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 キングスハイウェイ18 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ハイウェイ18 制限付きアクセス キングスハイウェイ 旧ハイウェイ | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 76.0 km [1] (47.2 マイル) （1997年） | ||||||
| 存在した | 1930年6月 11日[2] – 1998年1月1日[3] | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 北端 |  ウィンザーのハイウェイ3号線 | ||||||
| 東端 |  リーミントンのハイウェイ3号線 /ハイウェイ77号線（タルボット通り / エリー通り） | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 郡 | エセックス | ||||||
| 主要都市 | ウィンザー、ラサール、アマーストバーグ、モールデンセンター、ハロー、キングスビル、ルースベン、レミントン | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ 18号線（通称ハイウェイ 18号線）は、カナダのオンタリオ州にある州営のハイウェイで、エセックス郡内に完全に位置していました。1998年以来、旧ルートの大部分はエセックス郡道20号線として知られています。このルートは、カナダの最南端、ウィンザーとリーミントンの間のデトロイト川とエリー湖の岸沿いまたはその近くを通り、両端でハイウェイ3号線が終点となっています。旧ルートは、ラサール、アマーストバーグ、モールデン・センター、ハロー、キングスビル、ユニオンの各コミュニティへのアクセスを提供します。
ハイウェイ 18 号線の元々の配置は、開通後 18か月間はその後の 50 年間とは 全く異なる経路をたどっていました。1930 年に最初に指定されたため、ハイウェイ18 号線はウィンザーとティルベリー間の近道となっていました。1932 年初頭までに、このルートはハイウェイ 2 号線に再番号付けされ、ウィンザーとアマーストバーグを経由する新しいハイウェイがハイウェイ18 号線に指定されました。ウィンザーとアマーストバーグ間のハイウェイを 4 車線に拡張する案は 1960 年代半ばに初めて提案されましたが、実行に移されたのは 1980 年代半ばになってからでした。1990 年代半ばに、このルートはもはや州にとって重要ではないと判断され、ルートが属する自治体や郡区に移管 (またはダウンロード) されました。1997年 4 月 1 日、ハイウェイ18 号線はラサールとユニオンとレミントンの間でダウンロードされました。一時的にルートが変更され、ルースベンのハイウェイ 3で終了しました。1998年 1 月 1 日に、ルート全体がエセックス郡に移管されました。
ルートの説明
ハイウェイ18号線は、オンタリオ州南西部 のウィンザーとリーミントンの間、デトロイト川とエリー湖の岸沿いまたはその近くを走る全長76.0キロメートル（47.2マイル）の道路でした。[4]州の指定に加えて、この道路は全長にわたってヘリテージハイウェイの指定も受けており、ウィンザーから南のエセックス郡道10号線（ミドルサイドロード）までのアフリカン・カナダン・ヘリテージツアー、 [5]ウィンザーとアマーストバーグの間のグレートソークトレイルにも指定されていました。[6]今日では、エセックス郡道20号線としてよく知られており、ウィンザーからアマーストバーグまでは4車線、残りのルートでは一般的に2車線です。[7]
1997年以前に存在していたハイウェイ 18号線は、ウィンザー市外では運輸省（MTO）によって維持管理されていた。ウィンザー市は、市域内のモートン・ドライブに至る区間の責任を負っていた。さらに、アマーストバーグ、ハロー、キングスビル、リーミントンを通る区間は、コネクティング・リンク協定に基づいて維持管理されていた。[4] この路線はウィンザーのヒューロン・チャーチ・ロードに始まり、ECロウ・エクスプレスウェイを西にたどった。エクスプレスウェイは南に曲がってオジブウェイ・パークウェイで終わり、ハイウェイ 18号線はそれ以降その名前をとった。オジブウェイ・パークウェイは分離した4車線の制限付きアクセス道路で、ウィンザー市域のモートン・ドライブで終わっている。以前のルートはフロント・ロードに沿ってラサールの町に入り、そこで西に方向を変えてターキー・クリークを渡る。[5]フロント・ロードはデトロイト川の岸近くをラサールを通って走り、[8]川の向こう側はミシガン州デトロイトの南郊外です。[9]
ラサールの南で、旧国道18号線はエセックス郡道3号線（モールデン道路） でアマーストバーグ市に入る。 [7]数本の急カーブを描き、カナダ最南端の川であるカナード川の河口を横切る。[10]アマーストバーグの中心部を通り過ぎると、国道18号線はブルナー通りとロウズサイド道路間の連絡リンク協定に基づいて整備されたが、その後、再びデトロイト川の岸に沿って東に曲がって内陸に入る。[4] [9]ビッグクリークを2度渡り、ナップス島を挟んで[10]モールデンセンター村に出会う。 1978年まで国道18A号線を形成していたエセックス郡道50号線は、モールデンセンターから南にループしてコルチェスターまで行き、キングスビルの西側で再び国道18号線と合流する。 [11]
現在、エリー湖から数キロ内陸に入ったところにある旧国道18号線は、 農地を通り、南に少し曲がった後、まっすぐ東に進んでエセックス市とハローの町に入る。[9]ハロー内では、旧国道はキング ストリートと名付けられ、ローズボロー ロードとハードマン ストリート間の接続リンク協定に基づいて維持されていた。[4]さらに東に進み、シーダー クリーク保護区を通過し、エセックス郡道 23号線（アーナー タウンライン）でシーダー クリークを横切る。この道路はエセックスとキングスビルの境界となっている。[7] キングスビルの市境に入ると、エセックス郡道50号線（ヘリテージ ロード）の東端に出会う。旧国道18号線は、キングスビルでフォックス レーンとクライスラー カナダ グリーンウェイ（チェサピーク アンド オハイオ鉄道の旧支線沿いの鉄道跡地 ）間の接続リンク協定に基づいて維持されていた。[4]
キングスビルの東では、ハイウェイ 18 の旧ルートが エリー湖と平行に北上し、湖畔の土地へのアクセスを提供している。近くにはいくつかの温室があり、レミントン地域で占める 815 ヘクタール (2,000 エーカー) を超える土地のごく一部である。[12]ユニオンの村落で、ハイウェイ 18 は北に曲がり、ルースベンのハイウェイ 3 で終了する 。ただし、このルートは 1997 年 4 月から 12 月までしか実施されていなかった。[3]それ以前は、アルブナ タウンラインでレミントンに入り、シークリフ ドライブを西に進んでエリー ストリートまで行き、そこで北に曲がっていた。ハイウェイは、 レミントンのダウンタウンにあるタルボット ストリート (ハイウェイ 3) とエリー ストリートの交差点で終了し、そこからハイウェイ77 が北に続いてコンバー まで続いた。[5]フォレスト アベニューとシークリフ ドライブからタルボット ストリートまでのルート部分は、接続リンク契約に基づいて維持された。[4]
歴史
ウィンザー・ティルベリー
ハイウェイ18号線の当初の配置は、開通後18か月間はその後の50年間とは 全く異なる経路をたどっていた。1930年に最初に指定されたとき、ハイウェイ18号線はウィンザーとティルベリーを結ぶ近道となっていた。アンバサダー橋や近くのデトロイト・ウィンザートンネルの開通を見越して、ウィンザーと周辺の郡区は、1929年初頭から、タルボット道路沿いの交通を緩和し、ミシガン中央鉄道（MCR）のいくつかの踏切を迂回または分離するために、ウィンザーとメイドストーン間の道路改良を模索していた。[13] [14] [15]同年7月、州はMCRに隣接してその北に新たな道路使用権を指定することを決定し、[ 16 ] [17] 1930年までに、ハイウェイ2号線はウィンザーのダウンタウンにあるフェリー乗り場からオウレット・アベニューに沿ってテカムセ・ロードまで進み、その後ハワード・アベニューに沿って東と南に進むようにルートが変更されました。メイドストーン近くの短い区間はハイウェイ2Aになりました。[18]
一方、州はウィンザーへの3番目の幹線道路の建設に着手した。エセックス郡は1928年 4月19日にカバナ道路（現在のディビジョン道路）とベースライン道路に沿ってティルベリーまで郡道19号線を指定し[19]、その後すぐにDPHOはそれを新しい州道として引き継ぐことを約束した。[20] 1930年6月11日、このルートに沿って18号線が正式に指定された。[ 2 ] 1932年2月、エセックス郡の州道システムにいくつかの変更が行われた。ウィンザーとティルベリー間の18号線のルートは2号線のルートよりも短かったため、新しく改名された道路局（DHO）は18号線を2号線に改番し、2号線の古いルートは2A号線になった。同時に、ウィンザーとレミントン間の新しい州道に18号線の指定が適用された。[21] [22]
ウィンザー・レミントン
1931年11月 17日、高速道路大臣レオポルド・マコーレーは、 エセックス郡南部の町からの要請を受けて、ウィンザーとレミントン間のフロントロードとエセックス郡道2号線を州が引き継ぐと発表した。 [23] [24]これは1ヶ月後の12月 16日に実行された。 [2]ウィンザー内では、新しい高速道路はウエレット・アベニューとリバーサイド・ドライブの交差点から始まった。そこからリバーサイド・ドライブ、サンドイッチ・ストリート、そして現在のオジブウェイ・パークウェイに沿って西に進んだ。[25] 州が引き継いだとき、新しい高速道路のいくつかの区間は舗装されていた。フロントロードはウィンザーとアマーストバーグの間で1924年までに舗装され、[26]ハローのキングストリートは1910年から1912年の間に舗装され、[27]キングスビルとリーミントンの間のシークリフドライブは1925年に舗装されました。 [28]ハローの外のアマーストバーグとキングスビルの間のルートの残りの部分は未舗装でした。[25]
1932年2月に新しい国道 18号線の指定が適用されたのと同時に、DHOは不況緩和プロジェクトとして、路線の未舗装部分の再建に着手した。[29]この作業の一環として、いくつかの曲がりくねった道路が直線化され、ビッグクリークに新しい橋が架けられ、現在のメロッシュ道路とクリーク道路に沿ったアマーストバーグとマルデンセンター間の旧路線が迂回された。マルデンセンターとハローの間には2つの急カーブも建設され、未舗装区間はすべて整地され、砂利道が敷かれた。[30] [31] [32]国道18号線の再建は完了し、 1932年9月30日 までに路線は全面開通した。 [33]国道18号線の砂利道区間の舗装は1934年に始まりました。その年の終わりまでに、アマーストバーグとマルデンセンター間、およびハローとキングスビル間の路線が舗装されました。[34]マルデンセンターとハローの間の最後の砂利道は1936年に舗装され、サンドイッチ・ウィンザー・アンド・アマーストバーグ電気鉄道の線路沿いにカナード川に新しい76メートル（250フィート）の木造橋が架けられました。[31] [35]
もともと、アマーストバーグを通るハイウェイ 18 号線のルートは、サンドイッチ ストリート、リッチモンド ストリート、ダルハウジー ストリートをたどっていました。狭い通りと急カーブのため、特にパーク ストリートの南の S 字カーブで事故が頻発していました。 [36]この問題はハイウェイが開通して間もなく認識されましたが、[37]改善作業は 1958 年にアマーストバーグ迂回路の建設が始まるまで開始されませんでした。[38] 1958 年7 月 25 日、DHO は将来の迂回路のルートを引き継ぎ、[39] 1959 年7 月 28 日に完成して開通しました 。[40]その後、リッチモンド ストリートとダルハウジー ストリートを経由する以前のルートは、ハイウェイ 18B に番号が変更されました。[41]
拡張とダウンロード
ハイウェイ18号線が開通した当時 、全線が2車線だった。今日オジブウェイ・パークウェイとして知られる道路の2車線化は1930年代後半に行われ、オンタリオ州で分離されたハイウェイの最も初期の例の1つとなった。分離された部分はサンドイッチ・ストリートから始まり、ターキー・クリーク橋の北側の交差点で終わっていた。ハイウェイ 18号線のこの部分は、1973年の初めにオジブウェイ・パークウェイに改名されるまで、メイン・ストリートまたはセブン・マイル・ロードと呼ばれていた。[42]アマーストバーグとターキー・クリーク橋の間の残りのルートは、25年かけて徐々に拡幅された 。数年にわたる延期の後、1965年6月から、2車線のターキー・クリーク橋が、フロント・ロードを南のゲイリー・アベニューまで4車線に拡張する工事の一環として拡幅された。[43] [44]新しい4車線の橋は 1966年9月17日に正式に開通しました。[45]その年、南西オンタリオ州高速道路計画調査が発表され、エセックス郡の高速道路網に多くの変更が推奨されました。その中には、アマーストバーグとウィンザー間の4車線高速道路 18号線も含まれていました。[46]
1970年9月 15日、リバー・カナード橋は構造上の欠陥に見舞われ、使用不能となった。 [ 47]この橋は、1971年1月に開通した仮設のベイリー橋に置き換えられた。ハイウェイ 18号線の4車線化に対応するため、代替橋の計画は1960年代初頭から進められていた。[48]アマーストバーグ市議会は、古い橋の1メートル(3フィート)の地上高に対して、新しい橋の地上高を4.6メートル(15フィート)にするよう要求した。州運輸保安局は、3メートル(10フィート)の地上高で十分であると主張してこれを拒否した。1972年8月、2年間の議論の後、より高い地上高が承認された。新しい橋と1.9キロメートル(1.2マイル)のアプローチの工事は、1973年5月に始まった。[49] [50]工事の一環として、国道 18号線は橋の南0.7km（0.43マイル）から北1.1km（0.68マイル）まで4車線に拡幅された。[51]
1970年代には、多数の事故が発生した危険な2車線のブルナー・モンド橋を撤去する計画が進められていた。この橋はテキサス・ロードとブルナー・アベニューの中間でペン・セントラル鉄道の 線路を横切っており、アマーストバーグとラサール間の国道18号線を4車線化する提案の大きな障害となっていた。 [52] [53] [54] 1976年3月 1日、運輸大臣のジェームズ・スノーは、再建された高速道路は4車線になると公式に発表した。[55]橋の工事は 1977年7月11日に始まり、年末までに完了した。[56]
一方、ウィンザーでは、EC ロウ エクスプレスウェイの建設が進められていた。ウィンザーの周囲に環状道路を設けるために建設されたこの高速道路は、 1983 年 6 月 9 日にオジブウェイ パークウェイとヒューロン チャーチ ロード間の 2 車線道路として開通した。 [57] 1982 年のオンタリオ州道路地図では、ハイウェイ 18 号線は、まだ開通していない EC ロウ エクスプレスウェイに沿ってヒューロン チャーチ ロードまで続いていることが示されています。[58] EC ロウ エクスプレスウェイの西端を 4 車線に拡張する工事は 1989 年 10 月に始まり、 [59] 1990 年 9 月に完了しました。[60]
1985年7月23日、アマーストバーグとリバー・カナード橋の間の国道18号線の4.7km（2.9マイル）の拡幅工事が、エド・フルトン 運輸大臣が出席した起工式で始まった。フルトンは、しばしば延期されていたこのプロジェクトが確実に実施されるよう自ら介入した。[61]リバー・カナード橋の北からラサールのターキー・クリーク橋の南までの8km（5.0マイル）の拡幅工事は、1987年春に始まった。[62]
1995年にマイク・ハリス州首相が常識革命政策の下で始めた一連の予算削減の一環として、州のネットワークにとってもはや重要ではないと判断された多数の高速道路が廃止され、路線の責任が下位の政府に移管された。このプロセスはダウンローディングと呼ばれる。ハイウェイ 18号線は、1997年4月1日にエセックス郡道 45号線（ユニオンアベニュー、旧ハイウェイ107号線）の東6.1km（3.8マイル）にわたってダウンローディング された。同日、ラサールを通るルートの7.8km（4.8マイル）の部分がその町に移管された。[63]エセックス郡道 45号線（ユニオンアベニュー）は、ルートの論理的な東端を ルースベンのハイウェイ3号線に確立するために想定された。 1998年1月1日、ハイウェイ18号線の残りの部分が ダウンローディングされ、エセックス郡に移管された。[3] 1998年以来、ハイウェイ18号線の旧ルートはエセックス郡道20号線 として知られています。[7]
接尾辞付きルート
ハイウェイ18A
 ハイウェイ18A | |
|---|---|
| 位置 | マルデン センター–キングスビル |
| 長さ | 31.1 km [4] (19.3 マイル) |
| 存在した | 1938年4月 13日[64] – 1978年7月1日[11] |
ハイウェイ18Aは、エリー湖の岸 に沿ってコルチェスターを通ってハイウェイ18を起点と終点とする全長31.1キロメートル（19.3マイル）の道路である。これは、北緯42度線より南を走る唯一の道路であり、カナダでこれまで存在した最南端のハイウェイであった。ハイウェイ18Aは、1938年4月13日に州道とされた。 [64] 1978年1月1日にエセックス郡に移管され、それ以来エセックス郡道50として知られるようになった。[11]
ハイウェイ18B（ルースベン）
 ハイウェイ18B | |
|---|---|
| 位置 | ユニオン–ルースベン |
| 長さ | 1.5 km [65] (0.93 マイル) |
| 存在した | 1938年4月 13日[65] – 1978年7月1日[66] [67] |
ハイウェイ 18Bは、リーミントンの西でハイウェイ18とハイウェイ3を接続するための短い支線でした。 1937年8月25日にDHOによって引き継がれました。 [65]当初は砂利道でしたが、[68] 1944年に舗装されました。 [69] ハイウェイ18Bは1952年にハイウェイ107に改番されました。[66] [67]ハイウェイ 18は1997年4月から1998年1月までこのルートを短期間走りました。[63] [3]
ハイウェイ18B（アマーストバーグ）
ハイウェイ18B | |
|---|---|
| 位置 | アマーストバーグ |
| 長さ | 2.1 km (1.3 マイル) |
| 存在した | 1959年～1969年頃[41] |
1960年代には、リッチモンド通りとダルハウジー通りに沿った ハイウェイ18の元のルートに沿って、アマーストバーグのダウンタウンを通る2番目のハイウェイ18Bが存在していました。 [41]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ18号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。[4]
参照
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 18 号線
KMLはWikidataからのものではありません
参考文献
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