強化された航空機シェルター

強化航空機シェルター( HAS )または防護航空機シェルター( PAS ) は、軍用航空機を収容し敵の攻撃から保護するための強化 格納庫です。コストの考慮と建築上の実用性により、戦闘機サイズの航空機 のみに使用されます。

HAS は受動的な防御手段です (つまり、敵の攻撃を防ぐか少なくとも弱めることを目的とする地対空ミサイルなどの能動的な防御とは対照的に、攻撃の影響を制限します)。強化航空機シェルターの広範な採用は、1967 年のアラブ・イスラエル戦争におけるフォーカス作戦で得られた教訓にまで遡ることができます。このとき、イスラエル空軍は、当時アラブ世界で最大かつ最も先進的な空軍であった無防備なエジプト空軍をその飛行場の航空基地で壊滅させました。^{[出典が必要]}

構造物、戦車、航空機など多くの軍事アイテムと同様に、HASが最も多用されたのは冷戦時代でした。NATOとワルシャワ条約機構加盟国は、ヨーロッパ全土に数百のHASを建設しました。この文脈において、強化された航空機シェルターは、航空機を通常の攻撃だけでなく、核、化学、生物攻撃から保護するために建設されました。大陸全体で標準設計に基づいて建設されたNATOシェルターは、500ポンド（226kg）の爆弾の直撃、またはより大型の爆弾（つまり、1,000ポンド以上）の至近距離に耐えられるように設計されていました。理論上、HASは核攻撃から航空機を保護するためにも建設されました。しかし、飛行場の誘導路、滑走路、支援施設、および人員に対するそのような攻撃の影響により、報復任務は極めて困難になり、その後の帰還と再装備はほぼ不可能になったでしょう。

冷戦後の時代には、精密誘導兵器(PGM) の導入により HAS コンセプトの価値はさらに低下した。^[要出典] イラクの HAS 格納庫は NATO やワルシャワ条約機構のシェルターよりもいくらか高い基準で建設されたが、湾岸戦争ではほとんど役に立たなかった。^[要出典]初期の HAS を破る試みは、通常、TV 誘導ミサイルでドアを爆破し、続いて正面に爆弾を投げ込む「ワンツーパンチ」を使用した。米国の取り組みはすぐに、屋根を簡単に貫通して内部で爆発する2,000 ポンドのレーザー誘導爆弾を上部に投下するだけに変わった。 ^[要出典]しかし、そうは言っても、NATO格納庫は、短期的にヨーロッパと武力紛争を起こす可能性のあるあらゆる敵軍に対しては依然として有用である (敵軍の能力には、このような格納庫が提供する防御シールドを破るのに必要な精密誘導システムが一般的に欠けている)。^[要出典]

• 最も精度の高い精密兵器以外の航空機の脆弱性を軽減する
• 化学兵器攻撃に対する防御を提供します。
• 航空機が存在するかどうかを確認する衛星/航空偵察を防止します。
• 耐候性があり比較的安全な状況で航空機のメンテナンスとターンアラウンドが可能になります。
• アクティブな飛行場防御と組み合わせると、防御側の航空機の生存率が向上し、敵軍が航空機を破壊する際のコストも軽減されます。
• 代替オプションとして、航空機をさまざまな基地に分散させると、飛行隊レベルと空軍レベルの両方で航空機の効率が低下します。
• 核兵器を含む武器は、HAS に保管されることがあります。航空機の下の金庫室に保管されることもあります。たとえば、米国空軍 武器保管・セキュリティ システム(WS3) などです。

• それらは既知の固定位置にあります。
• 強化シェルターは高価です。1999年、航空機1機用の強化シェルターの建設費は米空軍に400万ドルかかりました^[1 ]。これには航空機のスペアパーツやその他の機器、指揮統制装置などを収容する強化シェルターの建設費は含まれていません^[1]。
• 強化された航空機シェルターは空軍要員を保護しない。湾岸戦争では、航空作戦に必要な人員の数は数千人に達した。彼らはミサイル攻撃に対して脆弱な砂漠のテントに収容された。^[1]
• 強化シェルターは通常、戦略輸送機や大型偵察機などの大型航空機を容易に収容するには小さすぎます。
• 建設に時間がかかるため、戦闘の可能性が最も高い地域に関する事前の計画が必要になります。紛争が急速に激化した場合、航空機は保護されない可能性があります。たとえば、湾岸戦争と 2003 年のイラク戦争の両方で、多くの連合軍航空機にはサンシェルターしかなく、強化された設備はありませんでした。
• 最初に開発されたとき、直撃の可能性はごくわずかでした。今日では、精密誘導兵器(PGM) と適切な訓練により、HAS に直撃することは簡単です。湾岸戦争中、連合軍の航空機はイラクの HAS の半分以上を破壊しました。

ケブラー製の展開式シェルターは、航空機を子爆弾（一般的な対空兵器） から保護することができます。ただし、PGM からの保護は提供されません。

飛行場の分散（航空機間の距離）が広がれば、航空機の脆弱性は減少します。これにより、敵は攻撃する航空機の数を大幅に増やすか、目標の上空でより長い時間過ごすことを余儀なくされます。いずれにしても、飛行場の防御の効果は攻撃者に多大な損害を与えます。ただし、HAS と同様に、分散には費用がかかり、大規模なハードスタンディングの構築が必要になります。敵の特殊部隊に対する防御もより困難になります。

航空機を多数の基地に分散させると、必要な攻撃機の数で測定される、一定数の航空機を攻撃するためのコストが大幅に増加します。ただし、このオプションは防御側の運用コストも同様に増加し、効率を低下させます。

航空機を高速道路の滑走路に分散させると、攻撃側は同時に攻撃できない多数の標的に直面することになります。防御側も機動戦術を選択し、各高速道路滑走路を限られた回数だけ使用してから次の滑走路に移動すれば、生存率は高まります。各場所に 2 機から 4 機の航空機を少量配置するこのような戦術では、効果的な調整と指揮統制が難しくなり、地上からの攻撃に対する脆弱性も高まります。ただし、適切な計画を立てれば、これらは克服できない問題ではありません。

いくつかの空軍は山腹に掘ったトンネルを地下格納庫として利用している。

スウェーデンは冷戦中に独自の代替案を開発した。1950年代後半、スウェーデン空軍はBas 60空軍基地システムを導入した。これは基地間の分散と基地での同時分散の両方の原則を中心に展開された。道路滑走路（高速道路帯）も代替基地として導入された。Bas 60は主に核の脅威への対応であったため、 1967年の六日戦争の余波とスホーイSu-24などの長距離攻撃機の導入により、このシステムはBas 90へとさらに発展した。Bas 90システムの改良には、空軍基地のすぐ近くに短い予備滑走路を建設し、航空機の位置と地上作戦をさらに分散させることが含まれていた。スウェーデン空軍レンジャーはまた、敵の特殊部隊の侵入の脅威に対抗するために特別に編成された。^[2]

• 航空記事の索引
• クリスマスツリー
• 護岸（航空機）

• ヴィック、アラン J. (1999)。『空軍基地攻撃と防衛対抗策：歴史的教訓と将来の課題』RAND コーポレーション。

• USAFE TAB-VEE シェルターとその起源
• HAS シェルターキット