アルバニアの高速道路

アルバニアの幹線道路は、アルバニアの中心であり、主要な交通網です。高速道路と高速道路は、どちらも国の道路網の一部です。高速道路は、制限速度が時速110キロメートル（時速68マイル）の主要道路です。^[1]イタリアや近隣諸国と同様に、緑地に白の道路標識があります。高速道路は、二次道路で、やはり2車線道路ですが、緊急車線はありません。制限速度は時速90キロメートル（時速56マイル）です。青地に白の道路標識があります。^[1]

A1は、西部のアドリア海沿岸の港湾都市ドゥラスと中央の首都ティラナ、北東部のコソボ共和国を結ぶ、国内最長で唯一の有料道路です。A3は2番目に長い高速道路で、ティラナと、アドリア海沿岸のドゥラスから黒海沿岸のヴァルナまで走る汎ヨーロッパ回廊VIIIを結んでいます。A2は3番目に長い高速道路で、国内の重要な南北回廊であり、アドリア海・イオニア海高速道路でもあります。

この国は汎ヨーロッパ回廊システムの一員である。汎ヨーロッパ回廊VIIIは国を通り、西はアドリア海に面したドゥラスから始まり、北マケドニアとブルガリアを通り、東は黒海に面したヴァルナで終わる。 ^{[2] [3] [4]}

アルバニアは2006年に欧州国際交通幹線協定に署名した。 ^[5]現在、 E86、E762、E851、E852、E853などのヨーロッパのルートは、アルバニア国境またはその近くで終了するように定義されている。^[6]

古代から、アルバニア地方はプッブリカ街道とエグナティア街道を通じてローマ帝国内の重要な交差点として機能していた。前者はアルバニア北部を通過し、後者はアドリア海のドゥラスを経由してローマとビザンチン帝国を結んでいた。第一次世界大戦中、占領軍は主にアルバニアの山岳地帯に新しい道路区間を開通させた。ゾグ王の時代には、ヴロラ近郊とティラナとエルバサンの間のクラバ峠でさらなる道路建設が行われた。

アルバニアの道路の総延長は第二次世界大戦後の最初の30年間で2倍以上に伸び、1980年代までには国内のほぼすべての遠隔地の山岳地帯が未舗装道路または舗装道路で首都ティラナ、アドリア海とイオニア海の港と結ばれた。個人所有の自動車は認められておらず、国有のトラック、農業用車両や公用車、バス、オートバイ、自転車のみが走っていた。しかし、アルバニアの道路は総じて狭く、標識も少なく、穴だらけで、1990年代初頭には歩行者やラバ、自転車、馬車に乗った人々で混雑することが多かった。

アルバニア史上最大の道路プロジェクトは、2007年から2010年にかけてアルバニアとコソボを結ぶA1高速道路の建設だった。この区間では山岳地帯を切り開き、長さ5.6kmのトンネルと数十の橋を建設した。 ^{[7] 2010年、}サリ・ベリシャ首相はいくつかの主要高速道路を建設する計画を発表した。^[8]

現在、主要都市は片側一車線または二車線道路、あるいはよく整備された道路で結ばれている。港湾都市ドゥラスとティラナ、ヴロラ、そして部分的にクケスを結ぶ二車線道路がある。アルバニアには、カシャル・トゥマネ・ミロト・レシェン・カリマシュ（A1）、レヴァン・ヴロラ（A2）、ティラナ・エルバサン（A3）の3つの正式な高速道路区間がある。ほとんどの地方区間は、アルバニア開発基金によって2000年代後半に再建が始まったばかりであるため、依然として劣悪な状態が続いている。^[9]

国内の道路はすべて、ティラナに本部を置く運輸インフラ省傘下のアルバニア道路公社（ Autoriteti Rrugor Shqiptar (ARRSH) ）の所有物である。現在、 2018年3月から有料道路となったA1高速道路を除き、自動車は高速道路と幹線道路の両方を走行する際に料金を支払う必要はなく、 A2とA3高速道路もまもなく有料道路となる予定である。2000年代初頭に新しい道路システムが導入され、以下のように分類されている。^[10]

アルバニアの高速道路は運輸・インフラ省によって定義されている。この国の高速道路網は共産主義体制の終わりまでに大幅に近代化され、その一部は現在も建設中である。アルバニア語ではアウトストラーダまたはアウトストラダと呼ばれ、片側2車線以上の道路と定義されている。^{[11] [12]}標示は緑色の背景で、文字Aと法律で割り当てられた高速道路番号で構成されていることが識別される。アウトストラーダの全国制限速度は、他の制限速度がない場合に有効で、時速110キロメートル（時速68マイル）である。^[1]

アルバニアの高速道路は運輸・インフラ省によって定義されています。

1991年の共産主義の終焉後、国の首都ティラナと国内第2の都市ドゥラスを結ぶ国道2号線の建設により、国内の高速道路の近代化が始まった。2000年以降、主要道路は大幅に改善されたが、設計と道路安全の基準は満たされていない。^{[15] [16]}これには、新しい道路の建設、樹木の植樹および関連する緑化プロジェクト、最近では現代的な標識の設置が含まれている。しかし、一部の州道はメンテナンス不足により劣化が続いており、他の道路は未完成のままである。

2014年の第1次ラマ政権の優先事項は、資金不足により未完成の道路の完成であった。もう1つの主要優先事項は、現在の国道6号線を経由してティラナと北マケドニア共和国の都市デバルを結ぶアルベル高速道路（Rruga e Arbërit）の完成であった。最終的に、このスーパーストラダは、アルバニアと北マケドニア共和国およびギリシャを結ぶ汎ヨーロッパ回廊VIIIの一部となる。^[17]その他の重要な目標には、問題のあるA3のティラナ-エルバサン高速道路の完成、A1から始まる有料高速道路の立ち上げ、中央アルバニアと南部アルバニアを横断するアルバニア南部軸ボシュティ・イ・ジュグトの建設などがある。ヴァルボネ、クケス、クルム、ブルキゼ、リブラズドを通るアルバニア東部環状道路ウナザ・リンドーレの完成も優先事項となっている。すべての回廊が完成すると、アルバニアは近隣諸国とおよそ 759 キロメートルの高速道路を結ぶことになる。

2021-22年冬は、アルバニアアルプスの主要道路が降雪後に初めて通行可能となった年でした。そのため、この地域の多くのゲストハウスは冬でも利用可能になりました。これは、地方自治体と請負業者が高度な除雪機器を使用した結果です。近年、A1有料高速道路を含む国内のすべての主要道路で冬季のメンテナンスが大幅に改善されました。

相当な投資にもかかわらず、一部の2車線道路は、構成が悪く、高架が未完成で、アクセスポイントが管理されておらず、柵がなく、道路標識が間違った場所にあるか欠落しており、出入り口のランプが不十分で、動物、モペット、農業用車両、歩行者が無差別に使用しているため、高速道路または国道の基準に部分的にしか達していない。これらは主に、汚職の疑いと、プロジェクトと実行可能性調査の欠如または低品質によるものである。上記の構造上の問題は、許容できる高速道路基準に達した北アルバニアのA1有料高速道路のように、一部の高速道路を有料高速道路に変更することで解消できると考えられている。ほとんどの高速道路の工事はほぼ完了しているが、資金不足のため2011年から2013年の間は未完成のままであった。

2018年3月、アルバニア北部カリマシュのA1高速道路料金所で、未完成のプロジェクトに対する料金引き下げを地元住民が要求し、二次道路が利用できないことから、暴力的な衝突が発生した。

以下は、過去 10 年間に建設工事が行われた主要道路のリストです。ラマ 2 世政府は、道路プロジェクトを標準化し、前年から未完成のまま残っているプロジェクトを継続する予定です。

• ムリカン – ボールドレン – レジ – ミロット:アウトストラーデ、青の回廊またはアドリア海 - イオニア高速道路の一部
• ロロゴジン – フィエル:アウトストラーダ、青の回廊またはアドリア海・イオニア海高速道路の一部
• ルアー国立公園近くのペルラ – クルブネシュ – フシェ ルアー
• ヴェリポイェ–ウルツィニ( MNE )
• レカイ-エルバサン: アウトストラーデ VIII 回廊の一部

• Qukës – Qafë Plloçë: Superstradë
• ティラナ北部外環
• Arbër Highway :ティラナ- Bulqizë、Shupenzë - Maqellare - Peshkopi : Superstradë
• シェンジン – ヴェリポジェ
• Labinot Fushë – Librazhd: ヨーロッパ回廊 8 の一部
• ティラナ – ドゥラス間：各方向 3 車線と緊急車線に拡張

• ティラナ – エルバサン:アウトストラーデ
• フィエルバイパス:アウトストラーデ
• ミロト – レシェン – カリマシ – クケス – モリンエ:アウトストラデ、ヨーロッパ中核道路網のルート 7の一部^[18]
• テペレネバイパス
• リン –ポグラデツ:スーパーストラデ
• コルチャ– Qafë Plloçë: Superstradë (29 km)
• アルバニア・コソボ高速道路の一部であるミロト・トランペット・インターチェンジ
• ティラナ南西および南東外環状線:アウトストラーデ
• ロロゴジナバイパス
• ドゥラスバイパス（シュコゼット）
• レヴァン(フィエル) –ヴロラ:アウトストラーデ、ヨーロッパ回廊 8の一部。 (24.20km)
• シュコダル – ハニ・ホティットMNE 、ヨーロッパ中核道路網のルート 2の一部^[19]
• レジェ– ミロト：欧州中核道路網のルート2の一部の舗装工事
• レヴァン(フィエル) –テペレナ:スーパーストラデ(70 km)、欧州中核道路網のルート 2の一部
• ドゥラス–ルロゴジナ:アウトストラデ(35 km)、ヨーロッパ回廊 8の一部。
• テペレナ–ジロカステール:スーパーストラデ、ヨーロッパ中核道路網のルート 2の一部
• ルシュニェ–フィエル:アウトストラーデ、ヨーロッパ回廊 8 の一部 (21.70 km)
• ヒマラ–サランダ: Superstradë
• Han i Hotit – タマレ – ベルモシュ – Dogana MNE
• コプリク – デダージ – ボゲ:ルゲ
• フィエルゼ – バジュラム・クリ
• Bajram Curri – Tropojë: Superstradë
  • K22 ヴァルボネ – ドラゴビ – バジュラム・クリ
• フーシェ クルージェ –クルージェ:スーパーストラデ
• 作成 – 作成:作成
• エルバサンのすぐ南にあるSH71 –リボニクのE86
• ルシュニェ – ベラト
• サランダ–ブトリント:スーパーストラデ
• Sarandë – Qafë Botë GR : Superstradë
• バジュラム・クリ–マルゲガイ：スーパーストラデ
• ボゲ – テス
• シュコドラ – ヴェリポイェ
• ティラナ東部環状線
• シュコドラバイパス
• SH83 カルディク – デルヴィネ
• SH76、SH77 ヴロラ川高速道路:ヴロラ–クチ–ケパロ
• ヴロラバイパス
• パラセ – デルミ
• TEGの交差
• オリクム – ドゥカット (ロガラ トンネルとのリンク)
• トゥマナ – カシャール:青の回廊またはアドリア海 - イオニア高速道路のアウトストラーデ部分
• ロガラトンネル
• ウラとドリニット・イ・リ（クカス）
• コルチャ – エルセケ
• ほとんどの海岸道路
• その他の農村地域

アルバニアでの運転には否定的なイメージがあるが、ほとんどの車は常識を働かせて交通の流れに従うだけで事故に遭わない。都市部では交通が遅く、田舎よりも安全である。アルバニアのドライバーは、クラクション、ヘッドライトの点滅、夜間のハイビームなど、視覚的および聴覚的な補助を頻繁に使用する傾向がある。都市部以外では、昼間走行灯を点灯しなければならない。^[要出典]

アルバニアの道路網には最近多くの新しい道路が追加されたため、最新の GPS を所持することを強くお勧めします。GPS が機能しない場合は、紙またはインターネット ベースの地図が役立ちます。最新の住所システムは最近導入されたため、地上の道路名は地図と必ずしも一致しません。山岳地帯では、ヘアピンカーブのある狭く曲がりくねった道路や、舗装されていない道路、ガードレールのない道路もあります。これらの道路の一部は、アルバニア開発基金 (FSHZH) によって徐々に舗装され、欧州基準に引き上げられています。他の道路では、道路標識がまだほとんどないか、誤解を招くような標識があります。スペア タイヤを常に携帯することを強くお勧めします。

• アルバニアの経済
• アルバニアの交通
• アルバニアの観光

ウィキメディア・コモンズには、アルバニアの道路に関連するメディアがあります。

• Ministria e Infrastrukturës 公式ウェブサイト (アルバニアインフラ省)
• Autoriteti Rrugor Shqiptar 公式ウェブサイト (アルバニア道路局)