドイツ鉄道は2022年からの納入に向けて30編成の列車を発注した。この列車は時速320kmで運行できるように設計されており、2022年末から時速300kmで運行するように設計されているケルン・フランクフルト高速線を使用する路線に配備される予定である。[15]
最初の列車はドイツ鉄道によってICE 3neoと呼ばれ、408として分類され、2021年後半に完成し、すぐに試験走行が開始されました。2022年2月には注文量が73編成に増加し、最初の列車がジャーナリストに公開されました。73編成すべてが2029年初頭までに運行を開始する予定です。 [16] 2023年5月、DBはクラス408列車の残りの17オプションを注文すると発表し、合計注文数は90に増加しました。
参照
参考文献
- ^ 「ICE – NS」（PDF） .
- ^ Tiwari, Sakshi (2023年7月3日). 「時速453キロで、中国はより安全でエネルギー効率が良くインテリジェントな世界最速の新世代高速列車をテスト」。最新のアジア、中東、ユーラシア、インドのニュース。 2023年9月12日閲覧。
- ^ abc 「ドイツのICEファミリー」。Modern Railways。ロンドン。2010年12月。pp.70-71。
- ^ “Dritte Generation ICE-Triebzüge für DB Reise&Touristik”. Elektrische Bahnen、Elektrotechnik im Verkehrswesen (ドイツ語) (11)。 2000。ISSN 0013-5437 。
- ^ “ICE 3 再設計: Die Anpassungen im Überblick”. 2017 年 4 月 11 日。
- ^ ab Harmonisierungsdefizite am Beispiel von Auslandszulassungen des Triebzuges ICE 3、「Elektrische Bahnen」、Vo. 103 (2005)、147-149 ページ
- ^ 「シーメンス、ドイツ鉄道から高速列車15両以上を受注」（プレスリリース）。シーメンス。2008年12月17日。2022年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月27日閲覧。参照番号: I MO 200812.006-04。
- ^ ab 「DBが次世代ICEを発表」。Railway Gazette International。ロンドン。2010年4月28日。2011年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月4日閲覧。
- ^ “Neuer ICE: Hightech gegen die Achsenkrise”.シュピーゲル オンライン(ドイツ語)。 2010 年 4 月 28 日。2010 年4 月 28 日に取得。
- ^ フェンダー、キース（2010年12月）。「DBがロンドンサービスの計画を発表」。モダン・レイルウェイズ。ロンドン。pp.68-69。
- ^ 「ドイツのフランクフルト・ロンドン高速鉄道が凍結」2014年2月。 2014年2月21日閲覧。
- ^ Keith Barrow (2013年6月14日). 「DBが英仏海峡トンネルへのアクセスを確保」. International Railway Journal .
- ^ 「EBA、Velaro D高速列車の国内運行を承認」。Railway Gazette International。ロンドン。2013年12月23日。
- ^ スミス、ケビン（2011年6月）。「DBとシーメンスがついにICx契約に署名」。国際鉄道ジャーナル。ファルマス。4ページ。
- ^ 「ドイツ鉄道、時速320キロのVelaro派生車両を発注」。Railway Gazette。2020年7月15日。 2022年2月1日閲覧。。
- ^ 「DB、ICE3neoの初号機発表に伴い、さらにセットを発注」Railway Gazette 2022年2月1日2022年2月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ICE 3 関連メディア
- ドイツとオランダ向けICE 3 シーメンスページ
- 仕様書; フランス語