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ホンダ・ライフは、ホンダが製造した様々な軽自動車／シティカー（乗用車、マイクロバン、軽トラックなど）に使用された自動車の名称です。この名称の最初のシリーズは1971年から1974年にかけて製造され、1997年に復活し、2014年まで使用されました。日本市場向けのライフは、日本国外ではほとんど販売されていません。
2020年、東風ホンダは中国で広汽ホンダが生産するフィットのバッジ違いモデルとして「ライフ」の名称を復活させた。[ 1 ]
初代ライフシリーズは、2ドアまたは4ドアのセダンと3ドアのワゴンモデル（商用バンとしても販売）で提供され、ホンダN III 360の後継車となった。以前のホンダ軽自動車シリーズと比較して、乗員の快適性が向上し、より優れたファミリーカーとなった。実際、ホンダの目標は、当時の1リッター車と同じくらい住みやすい軽自動車を作ることだった。 [ 2 ]ホイールベースは2,080 mm（82インチ）で、前モデルより8cm長かった。ライフシリーズ全体には、通常8,000rpmで30PS （30hp 、22kW）を発揮する水冷ホンダEA 356ccエンジンが搭載されていた。[ 3 ]これは、ホンダCB450オートバイから流用された空冷エンジンが起源である。セダンの最高速度は105km /h（65mph）である。[ 4 ]期間テストでは、時速 100 km (62 mph)までの加速は 34.9 秒でした。[ 5 ] 1972 年 9 月には、背が高く奇妙な形状の「ライフ ステップ バン」が 3 ドアまたは 5 ドアで導入されました。後にピックアップ バージョンがラインナップに追加されましたが、市場への影響はごくわずかでした。
エンジンには振動を低減するためのバランスシャフトも取り付けられた。当時のテストではエンジンは「洗練されている」と評され、一部の4気筒エンジンと同じくらい静かでスムーズだと考えられていた。[ 5 ]水冷エンジンへの変更により、温風を乗員室に引き込む空冷エンジンによく見られる暖房システムの臭いも解消された。もう1つの改良点は、ギアボックスがエンジンから分離されていることで、ギアボックスがオイルパン内にあるNシリーズ（初代ミニと同様）とは異なっていた。[ 6 ]ライフの生産は、より大型のホンダ シビックと同時期に行われ、両車ともオーバーヘッドカムの作動にタイミングベルト（チェーンではなく）を採用していた。
このバージョンのライフは、オーストラリアなどいくつかの市場に輸出され、4ドアバージョン（日本版と同じ仕様）は1972年半ばに市場に投入されました。2ドアのN360/600は引き続き販売されました。[ 6 ]ライフは、日本と海外の両方でシビックの方がはるかに人気があったため、わずか4年間しか生産されませんでした。ライフの生産中止が決定されたとき、ホンダは1985年にホンダトゥデイを導入するまで乗用軽自動車の生産を終了しました。当時、ライフは35万円、シビックは40万円でした。シビックはサイズでも優位性があり、衝突時の安全性が高かった。
ライフは、ホンダ N III 360の後継モデルとして登場しました。新設計の 2 気筒 356 cc SOHC、水冷 4 ストローク エンジンを搭載し、バランサー シャフトが装備されていました。都市部での使用を目的とした低回転エンジンで圧縮比が低い (8.0:1、高出力バージョンの 8.8:1 と対照) ライフ タウンには、低出力エンジンが搭載されました。このバージョンは全グレードで無償オプションとして提供され、エンジン出力は6,500 rpm で21 PS (15 kW; 21 hp)に低下しました(高圧縮ユニットの8,000 rpm と対照)。 [ 7 ]また、3 速トランスミッションが搭載されたため、最高速度は 90 km/h に制限されました。[ 8 ]
全く新しい3速フルオートマチックトランスミッションが利用可能になった。[ 9 ]マニュアルとは異なり、オートマチックのシフトレバーはコラムマウント式だった。
3ドアの商用バンが追加され、Bピラーから後ろにかけて独自のボディワークが施されていた。セダンモデルよりも若干背が高く、ライフバンもセダンモデルと同様にフルオートマチックトランスミッションが選択可能だった。[ 3 ]
ライフバンの個人使用バージョン（「ワゴン」、シャーシコードWA）が追加され、2ドアセダンと4ドアセダンの中間の価格帯となった。このバージョンには3速オートマチックも装備できた。[ 10 ]バンは、リアウィンドウから見える荷物レールによってワゴンと区別できる。
新型「ツーリング」シリーズには、ツイン定速キャブレターを備えたスポーティなエンジンが追加されました。全2ドアのラインナップは、SS、SL、そして最上位のGSで構成されていました。出力は9,000rpmで36PS （26kW 、36hp ）まで向上し、最上位のGSには、よりピークの高いエンジンを最大限に活用するためにドッグレッグ5速ギアボックスが採用されました。[ 11 ]ツーリングGSは最高速度120km /h（75mph）に達することができました。[ 12 ]同年6月15日、ライフはグリルを再設計するマイナーチェンジを受け、[ 13 ] 9月にはツーリングシリーズの4ドアバージョンが登場しました。低出力の「タウン」エンジンの生産も1972年中に終了しました。[ 7 ]
ライフステップバンが発売された。そのパッケージは、現在の軽自動車で人気の高い背の高いワゴンスタイルを体現している。
ライフピックアップが発売された。[ 14 ]同時に、セダンラインナップはマイナーチェンジ（新しいグリル）を受け、ラインナップが再編成された。オートマチックオプションは、2ドアモデルと4ドアモデルそれぞれ1車種のみで利用可能となった。[ 15 ]
ますます縮小する軽自動車クラスとますます厳しくなる排出ガス基準に直面し、ライフシリーズとZ360/600の生産は終了した。これにより、 1985年にトゥデイが登場するまで、ホンダの軽乗用車市場への参入は終了した。[ 17 ]
このステップバンタイプのバリエーションは、低床のライフバンと同じVAシャーシコードを共有しており、他のシリーズと同様に、30 PS (22 kW; 30 hp)の356 cc 2 気筒水冷エンジンを使用しています。 [ 18 ]導入当時、前輪駆動レイアウトとボンネットデザインは斬新なアプローチと考えられていましたが、ドライブトレイン全体がフロントに搭載されているという利点がありました。ステップバンは、荷室スペースは短いものの、競合する後輪駆動車では当時提供できなかった、非常に低く平らな床などの特定の室内空間の利点を提供できました。[ 18 ]ヨーロッパで生産されたDKW シュネラスターから多くの影響を受けています。その外観は、新車当時は独特で評価されませんでしたが、現在では日本のメーカーの現在の軽自動車の標準的なアプローチとなっています。リアゲートは、水平に分割されたクラムシェルスタイルでした。605 kg (1,334 lb)のステップ バンは、通常のライフ バンと同様に、 2 人の乗員で300 kg (661 lb)まで運ぶことができ、さらに 2 人の乗員が加わると200 kg (441 lb)まで積載量を減らすことができた。[ 19 ]
このバンは1972年9月20日に初めて販売され、1974年に生産が終了しました。標準のステップバンの導入価格は376,000円、スーパーDXバージョンは403,000円でした。[ 3 ]ステップバンシリーズは、4速マニュアルトランスミッションのみで提供されました。ピックアップバージョンの導入時には、標準モデルの価格は388,000円まで上昇していました。合計17,165台が生産され、月間2,000台の予測の半分以下でした。[ 20 ]また、ホンダライフステップバンとして、グランツーリスモ4、グランツーリスモ（PSP）、グランツーリスモ5、グランツーリスモ6のビデオゲームにも登場します。
1973年8月21日に発表されたこのバージョンのライフは、ピックアップトラックとして設計されました。ピックアップにはPAシャーシコードが付与されました。[ 21 ]重量はわずか550kg（1,213ポンド）でしたが、ライフピックアップは350kg（772ポンド）の積載量を運ぶことができました。[ 14 ]生産は1974年に終了し、生産台数は1,132台以下でした。これは、荷台がかなり長いホンダTN7キャブオーバートラックの方が人気があったためです。
1997年、ライフという名前が復活し、小型の前輪駆動5ドアMPVスタイルの新シリーズが登場したが、日本の新しい税制規制のため、1998年には再設計が必要となった。[ 22 ]これはJA4ホンダトゥデイのボディを改造したもので、JA4の後継車でもあり、日本ではホンダプリモ販売店でのみ販売された。このボディスタイルの外観は、多くの購入者を獲得したスズキワゴンRの人気に応えて導入され、軽自動車の「背の高いワゴン」セグメントでダイハツクオーレ、スバルプレオ、三菱トッポと競合している。
1970年代の「ステップバン」の外観を改良したモデルとして登場し、第2世代ホンダ・トゥデイと基本構成部品を共有している。パワートレイン、シャシー、インテリア、寸法はホンダ・トゥデイとほぼ同じである。JA4ホンダ・ライフは、軽自動車に関する法規制の変更によりすぐに時代遅れとなったため、過渡期モデルである。このバージョンは約1年半しか製造されなかったため、希少車となっている。
このモデルは、Todayから引き継がれたHonda E07Aエンジンを採用している。この 656cc、SOHC3気筒、1気筒あたり4バルブのエンジンは、HondaのPGM-FIを標準装備し、6,300rpmで48PS （35kW） 、 5,500rpmで56.9N⋅m （5.8kg⋅m）の最高出力を発揮する。トランスミッションは5速マニュアルと3速オートマチックが用意されていた。
また、運転席側「SRS」エアバッグ、熱吸収紫外線ガラス、抗菌ステアリングホイール、アンチロックブレーキシステムがオプションで用意されていました。フロントガラス用のワイパーは1本のみで、これはHonda Todayから引き継がれています。Lifeは「B」、「G」、「T」の3つのグレードで提供されました。基本のBは、黒いバンパー、ドアハンドル、バックミラー、12インチスチールホイールを備えています。Gには、ボディ同色のバンパー、パワーウィンドウとパワードアロック、ルーフレール、後部座席ヘッドレスト、前後アームレストが追加されました。最上位のTモデルには、ボディ同色のドアハンドルと外部ミラー、13インチアルミホイール、クライメートコントロールも備わっています。
新たな法規制に対応するため、1998年モデル（JB1）は、短命に終わった第2世代モデルよりも全長と全幅ともに大型化された。サイドパネルは従来モデルと同じだったが、その間の板金とフロントガラスは新設計となり、拡大された全幅を最大限に活用した。全長は、フロントの突起部を含む大型バンパーによって延長された。1998年10月8日に発表され、翌日から販売が開始された。
軽自動車の法定基準が改訂されたため、車体は全長が3,395 mm (133.7インチ)に、全幅が1,475 mm (58.1インチ)に延長され、衝突安全性能が向上した。また、助手席にも標準装備されているSRSエアバッグにより、安全性がさらに向上した。当初のラインナップは、ベーシックなB、より快適なG、そして最上位の装備が充実したTモデルで構成されていた。Bには、エアコン、12インチスチールホイール、黒いプラスチック製のドアハンドルとバックミラーが装備され、後部座席にはヘッドレストがない。Gには、ハブキャップ付きの13インチスチールホイールと後部ヘッドレストが標準装備され、キーレスエントリーとパワーウィンドウも装備されている。Tモデルには、アルミホイール、ルーフレール、ボディ同色のドアハンドルとミラー、CDプレーヤー、クライメートコントロールが追加される。Tは2000年5月にLに改名され、後部に着色ガラスが追加された。
第2世代のボディ拡大に伴い、エンジンはE07Aから改良型のE07Zに変更された。低回転域でのトルクは約20%向上し、低排出ガス車（LEV）の要件にも適合した。出力はわずかに向上し、最高出力は50PS（37kW）に達した。5速マニュアルトランスミッションと3速オートマチックトランスミッションは基本的に第2世代から引き継がれたが、オートマチックにはコラムシフトが採用された。第3世代では新たに4輪駆動パワートレインがオプションとして用意され、これにはJB2という車台番号が与えられた。
2000 年 12 月、ホンダ ライフ ダンクというターボチャージャー搭載モデルが発表された。このモデルは、よりスポーティな外観で、よりアグレッシブなスタイルのヘッドランプ、フロント バンパーの大きな開口部、非対称のグリルが特徴である。ホンダ ライフ ダンク (およびホンダ ザッツ) は、フォーブス誌によって最も奇妙な車名の 1 つとして挙げられた。[ 23 ]ライフ ダンクには、前輪駆動モデルにJB3 、四輪駆動モデルにJB4という新しいモデル コードが与えられた。
ラインナップに「軽自動車」が新バージョンとして登場。実用性、安全性、環境性能を最優先し、経済効率の向上を図った。
フロントウィンドウシェードの半分、AM/FMチューナー付きMD/CDプレーヤー、メタリックセンターパネルを装備した特別仕様車「Minuet DX」をベースにした「Minuet」が発売された。
「Life」と「Life Dunk」はどちらもマイナーチェンジされています。「Life」はフルグレードで、「Minuet」よりもリッチで、メタリックなセンターパネルとフロントウィンドウのハーフシェード、さらにAM/FMチューナー付きMD/CDプレーヤーを装備し、シートの張り地も高品質で、価格は以前より1万円高くなっています。「G」もプライバシーガラスを装備し、シートの張り地も高品質で、価格は以前より500ドル高くなっています。その他、「L」にはAM/FMチューナー付きMD/CDプレーヤーが装備されています。ボディカラーは「話題」で、カラーは10色のうち3色のみ追加されました。「Dunk」には、新たに専用に設定されたカジュアルなインテリアグレードの外装が装備されています。その他、リフレクターヘッドライトにブルーのコーティングを施し、「TR」アロイホイールをガンメタルカラーで仕上げ、シートにシルバーステッチを施し、6連装CDチェンジャーとMDプレーヤー、AM/FMチューナー、運転席アームレストを装備した。さらに、ボディカラーも変更された。
2003年9月、ライフは新型660cc3気筒エンジンを搭載してアップデートされた。オプションでターボチャージャー（4速オートマチックトランスミッションと組み合わせ）と4輪駆動も選択可能。安全装備も大幅に向上し、エンジンの排出ガスも削減された。第三世代の車両では、サイドミラーの取り付け位置に三角形の窓が設けられた。
2005年、ホンダは空力的なスタイリングとアルミホイールを特徴とするDIVAモデルを発表した。
先代モデルとは異なり、「ホンダのデザインを良くした」（日本国内の広告スローガン）がより丸みを帯びたスタイルをテーマとしていた。新開発のホンダエンジンは、自然吸気（52PS）とターボ（64PS）のi-DSiを搭載した660cc SOHC 6バルブ直列3気筒P07A型で、馬力が向上している。トランスミッションはATのみで、4速トランスミッションだった。スピードメーター表示の横には、価格よりもインテリアの外観や乗り心地を重視した多機能ディスプレイが配置されている。どの方向にも握りやすい円形のドアハンドルは、アイスクリームスプーンに影響を受けたと言われている。購入される製品の割合は、主に運転のしやすさを重視した若い女性購入者の割合が高くなると予想されていた。装備グレードは「C」、「F」、「D」で、いずれもターボエンジンも用意されていた。ターボモデルにはもはや「ライフダンク」という別称は付けられていない。
2007年モデルは2006年10月5日に生産が開始されました。これは、ホンダの量産車にホンダ・スマートパーキングアシストシステムが初めて搭載されたモデルとなりました。
これは2006年6月7日に発売されたモデルです。
これは2007年11月8日に発売されたモデルです。
CコンフォートスペシャルとCファインスペシャルは、2007年12月20日に発売されました。
エンジンの定格出力は、ノンターボモデルで6,700rpm時に52PS （38kW、51hp ）、3,800rpm時に61N⋅m （45lb⋅ft ） 、ターボモデルで6,000rpm時に64PS （47kW、63hp ）、4,000rpm時に93N⋅m （69lb⋅ft ）です。
2008年11月、ホンダは第5世代のライフを発表しました。この世代は、C、G、PASTEL、PASTELターボ、DIVA、DIVAターボの各グレードで販売されています。より若い層をターゲットにした、異なるボディデザインのモデルは、ホンダ・ゼストと呼ばれています。2006年から2012年まで製造されたゼストは、ライフとすべてのメカニズムを共有しています。
前世代から引き続きホンダP07Aエンジンを採用している。自然吸気エンジンは7100rpmで52PS（38kW、51hp）、3600rpmで60N⋅m （44lb⋅ft）を発揮し、PASTELおよびDIVAモデルに搭載されるターボモデルは6000rpmで64PS （47kW 、63hp ） 、 4000rpmで93N⋅m （69lb⋅ft）を発揮する。
車両コード:
2008年9月18日、プレスリリースでは、エアバッグの数を継続的に変更し、運転席の排出ガス制御をエコフレンドリーな運転を促す「ECO」ボタンと呼び、高い保護性能と低衝撃の「i-SRSエアバッグシステム」（衝突時に展開される力を多くの変数と比較して測定）を第5世代ホンダライフに搭載すると発表しました。10月には「ティザー広告」で日本市場への導入を開始し、「カジュアル」トリムパッケージは標準装備トリムパッケージ、「Gタイプ」、スポーティグレード「DIVA」に加えて、新グレードとしてファッショナブルな装備の「PASTEL」トリムパッケージを追加して強化しました。
第5世代のエクステリアデザインは、「デイリースマイルテクノロジー」のアプローチを体現しています。特に操作のしやすさを重視したオリジナルコンセプトを採用。フロントピラーの細身化、ドア下部のサッシ、フロントドアに大型の三角窓を一体化、フロントワイパーのフロントサイド位置の見直し、ウエストラインと助手席からの視界の最適化、リアクォーターウィンドウの採用、テールゲートウィンドウのサイズ、リアシートバック形状の見直し、ヘッドライトの埋め込みなどにより、フロント、サイド、リアビューの外観が従来モデルよりも向上しています。
車両寸法はミニフルフレームで全長・全幅は1,610mm （FFモデル： 先代比+35mm）と高めに設定され、室内空間の拡大に貢献しています。車両プラットフォームシャーシは刷新され、 先代より約40kg軽量化されています。ナンバープレートの位置、先代の3段式テールゲート、リアバンパーの位置は先代から変更されています。
ミニ標準装備としては初となる背面オーディオモニター（Cタイプを除く）。これにより、ホンダスマートパーキングアシストシステムは、シンプルな音声ガイダンスから、前進・後退両方でステアリングアシストを行うようになった。
「Life」という名称は、東風ホンダが中国市場向けに名称変更した第4世代フィット（広汽ホンダが販売）にも使用されている。 [ 24 ] 2020年に導入されたフィットとライフのわずかな違いは、フロントバンパーのデザインとリアテールライトの着色色（ライフはクリアスモーク着色）である。[ 25 ]