ハットフィールド・アンド・セント・オールバンズ鉄道

ハットフィールド＆セントオールバンズ鉄道

2017 年 5 月のアルバン ウェイを走るサイクリストたち
概要
ロケール	ハートフォードシャー、イングランド
運行日	1865–1968
後継	放棄された
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
長さ	6マイル34.25チェーン（10.35 km）

ハットフィールド・アンド・セント・オールバンズ鉄道は、イングランドのハートフォードシャー州にあるセント・オールバンズとハットフィールドを結んでいたグレート・ノーザン鉄道の支線でした。1865年に開業し、セント・オールバンズの交通がハットフィールドでグレート・ノーザン鉄道のロンドン本線にアクセスできるようにすることを主な目的としていましたが、ミッドランド鉄道がセント・オールバンズを通ってロンドンへの直通ルートを開設すると、すぐに困難に直面しました。1930年代に旅客収入が減少し、1939年に一時的に運行が中止されました。旅客サービスは1951年に永久に中止され、貨物輸送は1968年12月まで続きました。現在、路線のルートの大部分は、歩道と自転車道のア​​ルバン・ウェイに組み込まれています。

ハットフィールド・アンド・セント・オールバンズ鉄道会社は、1862年6月30日に議会法により法人化された。 ^{[1]この会社は}ハートフォードシャーのハットフィールドとセント・オールバンズの様々な地主によって推進され、グレート・ノーザン鉄道の支援を受けていた。グレート・ノーザン鉄道は、この路線を、 1858年にワトフォードからセント・オールバンズ線が開通したことによりロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に失われた輸送力を取り戻す手段とみなしていた。^[2]グレート・ノーザン鉄道は、推定総費用88,000ポンド（2023年には2,360,000ポンドに相当）^{[3]を拠出することに同意した。 [3] [4]} 2つの路線が認可された。1つ目はハットフィールド、セント・ピーター、セント・スティーブン、セント・オールバンズの各教区を通り、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のセント・オールバンズ線との分岐点に至る路線2つ目はハットフィールド教区からグレートノーザン本線のハットフィールド駅の北側にあるジャンクションまでです。^[5]グレートノーザンは独自のセントオールバンズ駅を開設し、LNWR駅への運行権限を付与されました。LNWRは駅間の連絡線に関する相互権利を取得しました。^[6]

この新線は1865年9月1日に開通し、スプリングフィールド（1879年にスモールフォードに改名）に中間駅を設ける計画だったが、間に合わなかった。^[7]グレートノーザン鉄道が当初からこの路線を運営し、1883年11月1日に鉄道会社を吸収合併した。^[8]

当初の平日の運行は、セント・オールバンズとロンドン・キングス・クロス駅から各方向に8本の列車が運行され、ハットフィールドとセント・オールバンズ間の所要時間は15分であった。^[9]平日は、列車はLNWRのセント・オールバンズ駅まで直通したが、日曜日はGNR駅で終点となった。^[10]列車は1870年代までシャープの 2-2-2 Tで牽引されていたが、その後シャープの0-4-2Tが改造され、スターロックの0-4-2Tが使用された。^{[11] 1868年に}ミッドランド 本線がセント・オールバンズまで開通すると、同線は収入が減り、ハットフィールド・アンド・セント・オールバンズ鉄道は負債を返済できなくなった。管財人が任命され、独立系会社はグレート・ノーザン鉄道に吸収されるしかなく、これは1883年に議会法によって正式に定められた。^[12]

グレート・ノーザン鉄道は、セント・オールバンズからキングス・クロスまで直通客車を数本走らせることでミッドランド鉄道の影響に対抗しようとしたが、長続きしなかった。代わりにハットフィールドでの接続時​​刻を調整して地元の通勤客の交通を促進しようとした。その結果、セント・オールバンズ、ルートン、ハートフォードからの列車は数分以内の差で到着し、キングス・クロスへの接続には数分の余裕ができた。これはミッドランド本線とは競争できなかったが、地元の交通が発達するにつれて、セント・オールバンズ、ハットフィールド、および周辺の村々は繁栄した。^{[13] 1897年に}救世軍ハルトに新しい駅と側線が開業し、1899年にはヒル・エンドが開業した。3番目の駅は1910年にナスト・ハイド・ハルトに開業した。^[14] 1920年代までに、クラスC12 4-4-2T機関車がこの支線の主力となり、ハットフィールド機関車が運行する最後の旅客輸送を除いて、すべての旅客輸送と貨物輸送を担うようになった。^[15]

1930年代後半には、バス輸送との競争が激化し、乗客数は減少した。^[16]旅客列車は不採算となり、戦争開始後の1939年9月にLNERは列車を廃止した。しかし、ハットフィールドのデ・ハビランド航空機工場の需要により、鉄道会社は3か月後に路線を再開せざるを得なくなった。^[17]工場へのアクセスを容易にし、敵の注意を引く車両数を減らすため、LNERは1942年にレムズフォードロードに無人停車場を開設した。 ^[18]戦争が終わると乗客数は戦前のレベルに戻り、1951年に再び旅客サービスは廃止された。^{[1] 1951年9月28日の最後の旅客サービスはハットフィールド発の5.08で、} N7/1クラス69644号車が牽引し、セント・オールバンズ修道院まで23分かかった。^[19]

貨物輸送はさらに18年間続いた。1963年夏には、セント・オールバンズガス工場向けの石炭を主に運ぶ貨物列車が各方向に1日2本ずつ運行された。^[20]この路線は依然として採算が取れず、一般貨物輸送は1964年10月5日に廃止された。契約を履行するため、救世軍側線への週1回の運行が年末まで続けられ、必要に応じてバナナ列車がバターウィック側線まで運行された。この地点より先には交通がなかったため、コルニー・レーン橋付近からワトフォード線との分岐点までレールが持ち上げられた。路線の残りの区間は1968年12月31日に廃止された。^[21]スモールフォードのスクラップ金属販売業者との契約により、1968年末まで列車が運行されていた。^[15]

1969年の線路撤去後、ウェリン・ハットフィールドとセント・オールバンズの議会は、歩道と自転車道に改造するために線路敷を購入した。^[22]ほとんどの高架橋は撤去され、A1(M)トンネルの建設によりハットフィールド付近のルートの一部が破壊された。オールドマンズ・レーンとヒル・エンドの間のルートの最初のセクションは、1985年12月8日にスモールフォード・トレイルとして開通し、ハットフィールドまでの残りの部分は1986年半ばに開通した。ヒル・エンドからセント・オールバンズまでの最後のセクションは、1988年4月17日に正式に開通し、歩道は現在アルバン・ウェイとして知られている。^[22]

ヒル・エンド、ナスト・ハイド・ハルト、レムズフォード・ロード・ハルトのプラットホームは現在も残っており、^[23]スモールフォードの駅舎も残っている。^[24]ロンドン・ロード駅は現在、文化遺産に登録されている。^[16]

2017 年 5 月のこれらの写真は、ハットフィールド側からセント アルバンズ側に向かって並べられています。

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  ナスト ハイド ハルト駅の跡
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  ナスト ハイド ハルト駅のプラットフォーム
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  アルバン街道の彫刻のアーチ
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  ヒルエンドレーン橋
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  キャンプロードにかかる橋
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  ミッドランド鉄道橋

• コックマン、FG (1983)。『ハートフォードシャーの鉄道』。スティーブニッジ、ハートフォードシャー：ハートフォードシャー出版。ISBN 0-901354-24-4。
• デイヴィス、RT; グラント、MD (1984) [1975]。忘れられた鉄道：チルターンとコッツウォルズ（第3巻）。ニュートンアボット、デヴォン：デイヴィッドセントジョントーマス。ISBN 0-946537-07-0。
• ゴードン、DI (1990)。イギリスの鉄道の地域史：東部諸州（第5巻）。ニュートン・アボット、デヴォン：デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス。ISBN 978-0-946537-55-6。
• オピッツ、レスリー（2000年）。チルターンズの失われた鉄道（失われた鉄道シリーズ）。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-85306-643-6。
• シャノン、ポール（1996年5月）[1995]。イギリス鉄道の過去と現在：バッキンガムシャー、ベッドフォードシャー、ウェストハートフォードシャー（第24号）。ウェイデンホー、ピーターバラ：Past & Present Publishing Ltd。ISBN 978-1-85895-073-0。
• テイラー、ロジャー・D.、アンダーソン、ブライアン（1988年）。グレート・ノーザン鉄道のハットフィールド・アンド・セント・オールバンズ支線（ロコモーション・ペーパーズNo.168）。タラント・ヒントン、ドーセット：オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-373-7。

• グッドマン、F. (1908 年 10 月 - 11 月)。「グレート ノーザン鉄道のハットフィールド支線」。鉄道雑誌。