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| 歴史 | |
|---|---|
 スペイン | |
| 名前 | インキャット046 |
| オペレーター |
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| ルート | ポートオブスペイン-スカーバラ |
| ビルダー | インキャット、オーストラリア |
| ヤード番号 | 046 |
| 横たわった | 1997年2月17日 |
| 発売 | 1997年9月20日 |
| 委託 | 1997年12月 |
| 故障中 | 2021年4月24日 |
| 母港 | ポートオブスペイン、トリニダード・トバゴ |
| 識別 | |
| 運命 | サンク |
| 注記 | 分類: DnV +1A1 HSLC R1 カーフェリー |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 高速船 |
| トン数 | 5,617 GT |
| 長さ | 91.3 メートル (299 フィート 6 インチ) |
| ビーム | 26メートル（85フィート4インチ） |
| 下書き | 3.7 m (12 フィート 2 インチ) |
| ランプ | 船尾のRo-Ro積載 |
| 推進 | ラストン 20 RK 270 中速ディーゼルエンジン4 基、38,000 bhp (28,337 kW) |
| スピード | 43ノット（時速80km、時速49マイル） |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | 100人乗り救命いかだ10台、脱出用スライド4台 |
| 容量 |
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| クルー | 22 |
HSC INCAT 046 は、波を突き破る双胴船型の客車フェリーでした。Devil Cat、The Cat、The Lynx、そして最後にThe T&T Expressなど、さまざまなマーケティング名で運航されていました。
船舶の特性
HSC INCAT 046は、1997年にオーストラリアのホバートでIncat社によって船体番号046として建造された全長91メートル（299フィート）の船である。この船は、HSC Express（大西洋横断速度記録保持者）、HSC Max Mols、HSC Master Catの姉妹船であり、いずれもIncat91モデルである。
INCAT 046 は、船舶グレードのアルミニウム 合金で造られました。各水上船体は、滑らかな水面上の中央前方船体とアーチ型の橋渡し構造で接続された複数の防水区画に分割されていました。各水上船体には、船尾に取り付けられたウォータージェットを駆動する 2 つのエンジンが搭載されていました。
車両は、船尾の単層の移送ブリッジから積み込まれる上昇デッキと下降デッキの構成で、両方の水上船体の中と間に収納されました。メインの乗客デッキは車両デッキのすぐ上にあり、カフェ、ギフトショップ、子供の遊び場、乗客用座席ラウンジ、および船尾の船幅いっぱいに伸びる屋外展望デッキで構成されていました。乗客用座席ラウンジには、映画やテレビ放送を再生する頭上のテレビモニターと、船の GPS 座標を示す継続的に更新される地図がありました。より小さな第 2 乗客デッキは 1 デッキ上にあり、操舵室のすぐ後ろにバーがあります。
サービス履歴
スピリット・オット・タスマニア (1997–1998、2000–2001、2001–2002)
HSC INCAT 046はスピリット・オブ・タスマニア向けに建造され、メルボルン港のステーション・ピアからタスマニア州ジョージタウンのエスプラネードまで、バス海峡を渡る世界最長距離の高速フェリーサービス（デビルキャットとして販売）で運航された。[1]通常サービスの速度は時速80キロメートル（時速50マイル）で、運賃はピークシーズン（12月から1月）で平均片道100オーストラリアドル、オフシーズン（1月から4月）で平均片道92オーストラリアドルであった。バス海峡の気象条件は、嵐や荒波の際にしばしば欠航につながり、運航開始から10週間で5回欠航した。[1]波の荒い状況での船の乗り心地から、「スピュー・キャット」というあだ名が付けられた。この船は最初のシーズンの後にベイ フェリーに売却されましたが、2000 年から 2001 年、2001 年から 2002 年の夏の繁忙期には、デビル キャット号として再びジョージ タウンからステーション ピアまでの航路を運航するためにチャーターされました。
ベイフェリー（1998年～2002年）
INCAT 046 は1998 年にベイ フェリー社に売却され、同社のメイン湾航路、ノバスコシア州ヤーマスとメイン州バー ハーバーを結ぶ航路で、The Catというマーケティング名で運航されました。この船は 1998 年 4 月 26 日にホバートを出航し、1998 年 5 月 20 日にアメリカとカナダの報道機関から大々的に報道されながらヤーマスに到着しました。
1998年9月4日、この船は濃霧の中、ヤーマス港で漁船と衝突した。この船は港を出ようとしていたところ、ジョージズバンクでの2日間の漁を終えて港に入ってきたレディ・ミーガン2号と衝突した。この船は小型の漁船を押しつぶし、船長は死亡したが、乗組員3人は生き残った。[2]
この船は5月から10月まで、ヤーマス・バーハーバー航路で季節運航していました。2002年初頭、HSC INCAT 046は、ベイフェリー社からインキャット社に売却され、より新しく、より大型のHSC The Catと交換されました。この船の場合、これが正式な登録名です。
インターアイランダー（2002–2003）
この船は、インキャット社によって、その年にクック海峡で運航していたニュージーランドのインターアイランダー社にリースされ、マーケティング名は「リンクス」でした。しかし、航跡に関連する運航上の問題により、ウェリントン-ピクトン航路の高速フェリー時代は終わりました。夏の終わりに、インキャット 046 はニューキャッスルに移動され、そこでドック入りし、トリニダード - トバゴ航路のベイフェリー社に引き渡されました。移動はタヒチとパナマ運河を経由して行われました。
ベイフェリー（2003年～2006年）
その後、ベイ フェリーは同船を買い戻し、ポート オブ スペインとスカボロー間のトリニダードトバゴ航路でウェット チャーター (ベイ フェリーが乗組員と運航を担当) でリースしました。ベイ フェリーは、この期間中、同船にインターアイランド ラインのマーケティング グラフィックを表示し、同船を「リンクス」と呼んでいました。
トリニダード・トバゴ政府（2006年～2021年）
この船は、2006年にトリニダード・トバゴ政府の公共事業運輸省がベイ・フェリーズから購入した。正式登録名はINCAT 046のままだったが、 T&T Expressとして販売され、政府に代わってベイ・フェリーズ・マネジメント社が運航した。この船は、 HSC T&T スピリットと共同でポート・オブ・スペインとスカボロー間の島間サービスを運航した。
トランスマピ（2021）
この船はトランスマピに売却された後、スペインに向かう途中、アゾレス諸島沖800マイル（1,300 km）で沈没した。 [3]
姉妹船
参考文献
- ^ ab 「Catの責任者、サービスの中断を擁護」。The Examiner。1998年3月31日。 2015年1月30日閲覧。
- ^ 海洋調査報告書 M98M0061
- ^ アレクサンダー、ゲイル（2021年4月24日）。「T＆Tエクスプレス沈没」トリニダード・トバゴ・ガーディアン。 2021年6月5日閲覧。