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マルデンセンター | ||||||||||||||||
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 2024年に駅に到着した南行きオレンジラインの列車 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | プレザント ストリートのコマーシャル ストリート 、マサチューセッツ州モールデン | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°25′36″ 西経71°04′28″ / 北緯42.426715° 西経71.074349° / 42.426715; -71.074349 | |||||||||||||||
| 行 | ヘイマーケット北延長線 西ルート | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 1面ホーム（ヘイバーヒル線） 1面ホーム（オレンジ線） | |||||||||||||||
| トラック | 1 (ヘイヴァーヒル線) 2 (オレンジ線) | |||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 97、99、101、104、105、106、108、131、132、137、411、430 | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 高められた | |||||||||||||||
| 駐車場 | 195 台（料金 7.50 ドル） | |||||||||||||||
| 自転車施設 | 「ペダル＆パーク」自転車ケージに104台分のスペース | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1A（通勤電車） | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1975年12月27日（オレンジライン）[1] | |||||||||||||||
| 再建 | 1977年5月1日（ヘイヴァヒル線）[1] | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2018 | 1日147便[2]（ヘイヴァーヒル線） | |||||||||||||||
| 2019年度 | 1日あたり11,623人の乗車[3]（オレンジライン） | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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マルデン センター駅は、マサチューセッツ州マルデンにあるマサチューセッツ湾交通局(MBTA) の複合交通駅です。マルデンのダウンタウン、プレザント ストリートの高架上にあり、高速交通機関のオレンジ ラインとMBTA 通勤鉄道のヘイバーヒル ラインが乗り入れています。駅にはオレンジ ラインの 2 つの線路用の島式ホームが 1 つと、通勤鉄道の単線用の片側ホームが1 つあります。2 つのバスウェイは 12 のMBTA バス路線によって使用されています。
ボストン・アンド・メイン鉄道は1845 年にマルデンまで開通しました。元の駅は 1871 年に建てられ、その後 1892 年にレンガ造りの駅舎に置き換えられました。駅舎は 1958 年に民間用に売却されましたが、通勤列車は 1975 年 12 月に近代的な駅が開業するまで停車し続けました。通勤列車は 1977 年から 1979 年まで近代的な駅に停車し、1985 年以降は停車していません。2003 年から 2005 年にかけての改修でエレベーターが 2 基追加され、駅へのアクセスが容易になりました。
駅のレイアウト
マルデンセンター駅は、マルデン市街地の西側の盛土の上にあります。オレンジラインは駅の西側にあり、2本の線路と島式ホームがあります。ヘイバーヒルラインが使用するウェスタンルートは、東側に1本の線路と片側ホームがあります。運賃ロビーはホームの中央の下にあり、線路の両側から出入りできます。マルデンセンターは、97、99、101、104、105、106、108、131、132、137、411、430の各路線が停車する主要なMBTAバスターミナルです。ほとんどの路線が使用する2車線のバスウェイは駅の東側にあり、1車線のバスウェイは西側にあります。[ 4 ]
歴史
ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）は1845年7月にマルデンまで開通した。[5]最初の駅はプレザント・ストリートの線路東側にあった2階建ての木造駅舎で、1871年に西側に小さな駅ができた。[6] [7] 1891年5月、B&Mは踏切廃止プロジェクトの一環として新駅の建設を開始した。[8]新駅は1892年に開業した。 [7] 1958年、駅舎はB&Mからわずか1,000ドル（2023年の価値で10,600ドルに相当）で購入された。1962年にレストランと宴会場として改装され、開業した。[9] [10]
マルデン センター駅は、マサチューセッツ湾交通局 (MBTA)のオレンジ ラインのヘイマーケット北延伸の一部として、1975 年 12 月 27 日に開業しました。マルデンへの延伸はボストン高架鉄道の長年の目標であり、チャールズタウン高架鉄道のエバレット延伸は当初、エバレットを通り、メイン ストリートを経由してマルデンとレディングに入る予定でした。しかし、マルデンの住民は計画されていた高架鉄道構造に反対し、延伸を阻止しました。1975 年の延伸は、メイン ストリートではなく、既存のウェスタン ルートの盛土に沿って建設されました。
旧駅のプラットホームはオレンジライン駅の開業と同時に閉鎖された。リーディングラインの線路沿いにMBTAシステム初の高架プラットホームが設置されたが、リーディングラインの列車は停まらなかった。プラットホームは1977年5月1日に通常運行を開始したが、1979年9月1日に再び閉鎖された。[1] 1984年1月20日、ノース駅のチャールズ川橋へのアプローチ橋脚が火災で焼失し、ヘイヴァーヒル線の列車はオークグローブまで運行された。ノース駅は1985年4月20日に再開通し、オークグローブの通勤プラットホームは閉鎖されたが、マルデンのプラットホームは再開通した。[1]この切り替えは、当時マルデンセンター駅近くで大規模開発をしていたジョン・A・ブレナン・ジュニアの要請によるものと思われる。 [11]
オレンジラインとの接続があるため、マールデンセンター駅は、マールデンとボストンのノースステーション間の通勤列車の運行が中断した場合に、ヘイヴァーヒル線の臨時の始発駅として機能します。2016年には、リビアビーチパークウェイが鉄道線路とマールデン川を渡るウッズメモリアル橋の再建工事中にこの役割を果たしました。[12]オークグローブ駅は、メルローズの路線の複線区間に近いため、平日の運行中断時によく使用されます。[1]
改修工事
他のMBTA駅とは異なり、駅の上空の権利はMBTAではなく市が所有している。1983年までに市は駅と近隣の開発地を結ぶ歩道橋を建設する計画を立てた。[13] 1989年、MBTAは駅で利用可能な歩道橋の可能性を検討し、費用は280万ドルで1991年に開通する予定だった。[14]
駅は当初バリアフリーではなかったが、将来エレベーターを設置するための設備を備えて建設された。[15] MBTAは2003年に駅の改修を開始したが、費用は600万ドルと見積もられていた。 [16]当初は2003年に完成する予定だったが、建築基準法の変更により大幅に遅れた。[17] 2005年に完成したこの最終的に1000万ドルのプロジェクトでは、2つ目の出口階段と2つのエレベーターが追加され、駅がバリアフリーになった。[18] [19] 2002年、パブリックアートプログラムの一環として、MBTAはサリバンスクエアとマルデンセンターに地元の小学生によるアートワークのパネルを設置した。駅のロビーには地元の芸術科の学生が描いたベンチが2つある。[20] [21]
案内標識、照明、その他の駅の改良への変更は2021年5月までに完了した。 [22]マルデンセンター駅を含むオレンジライン全体は、メンテナンス作業のため2022年8月19日から9月18日まで運休となった。その間、ヘイヴァーヒル線は引き続きマルデンセンターに停車した。 [23]信号工事のため、内側のヘイヴァーヒル線の鉄道サービスは2023年9月9日から11月5日まで停止された。[24]アンコール・ボストン・ハーバー・カジノは、2019年6月のオープンから2023年半ばまでマルデンセンターへのシャトルを運行した。[25] [26] [27]
参考文献
- ^ abcde ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。6ページ。
- ^ 「2023–24 システムマップ」。マサチューセッツ湾交通局。2023年12月17日。
- ^ カール、ロナルド・デール（2017年）。南ニューイングランドの鉄道路線（第2版）。ブランチラインプレス。p.292。ISBN 9780942147124。
- ^ 「Malden」。マサチューセッツ州ミドルセックス郡地図帳。FW Beers & Co. pp. 111–112 – Ward Maps より。
- ^ ab Roy, John H. Jr. (2007). 「南部ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド」 Branch Line Press. p. 187. ISBN 9780942147087。
- ^ 「駅が姿を現し始める」。ボストン・デイリー・グローブ。1891年5月7日。5ページ – Newspapers.com経由。
- ^ グリン、ロバート E. (1962 年 10 月 6 日)。「乗客は、鉄道駅の代わりにギフトショップやランドリーを見つけるだろう」。ボストン グローブ。p. 5 – Newspapers.com 経由。
- ^ Henry, Alan P. (1977 年 8 月 10 日)。「古い駅舎ほど素晴らしい駅舎はない」。ボストン グローブ。p. 3 – Newspapers.com より。
- ^ ムーニー、ブライアン C. (1988 年 10 月 23 日)。「マールデン上院議員は才能に恵まれている」。ボストン グローブ。pp. 1、52 – Newspapers.com 経由。(最初のページ)
- ^ 「通勤鉄道サービスアラート: ヘイバーヒル線」。マサチューセッツ湾交通局。2016年5月11日。2016年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「T は赤字削減のため土地開発を推進」。ボストン・グローブ。1983 年 1 月 29 日。p. 19 – Newspapers.com 経由。
- ^ アッカーマン、ジェリー (1989 年 10 月 23 日)。「今週、ブレイクアウェイ ポールの試用を開始」。ボストン グローブ紙。18 ページ、メトロ – Newspapers.com 経由。
これとは別に、MBTA はレキシントンの Fay, Spofford & Thorndike Inc. を雇い、マルデン通勤鉄道駅に車椅子で通行可能な歩道橋を設計させた。当局は、この歩道橋の費用を 280 万ドルと見積もっており、完成は 1991 年としている。
- ^ オーク グローブ駅、マルデン。マサチューセッツ湾交通局。1977 年 3 月。
マルデン センター駅では、将来エレベーターを設置するための準備が工事中に行われました。
- ^ サントロ、フィル (2002 年 8 月 11 日)。「T ステーション、600 万ドルかけて改装へ」。ボストン グローブ、p. 241 – Newspapers.com 経由。
- ^ サントロ、フィル (2005 年 1 月 13 日)。「旅行者のように、プロジェクトは動かない」。ボストン グローブ、p. 115 – Newspapers.com 経由。
- ^ Tran Systems and Planners Collaborative (2007年8月24日)。「MBTAパラトランジットおよびアクセス可能な固定ルートトランジットサービスの評価：最終報告書」(PDF) 。マサチューセッツ湾交通局。 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年10月1日閲覧。
- ^ 「MBTA のアクセシビリティ プロジェクト」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2005 年 3 月。
- ^ Durso, Holly Bellocchio (2011 年 6 月)。公共の場所としての地下鉄空間: ボストンの地下鉄 (MCP) の政治と認識。マサチューセッツ工科大学。p. 62。hdl : 1721.1/66801。
- ^ 「オレンジラインについて」(PDF)マサチューセッツ湾交通局。pp. 6, 7。
- ^ Brelsford, Laura (2021年5月24日). 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ—2021年5月」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。5ページ。
- ^ 「乗客のための計画ガイド：今後のオレンジラインとグリーンラインの運行停止」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年8月。
- ^ 「9月9日から11月5日までのヘイヴァーヒル通勤鉄道線の運行中断」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2023年8月10日。
- ^ ミラー、ジョシュア（2019年6月20日）。「大きなイベントがやってきた。日曜にオープンする」。ボストン・グローブ。p. A1 – Newspapers.com経由。
- ^ “Encore Local Shuttle Service”. Encore Boston Harbor. 2023年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Encore Local Shuttle Service”. Encore Boston Harbor. 2023年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
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- MBTA-モールデンセンター