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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSバーバラ |
| 注文済み | 1804年4月2日 |
| ビルダー | バミューダ |
| 発売 | 1806年初頭 |
| 委託 | 1806年3月 |
| 捕獲された | 1807年9月 |
 フランス | |
| 名前 | ペラティ |
| 取得した | 1807年9月捕獲 |
| 捕獲された | 1808年7月 |
| イギリス | |
| 名前 | HMSバーバラ |
| 取得した | 1808年7月捕獲 |
| 運命 | 1815年2月9日販売 |
| 一般的な特徴[1] | |
| トンの負担 | 110 93 ⁄ 94 平方メートル |
| 長さ |
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| ビーム | 20 フィート 4 インチ (6.2 メートル) |
| ホールドの深さ | 10 フィート 3 インチ (3.1 メートル) |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 |
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| 武装 |
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HMSバーバラはイギリス海軍のアドニス級 スクーナーで、1806 年に進水しました。1807 年にフランスの私掠船に拿捕され、フランスの私掠船ペラティとなりました。1808 年にイギリス海軍が再び拿捕しました。1814 年 6 月に償還され、1815 年 2 月に売却されました。
捕獲
バーバラはエドワード・A・ダーシー中尉の指揮下で就役した。
1807年9月14日、バーバラ号はデビルズ島からデメララ島に戻る途中、ブリッグ船がこちらに向かってくるのを目撃した。ブリッグ船が認識信号を返さなかったため、ダーシーはブリッグ船を追跡しながら出航した。翌朝、ブリッグ船は追跡を再開した。午後半ばまでにバーバラ号が逃げられないことが明らかになったため、ダーシーは追跡者と交戦した。交戦は続き、30分間の激しい戦闘の後、フランス軍はバーバラ号に乗り込み、捕獲した。イギリス軍は4名が死亡、6名が負傷、うち2名が致命傷となった。[2] [a]
このフランスのブリッグは私掠船ジェネラル・エルヌーフで、アレクシス・グラッサン大尉の指揮下にあった。[3] [5]その後、フランス軍はバルバラ号をグアダルーペに連れて行き、そこで新しい所有者は彼女にペラティという名前を与え、[6]私掠船として使うつもりだった。[b]
奪還
1808年7月、アメリカのブリッグ船の船長が、64門砲を備えたHMSベテランが護衛していたジャマイカからの船団の保護を主張した。このアメリカ人は船団の航海の一部に同行したが、保護を離れてから24時間後、船団の強さと進路をフランスに密告した。[7]フランスの私掠船カッター ペラティ は、M・モーリソン（またはモリゾー[8] ）の指揮下で、船団の進路上に陣取り、何隻かの船を拿捕しようとした。HMSゲリエールは24時間に及ぶ追跡の末、7月17日にこの私掠船を奇襲して拿捕した。この私掠船は、かつてのバーバラであることが判明した。フランスの拿捕船の乗組員はバーバラをチャールズ タウンに航行させ、そこで改装を行った。ペラティとして、この船は3か月の襲撃に必要な物資と食糧を積んで7月10日に再出航した。ペラティは12門の18ポンドカロネード砲を装備し、90人の乗組員を擁していた。[7] [9]
拿捕された乗組員がペラティをノバスコシア州ハリファックスまで運び、そこで海軍本部が購入して再び就役させた。ジョン・ボーラス・ウォーレン提督はジョージ・サマーズ提督にちなんでペラティをサマーズと改名したが、海軍本部は改名を却下し、サマーズの名前はバーバラに戻った。[10]
イギリス軍
1809年、ジョージ・ダンカン中尉が指揮を執り、バーバラ号をノースアメリカンステーションに配属した。1812年、後任のウィリアム・ダグラス中尉がダウンズステーションに配属された。[1]
1812年3月、ジェームズ・モーガン大尉が指揮を執った。彼はその年の残りをアイルランド北西岸、次いでブローニュ沖を巡航して過ごした。1813年2月11日の夜明け、バーバラ号はブローニュ桟橋から約3マイルの地点、停泊中のフランスのラガー船の近くにいた。モーガン号は14門の大砲を備えたラガー船に向かって航行し、この船を拿捕しようとした。ラガー船は直ちに索を切断し、それぞれ8門から14門の大砲を備えた他のラガー船6隻と合流しようとした。フランス船はバーバラ号の逃亡を阻止しようと発砲した。バーバラ号は反撃し、2度の乗り込み攻撃を撃退した。午前9時15分、フランス船は4名が死亡、2名が致命傷を受け11名が負傷したため撤退した。バーバラ号は激しく銃撃されたが、死傷者は出なかった。翌日、バーバラ号はラガー船を岸に打ち上げて破壊した。[11]
翌月、バーバラはジョージ・ホープ少将の艦隊に加わり、バルト海へ航海した。[11]これが彼女にとって多忙な時期の始まりとなった。
バーバラは1813年2月11日にネプチューンを占領するためにマスキートと協力した。[12] [c]
1か月後の4月13日、バーバラはオールボーに停泊し、ノルウェー市場向けの穀物を積んだ400トンの船、ガリオット2隻、スループ1隻を停泊地から出港させた。9隻のデンマークの砲艦に追跡されたが、幸い砲の射程内には入らずにこれらの戦利品を持って逃げ切った。[11]次にバーバラはカテガット 海峡の入り口に移動し、数か月間デンマーク海軍の艦艇や陸上の飛行砲台と小競り合いを続けた。6月18日、バーバラはデンマーク海軍のブリッグ3隻と砲艦6隻の砲撃を受けながら、免許を持つデンマーク商船に乗り込み調査した。[11]
その後、7月3日、フラッドストランド近海で、 バーバラはデンマークのプラーム船 ノルゲと決着のつかない戦闘を繰り広げた。ノルゲは80名の乗組員で構成され、32ポンド砲2門と18ポンドカロネード砲6門を装備していた。翌日、バーバラはスループ船をスカウ近くの岸に打ち上げた。その月の後半、バーバラは休戦旗を掲げてフラッグストランドを訪れ、ノルゲ近くに停泊した。バーバラの艦長は、バーバラをより間近で見る機会を得たので、今後バーバラとどのように対処すべきかが分かったと述べた。モーガンは、18ポンドカロネード砲2門を6ポンドバウチェイサー2門に交換する許可を得た。[11]
翌月、8月11日、バーバラの乗組員26人がボートに乗ってグレート・グラショム島に上陸した。そこで彼らは信号所と2門の大砲を破壊した。デンマーク軍は抵抗しなかったため、双方に死傷者は出なかった。同日、バーバラは再びノルゲや他の船と交戦したが、決着はつかなかった。バーバラは1人が負傷しただけだったが、大きな損傷を受け、ヨーテボリのホーク・ロードに入港しなければならなかった。乗組員が修理している間に、浸水がひどくなり沈没した。数日後、モーガンがバーバラを浮かせることができた。バーバラは再び休戦旗を掲げてフラッグストランドを訪れた。そこでノルゲの士官と出会い、前回のバーバラとの交戦でノルゲは3人が死亡、6人が負傷したと報告された。[11]
10月6日の夕方、砲艦ブリッグ「フォワード」のリチャード・バンクス中尉は、大砲1門のデンマークの私掠船が、イギリス商船がいつも利用していたヨーテボリ近郊のウィンゴ湾から約4マイル離れた停泊地に向かっているという情報を得た。フォワードはバーバラと同行していたので、バンクスが6、7人の部下とボートで出発すると、モーガンも同数の部下とボートで彼に加わった。イギリス軍は午後9時15分頃にこのデンマーク船を発見した。このデンマーク船は榴弾砲を装備し、乗組員は25人だった。イギリス軍は船を拿捕し、攻撃でデンマーク人5人を殺害、船長である中尉を負傷させた。イギリス軍の損失はモーガンを含め2人が死亡、3人が負傷した。[11]
3日後、バーバラはヘイスティングスの私掠船ホークと同行した。 [d]ホークの2隻のギグ船がデンマークの私掠船オールベルグを拿捕し、デンマークの砲艦3隻と私掠船10隻の砲撃にもかかわらず、ラエソ近郊でその拿捕船を奪還した。 [15]奪還された船はプロイセンのバーク船エマであった。[16]
11月23日、バーバラはデンマークのブリッグ船ウェンスカベットを拿捕した。[17] 4日後、バーバラはミネルヴァを拿捕した。[18]その後しばらくしてバーバラはイギリスに戻った。バルト海での9か月間に、バーバラは2,544トンの船舶を拿捕または破壊し、136人の船員を捕虜にした。[11]
運命
バーバラはプリマスに戻り、1814年6月に報酬を受け取った。（モーガンは7月に任務を辞し、ヨーテボリに戻り、そこでの優秀なエージェントの破産後、自分の業務をできるだけ救済した。[11]）バーバラは1815年2月9日にウーリッジで売りに出され、[19]その日に610ポンドで売れた。[1]
注記
- ^ フランス、[3]およびイギリスの記録では、戦闘の日付を9月17日としている。[4]同じイギリスの資料では、バーバラ号はカッター船であると説明されており、戦闘は3時間かかったと述べている。別のフランスの資料は、日付を9月15日とすることには同意しているが、バーバラ号の乗組員は45人であったと述べている。 [5]
- ^ デメリアクはまた、 1807年9月15日に捕獲されたバルバラが私掠船ダム・エルヌーフになったとも報告している。[3]しかし、イギリス海軍はペラティを捕獲し、彼女がバルバラであると認識した。イギリスの報告書は、捕獲者がバルバラをカイエンヌに連れ去ったと述べている。[4]
- ^ 賞金の2等分は2ポンド6シリング6ペンスの価値があった。6等分、つまり普通の船員の賞金は3シリング9ペンスの価値があった。[13]
- ^ これは私掠船ホーク号で、86トン、4～6門の6ポンドカロネード砲を搭載し、ジョン・フィリップスの指揮下にあり、1811年6月27日に私掠免許状を受け取った。[14]
引用
- ^ abc ウィンフィールド（2008）、360頁。
- ^ ヘッパー（1994）、120ページ。
- ^ abc Demerliac (2003)、p.323、№2757。
- ^ ab Norie (1827)、465ページ。
- ^ ab Journal politique de Mannheim (1808 年 5 月 10 日)、p.2 および (1808 年 7 月 26 日)、p.2。
- ^ デメリアク（2003）、323ページ、№2759。
- ^ ab 「No. 16172」。ロンドン・ガゼット。1808年8月16日。1126ページ。
- ^ Revue de Paris: 雑誌批評、政治と文学(1843)、Vol. 16、p. 182.
- ^ ロイズリスト第4280号。
- ^ The Bermudian、(1976年)、第46巻、45ページ。
- ^ abcdefghi マーシャル (1835)、79–83 ページ。
- ^ 「No. 16924」。ロンドン・ガゼット。1814年8月9日。1617ページ。
- ^ 「No. 16960」。ロンドン・ガゼット。1814年11月26日。2347ページ。
- ^ 「私掠免許状、p.67 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ 「No. 16799」。ロンドン・ガゼット。1813年11月6日。2167ページ。
- ^ 「No. 16915」。ロンドン・ガゼット。1814年7月9日。1397ページ。
- ^ 「No. 16997」。ロンドン・ガゼット。1815年3月25日。563ページ。
- ^ 「No. 17017」。ロンドン・ガゼット。1815年5月30日。1024ページ。
- ^ 「No. 16979」。ロンドン・ガゼット。1815年1月28日。152ページ。
参考文献
- アラン・デメリアック (2003)。 La Marine du Consulat et du Premier Empire : nomenclature des navires français de 1800 à 1815 (フランス語)。エド。アンクレ。ISBN 2-903179-30-1. OCLC 162449062.
- ヘッパー、デイビッド・J. (1994)。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 0-948864-30-3。
- マーシャル、ジョン(1835)。。王立海軍伝記。第 4 巻、第 2 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。p. 79–83。
- ノリエ、JW (1827)。海軍の地名辞典、伝記、年表: 1793 年の開始から 1801 年の終結まで、また 1803 年の再開始から 1815 年の最終終結まで、そして伝記部分に関しては現在まで続く、最近の戦争の歴史を収録。JW ノリエ & Co.
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。