ホンダターボチャージャー付きインディV8エンジン

ホンダのターボチャージャー付きインディV-8エンジン
概要
メーカー	ホンダ-ジャッド
生産	1985–2002
レイアウト
構成	90° V-8
変位	2.65  L (162 立方インチ)
シリンダーボア	92  mm (3.6 インチ)
ピストンストローク	49.7  mm (2 インチ)
バルブトレイン	32バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
燃焼
ターボチャージャー	ホンダ
燃料システム	機械式マルチポイント燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ドライサンプ
出力
出力	740～850 馬力（552～  634kW）
トルク出力	338–354 ポンド・フィート(458–480  N・m )
年表
後継	ホンダ インディ V8

ホンダのターボチャージャー付きインディV8エンジンは、シングルターボチャージャー付き、2.65リッター、V-8 インディカーレース エンジンであり、もともとホンダがジャッドと提携して設計、開発、製造し、 1986年から2002年までのCARTチャンピオンシップシリーズで使用しました。^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]}

ジャック・ブラバムとホンダの長年にわたる関係の結果、ジャッドはロン・トーラナックのラルトチーム と協力してホンダのF2復帰のためのエンジンを開発するためにホンダに雇われました。

1984年シーズン末にF2が消滅した後も、ジャッドはホンダ用の新エンジンの開発を続けた。最初はホンダのCARTキャンペーン用に作られたターボチャージャー付き V8エンジン、ジャッドAVだった。このエンジンは1986年シーズン半ばに、ガレス・レーシングとドライバーのジェフ・ブラバムによってCARTサーキットで初めて使用された。当初はブラバム・ホンダのバッジが付けられ、1986年のミシガン500で4位を獲得した。1987年、このエンジンはインディアナポリス500で初めて使用された。ブラバムは1987年にポコノとロード・アメリカで2位を獲得し、シーズン最終戦のマイアミでは3位に入った。

このエンジンは信頼性が高く、燃費も優れていることで有名になりました (特に 500 マイル レースで顕著)。しかし、当時のトップ エンジンであるイルモア シボレーと比較すると、明らかにパワー面で劣っていました。

1988年、ドライバーのボビー・レイホールを擁するトゥルースポーツが主要チームを引き継ぎ、エンジンから「ホンダ」の名前が削除されました。1988年シーズン中。

• ローラT86/00 ^[7]
• 87年3月
• ローラT9400 ^[8]
• レイナード95I ^{[9] [10]}
• レイナード 96I
• ローラ T96/00
• レイナード 97I
• ローラ T97/00
• レイナード 98I
• レイナード99I ^[11]
• レイナード 2KI
• レイナード01I
• レイナード 02I
• ローラB02/00 ^{[12] [13]}