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| ホルテンライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 スコップム駅はホルテン線の終点であり、ヴェストフォル線と合流していた。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | ホルテンリンジェン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 破壊された | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ノルウェー国鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ノルウェー鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1881年10月13日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2002 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 7.0 km (4.3 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 15 kV 16.7 Hz 交流 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 39.0 メートル (128 フィート) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ホルテン線（ノルウェー語：Hortenlinjen ）は、ノルウェーのスコップムからホルテンまでを走るヴェストフォル線の7.0キロメートル（4.3マイル）の支線である。この路線は1881年10月13日、ヴェストフォル線と同じ日に狭軌として開業した。ヴェストフォル線はホルテンを通る計画があったが、支線が選ばれた。ホルテン線は1949年に標準軌に改軌され、1957年に電化された。旅客輸送は1968年まで、貨物列車は2002年まで運行された。この路線は2009年に取り壊され、歩行者と自転車が一緒に通る道に改造された。[1]スコップム駅とボーレ駅はどちらも、バルタザール・ランゲのスイス・シャレー様式の建築の例として保存されている。
ルート
ホルテン線は、スコップム駅から以前のホルテン駅まで7.0キロメートル（4.3マイル）を走るヴェストフォル線の支線でした。路線は現在のホルテン市内に完全に位置していました。この路線は1949年以来標準軌であり、1957年からは15kV 16.7Hz ACで電化されました。この路線には7つの駅があり、そのうち3つは元々待避線のある有人駅でした。 [ 2]この路線はスコップム駅から継続的に下り勾配があり、最大1.88パーセントに達します。[3]
スコップム駅はオスロ西駅から99.54キロメートル (61.85 マイル) の海抜39.0 メートル (128 フィート) に位置している。1.68 キロメートル (1.04 マイル) 進んだ後にヴェストレ サンデ駅を通過し、スコップムから 3.53 キロメートル (2.19 マイル) の海抜 25.9 メートル (85 フィート) にあるボレ駅に到着する。さらにラングラン、ローレストランド、シュタインスネスの 3 つの停車駅を通過し、海抜 2.2 メートル (7 フィート 3 インチ) にある (以前の)ホルテン駅に到着する。ホルテンには港への支線があった。[2]
歴史
計画と建設
1860年代後半、ヴェストフォルを通る鉄道の必要性について世論が議論し始めた[4]ヤールスベルグおよびラルヴィク郡（1919年にヴェストフォルに改名）の議員は、1869年に政府に、ヴェストフォルの南をドラメンからラルヴィク、さらにランゲフィヨルドまで通る鉄道の建設を訴えた。この要請は政府に積極的に受け入れられ、政府は鉄道長にヴェストフォルを通る調査を行うよう指示した[5]国は1871年から経済成長を経験し、鉄道建設の要望が全国に広がった[4]ヴェストフォルからブレヴィクまでの鉄道の公式計画は、1871年7月24日の国王決議で始まった[6]
鉄道をどこに敷設するかについては、多数の提案があった。唯一合意されたのは、線路がトンスベルグ、サンデフィヨルド、ラルヴィクを通ることであり、この3つの町を結ぶ線路が最も議論が少なかった。トンスベルグの北では、より不一致があった。1つの提案は、コングスベルグ線のベストフォッセン駅からアイケレンの東岸に沿って鉄道を敷き、後にトンスベルグ・エイズフォス線がたどるルートに似たルートでトンスベルグまで下るというものだった。その後、支線がホルテンまで建設される。あるいは、サンデを通るルートも提案されたが、14の異なるルートが提案された。[6]主な3つは、内側、外側、および沿岸を組み合わせた選択肢であった。外側はオスロフィヨルドの沿岸に沿って111キロメートル (69 マイル) 続き、トンスベルグに達する前にホルメストランド、ホルテン、オースゴードストランドを通る予定であった。合計距離と内陸距離はそれぞれ107キロメートルと102キロメートル（66マイルと63マイル）で、どちらもホルテンへの支線を建設する必要がありました。海岸ルートに反対する主な議論は、町にはすでに毎日数便の蒸気船サービスがあり、良好であったことです。[7] 3番目の主要な代替案は、海岸を完全に迂回し、ローゲンダーレン渓谷を下ってラルヴィクまで建設することでした。[8]
1873年に様々なルートの株式が発行され、[6]海岸沿いの代替案が最も人気があったことが判明しました。[9]それでも、郡の政治家は政府に線路建設を申請したとき、内陸ルートを好みました。[10] 1874年までに州鉄道委員会は線路を検討し、狭軌で建設すべきであると結論付けました。委員長のブロッホ教授だけが標準軌に賛成票を投じました。[9] 3フィート6インチ( 1,067 mm ) の狭軌の利点は、建設コストを3分の1に削減できることでした。 [11]線路の建設は1875年に議会で検討されました。政治的な取り決めが成立し、ヴェストフォル地域の代表者はフォス線を支持し、ホルダランの代表者はヤールスベルク線を支持しました。[12] 1875年6月8日に採択されたこの決定は、賛成76票、反対36票で行われ、妥協案として海岸ルートをシーエンまで延長することが支持された。[14]
ヤールスベルク線とホルテン線の建設は1876年に開始された。[15]オスカル2世は1881年10月にノルウェーを旅行していたため、ホルテンへの支線を含むドラメンとラルヴィク間の鉄道は1881年10月13日に彼によって正式に開通した。しかし、建設は完了せず、路線は12月下旬まで実際に運行を開始しなかった。[13]
運用履歴
当初、この路線は1日片道4本の列車を運行していたが、1884年には7本に増加した。1920年代には11本に達し、1946年にはピークの13本となった。 [16]スコップムとホルテン間の所要時間は当初16分であった。[17]ホルテン線にはヴェストフォル線と同じ車両が運行されていた。これにはクラスV、クラスXIII、クラスXXIIIなどの蒸気機関車が含まれていた。[18] 1930年から4台のBmcクラス1ガソリン電車がヴェストフォル線に納入され、ホルテン線で頻繁に使用された。使用済みのガソリン電車は1938年にトンスベルグ・エイズフォス線が廃止されたときにそこから引き継がれ、Cmboクラス1は1944年にフレッケフィヨルド線が軌間変換されたときに引き継がれた。 [19]
この路線の利用者は1920年代にピークを迎え、年間約20万人の乗客と5,000～15,000トンの貨物が輸送された。[20]当初、この路線にはスコップム、ボレ、ホルテンの3つの駅しかなかった。ヴェストレ・サンデとロレストランドは1929年7月1日に開業したが、ロレストランドは翌年6月17日に閉鎖された。代わりに、シュタイネスが6月25日に開業した。ラングルン駅は1941年6月23日に開業した。[2]
鉄道会社はバス部門であるNSBビルトラフィックを通じて、1940年代半ばからスコップムとホルテンの間でバスと鉄道の両方のサービスを運営していました。[21]標準軌への転換の計画は1910年に始まりましたが、[22]着実な遅れにより、ヴェストフォル線は1945年まで最後の狭軌幹線鉄道のままでした。 [23]軌間の転換はホルテン線とヴェストフォル線で同時に行われ、新しい軌間は1949年10月3日に使用開始されました。 [24]軌間の転換により、1日のサービス数は8つになりました。[21]ヴェストフォール線の電化は1957年に実施され、ホルテン線は1957年12月11日に電化される最後の区間となった。[16]電化により、旅客列車はクラス65の電気機関車を使用して運行され、貨物列車は主にEl 2機関車を使用して牽引され、El 1とEl 10が補充された。[21]
終わりに
NSBは徐々にこの路線のバス輸送に重点を置き、1962年からは列車の運行本数を5本に減らした。 [21] NSBはすべてのサービスをバスで運営する方が安価であると判断し、1967年5月26日からホルテン線のすべての旅客サービスを廃止した。貨物輸送は適度な量維持された。1992年から1994年にかけて国道19号線が路線沿いに再建され、一部の路線の架空線は撤去された。1994年には電気牽引が再開された。[16]すべての輸送は2002年に終了し、路線は2009年に解体された。[要出典]
建築
バルタザール・ランゲがヴェストフォール線とホルテン線の主任建築家に選ばれた。彼は1879年後半から1882年7月まで様々な計画に携わり、その年に鉄道建築家を引退した。[25]駅はスイスのシャレー様式で設計された。スコップム駅は島式ホームの設計となり、駅は2本の線路の間に位置した。このことと積み替え用のスペースの必要性から、駅の設計は奇妙になり、島式であったため周囲からのアクセスが困難であった。[26]スコップム駅とボーレ駅は保存されており、文化遺産局によって遺産に登録されている。[27]ホルテン駅は取り壊され[2]、新しいホルテン駅が2025年に開業する予定である。
参考文献
- ^ アーレンド、ガローセン。 「スキネラング：Sykkeltur på Hortenlinjen」。スキネラング。2024 年8 月 3 日に取得。
- ^ abcd ビェルケ（1994）：171
- ^ ヤコブセン（1996）：117
- ^ ヤコブセン（1996）：12
- ^ ブローチ（1936）：96
- ^ abc ヤコブセン（1996）：13
- ^ ブローチ（1936）：99
- ^ ブローチ（1936）：98
- ^ アブ・ ブローチ（1936年）：101
- ^ ブローチ（1936）：100
- ^ ヤコブセン（1996）：94
- ^ ブローチ（1936）：104
- ^ ヤコブセン（1996）：16
- ^ ブローチ（1936）：103
- ^ ブローチ（1936）：105
- ^ abc アスペンバーグ (1994): 140
- ^ ヤコブセン（1996）：125
- ^ ヤコブセン（1996）：91
- ^ アスペンバーグ（1994）：141
- ^ アスペンバーグ（1994）：143
- ^ abcd アスペンバーグ (1994): 142
- ^ ヤコブセン（1996）：95
- ^ ヤコブセン（1996）：133
- ^ ヤコブセン（1996）：96
- ^ ハートマン（1997）：146
- ^ ハートマン（1997）：147
- ^ ハートマン（1997）：149
文献
ウィキメディア・コモンズには、 Hortenlinjenに関連するメディアがあります。
- アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-00-0。
- ビェルケ、トール (1994)。バネデータ '94 (ノルウェー語)。オスロ：ノルスク・イェルンバネクラブ。ISBN 82-90286-15-5。
- ブロッホ、ジャスト (1936)。 Av Norges statsbaners historie: Anleggene gjennom syttiårenes lys inn i åttiårenes mørke (ノルウェー語)。 Vol. 2. オスロ：カッペレン。
- ハルトマン、エイビンド。マングセット、オイスタイン。ライゼッグ、オイヴィンド (1997)。 Neste stasjon (ノルウェー語)。ギルデンダル。ISBN 82-05-25294-7。
- ヤコブセン、アスビョルン N. (1996)。Jernbaneminner fra Vestfold (ノルウェー語)。ガルベルグ: A.N.ヤコブセン。
