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| ヘドン ヘイブン リバー・ヘドン ヘドン・フリート[注 1] | |
|---|---|
 ハルからポールへの道にあるヘドン・ヘイブンにかかる橋 | |
| 位置 | |
| 町 | ヘドン |
| 郡 | イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー |
| 国 | イングランド |
| 身体的特徴 | |
| ソース | |
| • 位置 | エルストロンウィック |
| • 座標 | 北緯53°45′35″ 西経0°07′52″ / 北緯53.7596° 西経0.1310° / 53.7596; -0.1310 |
| • 標高 | 16フィート（5メートル） |
| 口 | |
• 位置 | ポール |
• 座標 | 北緯53°43′39″ 西経0°14′11″ / 北緯53.7275° 西経0.2363° / 53.7275; -0.2363 |
• 標高 | 0 フィート (0 メートル) |
| 長さ | 2 マイル (3.2 km) (ヘドン ヘイブン) 5.6 マイル (9 km) (バーストウィック ドレイン) |
| 盆地の特徴 | |
| 河川システム | ハンバー河口 |
| 内陸港 | ヘドン（1970年に閉鎖） |
ヘドン ヘイブンは、イングランド、イースト ライディング オブヨークシャー州ホルダーネスのヘドン港とハンバー河口を結ぶ水路です。この水路により、船はヘドンの港で荷降ろしを行うことができました。この港はヘドン ヘイブンとしても知られ、最盛期には 3 本の運河が町まで伸びていました。ヘドンの港は 12 世紀から 13 世紀にかけて南ホルダーネスの主要港であり、ハルのドックが建設される前はホルダーネスで最も賑わう港でした。
港は何度か不況に見舞われました。最初は水路の土砂堆積で、次にハルの新しいドックにその座を奪われました。その後、ヘドンを通る有料道路が建設され、ハルとウィザーンシーを結ぶ鉄道が開通すると、港の交通量は減少しました。水路の土砂堆積が続いたため、1970 年代に港を放棄して一部を埋め立てる決定が下されました。町を取り囲む広大な地域は、以前の運河水路のエリアを含め、指定記念物に指定されています。一方、町の南にある港の主要エリアは保護地域に指定されています。
ヘドンヘイブンの西端は、ハンバー川河口への排水口として今も存在し、この水路にはバーストウィック排水路（ハンブルトンベック）やその他の小さな小川や小川が流れ込んでいる。陸地測量部（OS）の地図では、ヘドンヘイブンはヘドンの町のすぐ西から始まっているが、州議会は、ヘドンヘイブンという用語は潮汐地帯の水路にのみ適用されると述べている。[2]古代では、この水路に水を供給する川はヘドン川として知られ、ヘイブンは港湾施設として使用されていたヘドンの町周辺の運河区間であった。
21 世紀に策定された計画では、ヘドンの南端に位置するマリーナとカントリー パークを備えた娯楽用水路としてこの港を復活させることが提案されています。
コース
ヘドン・ヘイブンは、本質的にはヘドン川の排水路であった。 [3]ヘドン川はバーストウィックを源とし、ヘドンを西に通りハンバー川の河口に向かって流れていた。ヘドンからハンバー川までは「長く曲がりくねった小川」と表現され、2マイル (3.2 km) にわたっていた。[4]町の東側にあったヘドン川の大部分は現在バーストウィック排水路として知られており、サウス・ホルダーネス内水排水委員会によって管理されている。[5]ヘドンの西側の水路は現在、下流でソルト・エンド、ヘドン、ポールの境界を形成しており[6]、ポールへの道には旋回橋が架けられていた。[7] 2007年にバーストウィックとヘドンで洪水が発生したため、環境庁はソルト・エンドからヘドンまでの1.2マイル (1.9 km) の浚渫を行うことに同意した。[8] [9]
歴史的に、この川/排水路には多くの名前があり、ヘドン川、ヘドン・フリート、バーストウィック・ドレイン、バーストウィック・オールド・ドレインが最も一般的でした。[10] [11]この水路は東からヘドンに近づき、北に曲がり、次に馬蹄形に西に曲がって中世の町の北端に入り、途中でいくつかの小さな水路を拾いました。[12]これはザ・フリートとして町の東端に沿って走り、水路が西に90度急に曲がったところにヘドン・ヘイブンが始まりました。[13]ザ・フリートは町の北端まで航行可能でした（バーストウィックを通過する船の記録は存在しますが）、[14]そして1774年の議会法に基づいて拡張されました。[15]基本的に、ヘドン・ヘイブンはヘドン港までの潮汐の範囲と町を取り囲む3つの運河の支流を指していました。西側の避難所（フォアバンク、町の周りを曲がって古い鉄道駅があった地点まで続く）、埠頭の大部分があり北からヘドン川が流れ込む中央の避難所（ザ・フリート）、セントニコラス教会に接する東側の避難所、そして他のすべてのセクションが流れ込む南側の避難所で、1800年代初頭にバーストウィック排水路の新しい掘削が町を通って行われたときにその源流から切り離されました。[16]
1802年から1807年にかけて、キーインガム内水路局はウィリアム・チャップマンを雇って水路に新たな溝を作った。水路は東からヘドンに直接近づくように迂回され、町の南端に沿って流れた。[17]これはキーインガム排水局が他のいくつかの川の方向を変えたのと同時期であると示唆されており、その結果キーインガム・フリートは真南のハンバー川に向かい、ヘドン川の源流の多くはキーインガム・フリート（または排水路）を経由して海に流された。ヘドン・ヘイブンから多くの水を流すことで川底の洗掘がなくなり、シルトが堆積した。[18] [注 2]
歴史
ヘドンの町はドゥームズデイ・ブックには記載されていないが[注 3]、12世紀までにその港はイングランドで11番目に賑わっていた。[22]港は、その名前が示すように、潮汐の影響を受ける河口から出ている船の避難場所でもあった。[23]町とハンバー川河口の接続を改善する努力がなされ、12世紀には1.5マイル(2.4 km)に及ぶ新しい港の掘割が作られた。[24]この新しい掘割は西からヘドンに入るための最良のルートを提供した。ヘドンと現在のキングストン・アポン・ハルの間の土地は湿地帯で小川が満ちていたためである。ヘドンへの陸路の旅人は北と東から来る人だけであった。[10]多くの作家がこの町の創設時期について様々な説を唱えていますが、12世紀初頭にオーマール伯爵によって創設されたと考えられています。[25]
港の位置により、ヘドンはすぐに名声と重要性を増した。ヘドンからは2人の国会議員が選出され[27] 、セント・オーガスティン教会、セント・メアリー・マグダレン教会、セント・ニコラス教会、セント・ジェームズ教会の4つの教会があった。 [28] [29] [30]セント・ニコラス教会は、3つの運河の支線のうち最も東の支線の左岸に建てられた。[31]町の運命がハンバー川の他の港に有利に傾くと、セント・オーガスティン教会だけが残ったが、その波止場の建物は15世紀末に放棄された。 [32]中世の間、町の3つの運河の支線はすべて、南の港から北に向かって町に伸びていた。[33]
フォアバンクは町の西側を囲み、西にカーブしてから180度方向を変えてヘドンの北端でいくつかの小川と合流した。[26]バーストウィック排水路から水が供給される フリートは町の中央を北上し、積み下ろし用の埠頭があった。これは主に建物の修理や建設用の木材で、ウッドマーケットゲートという道路に反映されており、その東端はフリートの埠頭にあった。[34]最も東の支流はセントニコラス教会を通り過ぎ、[35] [36]町の上部で西にカーブしており、町に堀のある外観を与え、一部の歴史家がこれを港や港の別の部分と誤解する原因となった可能性があるが、スレイターとベレスフォードの両者はこれが防御策であったと主張している。[34]
フォアバンクの真っ直ぐな縁は人間が掘ったことを示しているが、港の一部ではなく、純粋に防御目的だったという説もある。スレイターは、南端近くにチェーンクローズと呼ばれる道路があり、ドックを閉鎖するために鎖が使われていたことを示している可能性があると指摘している。ドックの鎖は他の場所（キングストン・アポン・ハル、ポーツマス、ダートマス、フォイ）でも行われていたため、これは珍しいことではなかった。[37] 15世紀にザ・フリートが改良されたため、フォアバンクが放棄され、ザ・フリートが選ばれたと考えられている。[38]
14 世紀まで、船はヘドン川をバーストウィックまで遡ることができました。しかし、下流のヘドン ヘイブンと同様に、川を航行しようとする者にとって土砂の堆積が問題となりました。1392 年にヘドンの裁判所に提出された報告書には、「... 昔から商品を積んだ船が外海からハンバー川、そしてヘドン川を通り抜けてきた溝が、本来は通るべきところを修理や清掃が行われず、また塞がれたために乾いてしまい、船が通れなくなっています...」と記されています。[14]
ヘイブンは、ヨークやパトリントンなどの内陸の港につながる他の水路と同様に、川底の堆積に悩まされていました。[39]時が経つにつれ、ヘドン港は、ハル川河口にあるワイクの新しい港に商売を奪われました。これは、ヘドンヘイブンの浅い水路を通行できない大型船の需要があったためです。[40]ワイクは後にハルのキングスタウンとなり、後にキングストン・アポン・ハルとなりました。[ 41] [42] 13世紀の初めまでに、ヘドンはイングランドで11番目に忙しい港となり、この港がホルダーネスにとって重要であるにもかかわらず、ハルの新しい港であるホルダーネスは6番目に忙しい港でした（ヘドンは60ポンドの税金を支払っていましたが、ハルは345ポンドでした）。[43] 1327年までに、スターチ川とフリート川（どちらも水路の古い名前）が土砂で詰まっているという嘆願書が提出された。これを改善し、洪水を防ぐために臨時下水道委員会が制定されたが、問題は再発し続けた。[44]最終的に、水路の維持管理を支援するために、この地域に下水道裁判所[注 4]が設立された。[46]ヘンリー8世の治世中にこの町を訪れた リーランドは、「...船が停泊している場所には旗や葦が生い茂り、港はひどく荒廃しているのが明らかだ」と述べた。[47] [注 5]
ヘドン・ヘイブン（およびパトリントンのヘイブン）の沈泥は、チェリー・コブ・サンズとサンク島の両方がホルダーネスの人々によって埋め立てられ、堤防が築かれた後、悪化した。これによりハンバー川の河口の流れがさらに南に移動したが、2つのヘイブンから沈泥が除去される効率は、すべての修復作業と土地の埋め立てが行われる前ほどではなかった。[49]それでも、1720年代には、ルース村の近くから水が迂回され、ヘドン・ヘイブンの洗浄に役立てられた。[50]沈泥の蓄積とハンバー川の流れの迂回により、沿岸のポール村は、ヘイブンがハンバー川に入る際に形成された沖積砂州まで南に移動した。[51]
1760年代までに、パトリントンとヘドンの両町は陸上輸送網の改善が必要だと考え、ハルへの有料道路の建設を進め、それぞれの港湾での貿易が活発化することを期待した。[54] [注 7] 1774年、ヘドンの町民グループが集まり、ヘドン港湾委員を結成した。彼らは、ホルダーネスにあるヘドン港の航行を回復、改善、維持するための法案を議会で可決させた。[56]この法律により、委員は港湾を通過する船に通行料を徴収でき、[39]町の港で荷降ろしした品物にも料金を課すことができた。この法律により、委員はヘドンとパトリントンの間の有料道路につながる第3の湾を建設することもできた。[57]委員たちは、沈泥を防ぐために港を洗浄する責任があり、また、水路が有料道路と交わる地点に「船舶が方向転換できるように」閘門と貯水池を設置する責任もあった。[58]方向転換用の貯水池は長さ150フィート（46メートル）、幅80フィート（24メートル）、深さは少なくとも8フィート（2.4メートル）あった。[58]
この頃、シェリフ橋とソーンロードの間の町の南端にある主要な水路が拡張され、利用しやすくなった。[59]道路と港湾のこれらの改良の後、港湾での貿易は増加し、主にトウモロコシがロンドンやヨークシャーの内陸部に出荷された。[60] [61] 「水上輸送」が週2回リーズとウェイクフィールドへ、そして「時々」ロンドンへ運行されていた。 [62]貿易はしばらく続き、1833年に有料道路が開通するまで町に利益をもたらすと考えられていた。しかし、その時点でも、港湾では石炭と石灰の定期的な輸送が行われていた。[63]港湾が土砂で埋まったため、港湾を航行できるのは小型船のみとなり、南ホルダーネスの農民は、農産物の確実な輸送手段を確保するためにハルへの鉄道を求める運動を主導した。[64]ハルからウィザーンシーまでの線路は1854年に開通した。[65]
1951年、町に直接切り開かれたヘイブンの3つの支流のうち最も西側の部分が埋め立てられた。[66]最後のはしけがヘイブンを遡上したのは1960年代で、1969年10月に水上船舶の通行が禁止され、1774年の議会法を変更する命令が発令され、ポラード・クラフのゲートの上流への航行が禁止された。[67]その時点まで使用されていたヘイブンの最後の部分は、1974年に瓦礫で埋め立てられた。[68]バーストウィック・ドレインは、ヘドン・ヘイブンの古いルートと合流し、ハンバー川への水の排出口となるように延長された。[69]バーストウィック・ドレインの西端は、地図上では現在でもヘドン・ヘイブンとして示されている。[70]南ヘドン内の旧港湾地域は1992年に保護地域に指定された。[71]町まで伸びていた運河の旧支線はヘドン保護地域の一部であり、[72]旧港湾の運河支線が町を取り囲んでいた場所は、ヒストリック・イングランドによって指定記念物に指定されている。[73]
1987年、ソルトエンドからポールロードにかけて31万ポンドをかけて新しい橋が架けられた。これは、はしけが港を行き来できるようにするために開通した、1930年代の古い鋼鉄と木材の旋回橋に代わるものである。 [7]ポールロードが北西/南東軸に建設される前、この場所には19世紀にも旋回橋が架けられていたが、南西/北東軸に架けられていた。この地図には、19世紀以降、この場所で港が直線化されてきたことも示されている。[31]
2008年、ヘドン・ヘイブン修復プロジェクトが開始され、土木技術者が雇用され、改修されたヘイブンの評価が行われた。このプロジェクトにより、この地域に「活気が吹き込まれ」、洪水対策がさらに強化され、プレジャーボートのマリーナとなることが期待されている。2005年のプロジェクトの推定費用は1,700万ポンドで、考古学的な発掘調査が行われた。[74] [75] A1033ヘドンバイパスのすぐ西側の土地は地方開発命令の一部であり、英国港湾協会（ABP）が所有しているが、[76]ヘイブンとヘイブンの旧コースは建築可能な土地ではない。しかし、バーストウィック・ドレインの西側は、将来の工業団地の一部として利用できる。[77]
洪水と野生動物
2007年、ハンバー川にヘドンヘイブンとして流れ込むバーストウィック排水路が堤防を氾濫させ、バーストウィック村とヘドンの町を浸水させた。ポラード・クラフでの川の水位は8フィート9インチ（2.67メートル）と測定され、これは記録上最高の高さである。[78]この原因は、大雨、川床の沈泥、そして西端の水門が水をせき止めていたことなど、いくつかある。ハンバー川の上流0.93マイル（1.5km）に位置するポラード・クラフの水門[6]は、潮汐がヘドンヘイブン/バーストウィック排水路を遡って谷を浸水させるのを防ぐためにある。[79]以前は、水門はさらに上流のヘドンヘイブン・クラフに設置されていた。[80]ゲート操作は満潮時に行われるため、悪天候時にはバーストウィック排水路がしばらくの間潮汐で閉鎖され、多くの水路が重力で排水路に流れ込むためヘドンや他の地域で洪水の危険が生じる。[81]さらに、ゲート操作が潮汐に逆らって行われ、排水路自体が降雨で浸水すると、ゲート操作によって排水路から水が流れ出るのを阻止し、逆流や上流での洪水を引き起こす。[82]
バーストウィック・ドレインの深さは、河床から堤防の上端まで8フィート6インチ（2.6メートル）とされている。洪水当時、そのうち底部4フィート7インチ（1.4メートル）はシルトであったと推定されている。[83]
バーストウィック・ドレインは、長さ5.6マイル（9 km）強、排水面積は10平方マイル（26 km 2）です。[84]排水先の土地は農業用地であるため、畑からの表面流出が川の生態系悪化の一因となっています。[85]水路が排水する地域の地質は、氷河砂利、湿地、河口沖積層です。[86]
港湾の西端は多くの研究の対象となっており、地方開発命令の一部となっている。英国港湾協会は、この土地を港湾拡張用に指定している。この土地を農地から工業地帯に開発するにあたり、多くの調査が行われ、この港湾はミズハタネズミやカワウソの生息地として適しているものの、水路に彼らがいたという記録はないことが記録されている。[87]海洋哺乳類は、ポラード・クラフの潮汐障壁のために港湾に近づくことができない。[88]
ポラード・クロフ水門が設置される前は、この港はヘドンまで潮汐の影響を受けていた。周囲の排水溝から淡水が流入していたにもかかわらず、カニやカレイは港沿いやヘドンまで網で捕獲できた。[89]
参照
注記
- ^ バーストウィックとヘドンの間の水には多くの名前がありました。
- ヘドン川
- バーストウィックドレイン
- ヘドン・フリート
- ハンブルトン ベック
- スカースダイク[1]
- ^キーインガム艦隊の沈泥により、 サンク島として知られる地域は潮の干満で水没しにくくなり、塩性湿地植物が定着するにつれて、人間が介入して土地を築き上げたため、サンク島は現在、ハンバー川河口の真ん中ではなく、ホルダーネス本土の一部となっています。[19]
- ^ ヘドンがドゥームズデイ・ブックから除外されているのは、この町が存在しなかったためかもしれない。ドゥームズデイ・ブックは領地（この場合はプレストン）のみに言及しており、調査当時はヘドンに集落が存在していたが、後に内陸港が開かれたときに発展した可能性があると指摘する人もいる。[20] [21]
- ^ 下水道裁判所は、水の流れを監視し、洪水を防ぐことを任務とする機関でした。イーストライディング、特にホルダーネス周辺では、低地の排水の経験を持つオランダ人労働者が雇用されていました。この場合、下水道は水路、または真水の水路という本来の意味から派生したものであり、下水の流れに関するものではないことを覚えておく必要があります。[45]
- ^ 原文からの翻訳:ヘドンは美しい港町であった。ハンブルから流れ出る小川の内側に1マイル以上ある。この町の周りを隔てる小川が町を隔離し、船が町の周囲に停泊していたが、今では3つの橋で人々がそこに到着する。船が停泊しているいくつかの場所は旗や枝で覆われており、港は非常に荒廃している。[48]
- ^ ヘドン港湾委員会の法律に記された法令によれば、ヘドンの市長は港湾に石炭を運ぶ船1隻につき3ブッシェルの石炭を受け取ることが許されていた。1833年、これは年間約10ポンド相当であった。[53]
- ^ ハルからヘドンまでのルートは、ビルトンとプレストンを経由して9マイル（14 km）をカバーする「遠回り」のルートでしたが、直線距離ではわずか6マイル（9.7 km）です。[55]
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出典
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヘドン・ヘイブンに関連するメディアがあります。
- ヘドン・ナビゲーション・トラスト
- イースト・アンド・ノース・ヨークシャー水路パートナーシップは、この港をヘドン・ナビゲーションとしてリストしている。
- サウスホルダーネス内部排水委員会