Loading article…
ニューデリー・ハウラー本線は、デリーとコルカタを結び、インド北部を横断する鉄道路線である。全長1,531km （951マイル）のこの路線は、1866年に「下り1列車／上り2列車」の郵便列車の運行開始とともに開通した。
全長1,531km （951マイル）のハウラー・デリー本線（幹線ルート）は、6つの区間に分割されている。
鉄道輸送は、イギリスでの運行開始から30年以内にインドにも導入された。総督ダルハウジー卿は、この迅速な輸送手段が、物資や人の移動だけでなく、軍隊の移動においても、広大な国土に対するイギリスの支配を確保する上で計り知れない可能性を秘めていると見抜いていた。
1845年6月1日に設立された東インド鉄道会社は、1846年にコルカタ（当時はカルカッタと呼ばれていた）からミルザプール経由でデリーに至る鉄道路線の測量を完了した。同社は当初、1849年に政府保証を拒否されたため解散した。その後、東インド鉄道会社と東インド会社の間で、コルカタとラージマハルを結ぶ「実験的な」路線の建設と運営に関する協定が締結され、後にミルザプール経由でデリーまで延伸されることになった。建設は1851年に開始された。
ハウラー駅はトタン屋根の小屋で、コルカタからそこへ行くにはフーグリー川を渡し船で渡らなければならなかった。1854年8月15日、東部区間初の旅客列車が39km （24マイル）離れたフーグリーまで運行された。1855年2月1日には、ハウラーから195km （121マイル）離れたフーグリーからラニガンジまで初の列車が運行された。
1859年10月、この路線はアジャイ川を渡ってラージマハルまで延伸された。ラージマハルからは建設が急速に進み、ガンジス川沿いに西へ進み、1861年にバガルプル、1862年2月にムンゲル、そして1862年12月にはバラナシの対岸（ガンジス川の向こう側）に到達し、その後ヤムナー川沿いのナイニへと続いた。この工事には、ジャマルプルにおける東インド鉄道初のトンネル建設と、アラにおけるソン川に架かる最初の主要な橋梁建設が含まれていた。
1863年から1864年にかけて、プラヤーグラージ-カンプール-トゥンドラ間とアリガル-ガーズィヤーバード間の工事が急速に進展した。デリー近郊のヤムナー橋は1864年に完成し、東インド鉄道はデリー終着駅を開設した。1864年8月1日、コルカタからデリーへの最初の直通列車を運行するため、アラハバードで客車がヤムナー川を渡った。アラハバードのヤムナー橋は1865年8月15日に開通し、1866年にはコルカタとデリーが直結した。カルカ・メールの前身である1ダウン/2アップの郵便列車が運行を開始した。
1871年にラニガンジとキウルを結ぶ全長406km （252マイル）の路線が完成すると、「より短い本線」が誕生した。当初はコード線と呼ばれていたが、交通量が増えるにつれて本線と指定され、元の路線はサヒブガンジ・ループと呼ばれるようになった。
1906年12月6日、コルカタとニューデリー間の距離をさらに短縮するシタランプルからガヤ経由でムガルサライに至るグランドコード線が、インド総督兼副王のミント伯爵によって開通した。この路線は1906年に運行を開始した。グランドコード経由のハウラーとニューデリー間の総距離は1,448 km (900 mi)であり、本線の1,532 km (952 mi) [ 3 ]、サヒブガンジループ経由の1,686 km (1,048 mi) [ 4 ]と比較して短い。
1874年、ハウラー駅へのアクセスを容易にするため、フーグリー川にポンツーン橋が架けられた。
EIRは1903年にデリー・ジャンクション駅舎を建設した。当時、そこには広軌のプラットフォームが12面、狭軌のプラットフォームが3面あった。ハウラー・ターミナル駅は1905年に再建され、インド最大の鉄道駅となった。
1925年1月1日、イギリス領インド政府は東インド鉄道[ 5 ]の経営を引き継ぎ、ハウラー、アサンソル、ダナプール、アラハバード、ラクナウ、モラダバードの6つの部門に分割した。
1952年4月14日、インドの首相ジャワハルラール・ネルーは、インド鉄道の最初の6つのゾーンのうち2つの新しいゾーンを開設した。そのうちの1つである北部鉄道は、東インド鉄道の3つの「上流」部門、アラハバード、ラクナウ、モラダバードを擁し、もう1つの東部鉄道は、3つの「下流」部門、ハウラー、アサンソル、ダナプール、およびベンガル・ナーグプル鉄道全体を擁していた。[ 6 ]東部鉄道には、分割時に縮小されたアッサム・ベンガル鉄道から取得したシアルダー部門もあった。
南東鉄道は、 1955年8月1日に東部鉄道から分離して設立された。東中央鉄道は、 2002年10月1日に東部鉄道の3つの管区（ダンバード、ムガルサライ、ダナプール）を分離して設立された。
グランドコードと呼ばれるシタランプル-ガヤ-ムガルサライ区間とハウラー-バルダマン区間を除いて、ハウラー-ガヤ-デリー線はハウラー-デリー本線と残りの線路を共有している。ハウラー-ガヤ-デリー路線は、インドで最初に完全に電化された幹線路線（交流牽引）であった。[ 7 ]その結果、ハウラー-デリー本線の大部分は、シタランプル-パトナ-ムガルサライ区間よりも早く電化された。
1957～58年頃、ハウラー～バルダマン本線は郊外サービス用に3kV直流牽引で電化され、その後1968～69年頃に25kV交流牽引に転換された。[ 8 ]バルダマン～ワリア間は1964～1966年に、ワリア～シタランプール間は1960～61年に、アサンソル～パトナ間は1994～95年から2000～2001年の間に、パトナ～ムガルサライ間は1999～2002年に、ムガルサライ～カンプール間は1964～65年から1968～69年の間に、カンプール～デリー間は1968～69年から1976～77年の間に電化された。[ 9 ]
ハウラー-デリー本線は、列車が時速160 km (99 mph)まで運行できるグループ 'A' 線にアップグレードされる予定です。[ 10 ]ハウラー-バンデル-バルダマン区間とシタランプル-パトナ-ムガルサライ区間は、列車が時速130 km (81 mph)まで運行できる 'B' クラス線に分類されています。[ 11 ]
ニューデリー-ハウラー・ラージダーニー急行（パトナ経由）はこの路線で最速の列車であり（インドで最も速いラージダーニー列車の1つでもある）、1531 kmの距離をわずか19時間25分で走破する。一方、ニューデリー-ラジェンドラナガル・ターミナル（パトナ）テジャス・ラージダーニー急行はこの路線で最速の列車の1つであり、この旅を11時間30分で走破する。プールヴァ急行などの他の高速列車は23時間ほどかかる。トゥーファン急行やラル・キラーなど、停車駅が多い低速列車は30時間ほどかかる。[ 12 ]
-NDLS の総距離は、ガヤ経由で約 1445 km、パトナ経由で 1523 km です。このルートは、東部鉄道、東中央鉄道、北中央鉄道、北部鉄道の管轄区域に属します。