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 ウェスタン ホイール ワークス 自転車、1892 年 | |
| 業界 | 製造業 |
|---|---|
| 設立 | 1866年、米国シカゴ |
| 創設者 | アドルフ・シェーニンガー |
| 本部 | |
| 製品 | 自転車 |
従業員数 | 1500 |
ウェスタン・ホイール・ワークスは、 1866年にアドルフ・シェーニンガーが設立したシカゴの自転車会社です。世界最大の自転車メーカーの一つでした。[1] 1899年に、自転車製造市場の95％を支配するトラストに加わりました。[2]
歴史
1865年、シェーニンガーとパートナーのF. ウェスターマンは、ウェスタン・トイ・カンパニーという名前で玩具やその他の新製品の製造を開始しました。工場は1866年に火事で焼失しました。 [3] 1866年にウェスタン・トイ・ワークスは、玩具や乳母車を製造していた別の工場を買収しました。[4]ウェスタン・トイ・カンパニーは、玩具のワゴンを専門としていました。[5]
玩具会社は1871年のシカゴ大火まで営業していた。[6] 1872年までにシェーニンガーはヨーロッパの銀行から資金を調達し、再建した。[4] 1887年、ウェスタン・トイ・カンパニーは元玩具販売業者のヴェルゴ・ルーブリング社を買収した。[7]
同社は1880年代後半にクレセントという名前で安全自転車の製造を開始した。[5] 1890年には三輪車と子供用自転車も製造した。 [8] 1890年までに、同社は世界最大の自転車メーカーの一つとなった。[9]同社は自転車の大量生産の先駆者として知られている。自転車の「ハブ、スプロケット、チェーンガード、フェンダー、リムなどの部品」を機械加工するのではなく、はるかに高速なプレス加工を採用し、[10] 1891年には工場の生産量を2倍以上に増やした。[11]
1893年、シェーニンガーは会社の所有権を二人の義理の息子に譲渡し、ホームラタンカンパニーという新しい会社を設立しました。[4]
1897年までに同社は1,500人の従業員を雇用し、1日350台の自転車を生産した。[4]
アメリカン・バイシクル・カンパニー（1899-1903）
1899年、同社は米国の自転車市場を統制するために設立されたトラストに加わった。トラストには42の工場が参加していたが、組織化の最大の障害はゴムタイヤの製造業者だった。タイヤは「ゴム王」チャールズ・R・フリントから購入することに決定した。[12]アメリカン・バイシクル・カンパニーという名前で設立されたトラストは、わずか数年しか続かなかった。歴史家たちは同社が失敗した理由を突き止めていないが、いくつかの説がある。1つの説は、同社の組織が不十分だったというもので、もう1つの説は、同社に関与したさまざまなメーカーがそれぞれ異なる目的を持っていたというものである。解散後、さまざまな会社が再び競争を始めた。[13]
ギャラリー
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クレセント自転車広告、1896年7月 -
「三日月騎士の行列は日々増加している」 -
1896 年の赤ちゃんの広告 -
1896年女性向けマーケティング -
1894 年モデルのクレセント自転車の広告 -
1895 ヒルクライミング -
1895年 -
1895年のカタログ広告 -
ウェスタン・ホイール・ワークス内部、1899年 -
ウェスタン ホイール ワークスのベビー広告、1896 年
参考文献
- ^ “Crescent Wheels for 1899”. Birmingham Age Herald. 1898年11月22日. 2021年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月11日閲覧。
- ^ “Only One Bicycle Trust”. Daily Times. 1899年5月21日. 2021年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月11日閲覧。
- ^ La Touche, Royal L. (1892年1月1日). Chicago and Its Resources Twenty Years After 1871-1891 A Commercial History Showing the Progress and Growth of Two Decades from the Great Fire to the Present Time. Chicago Illinois: The Chicago Times Company. p. 143. 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月12日閲覧。
- ^ abcd Unrivaled Chicago. シカゴおよびニューヨーク：Rand McNally and Company. 1897年、p. 69. ISBN 978-0484513128. 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月11日閲覧。
- ^ ab ハウンシェル、デビッド A. (1984)。アメリカ式システムから大量生産へ、1800-1932年：米国における製造技術の発展。ボルチモア：ジョンズホプキンス大学出版局。p. 209。ISBN 978-0801831584. 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月13日閲覧。
- ^ モーゼス、ジョン（2010）。「シカゴ・イリノイの代表的な人物の伝記辞典と肖像画ギャラリー」、ルイス出版社、p. 521。ISBN 978-1149752647. 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月11日閲覧。
- ^ 「Heavy Failure」。Decatur Daily Review。1887年1月11日。2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月12日閲覧。
- ^ “Boys and Girls”. Fort Wayne Weekly Gazette. 1890年8月14日. 2021年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月11日閲覧。
- ^ “Cycling Chicago”. Philadelphia Inquirer. 1890年7月27日. 2021年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月11日閲覧。
- ^ ドッジ、プライアー（1996年）。自転車。パリ：フラマリオン。162ページ。
- ^ タタルスキー、ダニエル（2016）。自転車の素晴らしい本。ロンドン：ポルティコ。ISBN 978-1910232569. 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月12日閲覧。
- ^ “The Bicycle Trust”. Cincinnati Commercial Tribune. 1899年7月29日. 2021年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月11日閲覧。
- ^ Epperson, Bruce D. (2011年11月1日). 「『財政が彼らを苦しめる』：グレートアメリカン自転車トラスト、1899-1903年」。国際スポーツ史ジャーナル。28 (18). Taylor Francis Group: 2633–2652. doi :10.1080/09523367.2011.611408. S2CID 153677588. 2022年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月26日閲覧。
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