ゲートウェイプログラム（バンクーバー）

ゲートウェイプログラムは、ブリティッシュコロンビア州運輸省が管理する、メトロバンクーバーとその周辺地域を対象とした30億カナダドル^[1]の地域交通プロジェクトです。同省は、深刻化する渋滞に対処し、移動時間を短縮する手段として、2006年1月31日にゲートウェイプログラムを導入しました。^[1]建設の大部分は2006年から2014年にかけて行われ、ピット川橋、ポートマン橋の完成、ハイウェイ1号線の改良、サウスフレーザー周辺道路の建設が行われました。

ポートマン / ハイウェイ 1 (PMH1) プロジェクトには、この回廊の渋滞に対処するために、 ハイウェイ 1 の拡幅、新しいポートマン橋、ブリティッシュ コロンビア ハイウェイ 1のインターチェンジのアップグレードが含まれます。

橋が建設されたとき、ケープホーンインターチェンジの大規模な改修も行われました。

ポートマン橋は、新しい10 車線の有料橋に置き換えられました。2017 年 9 月 1 日に通行料は撤廃されました。

このプロジェクトには高速バスレーンも含まれる。これにはハイウェイ1への優先アクセス、パークアンドライド施設、サリーとラングレーの新しい交通ループ、および20台の新しいバスが含まれる。^[2]

この橋には歩行者と自転車のレーンが分離されており、将来的には橋の下に ライトレール交通が追加されることも想定して設計されている。

このプロジェクトには、バンクーバーのマギル通りとラングレーの216通りの間のハイウェイ1号線の拡幅が含まれています。設計前のコンセプトには、ポートマン橋とマギル通りの間で各方向に1車線の追加が含まれていました。橋自体には5車線の新しい車線があり、2車線は大型車両と商用車専用です。サリー側では、橋から200通りまで4車線が追加され、各方向に大型車両と一般車線が設けられます。最後に、200通りから216通りまでの区間では各方向に1車線が追加されます。^[3]

2010 年代初頭、交通の流れを改善するために、ユナイテッド ブールバードをコキットラムから西に延長し、鉄道の線路を越えて、ブレイド / ブルネット交差点のすぐ南にあるブルネット アベニューと合流させる新しい道路を建設する計画がありました。このアイデアに対する地元の反対により、計画は中止されました。

バンクーバーからラングレーへのインターチェンジもアップグレードされ、インターチェンジ容量が増加し、安全性が向上します。^[1]

これらの変更の大部分は、ハイウェイ1号線の既存の道路敷地内で行われる。PMH1プロジェクトは2015年9月に完了した。^{[1] [4] [5]}

サウスフレーザー周辺道路（SFPR）は、フレーザー川の南側に沿った4車線、時速80 km（50 mph）の高速道路で、デルタ南西部のハイウェイ17からサリーの176ストリートまで伸びており、ハイウェイ1、91、99に接続し、トランスリンクの新しいゴールデンイヤーズブリッジコネクタに接続しています。SFPRは、ロバーツバンクスーパーポートに接続する新しい東西輸送回廊を提供します。明示された目標は、地方道路での地域のトラック交通量を減らし、地方道路でのアイドリングを減らすことです。

バーンズボグ保護協会は、サウスフレーザー周辺道路がバーンズボグを危険にさらすという懸念を表明している。^[6]これらの影響を軽減する試みは、公聴会と環境アセスメントプロセスの結果として生じた改善を通じて行われてきた。提案された緩和策に対して、カナダ環境省の環境管理局は、「変更は、プロジェクトが太平洋ミズトガリネズミ（PWS）、水文学、空中沈着、バーンズボグの生態系の完全性に与える影響に関する懸念を軽減するのに十分ではない」と書いている。^[7]

ゲートウェイ プログラムは、バーンズ ボグの保護と修復を支援することに尽力していると述べています。SFPR プロジェクトは、バーンズ ボグ科学諮問委員会と協力して、ボグの既存の排水と水文学を改善するシステムを開発します。SFPR の路線はバーンズ ボグ生態保護区を通過しませんが、^[8]周囲の水文学に影響を与え、保護区に悪影響を及ぼすことが懸念されています。^[9]

このプロジェクトにより、90ヘクタール（222エーカー）以上の農地も失われると推定されています。^[10]住宅街や学校付近の汚染についても懸念が表明されています。^[11]

ウィルダネス委員会やその他の団体は、SFPR、そしてゲートウェイプログラム全般が温室効果ガスの排出を増加させていると批判している。^[12] 2011年春、StopThePave.orgとカナダ人評議会が組織した抗議キャンプが、SFPRの建設現場をほぼ2週間占拠した。^[13]

SFPRは2013年12月21日に完成し開通した^[14] 。費用は12億6000万カナダドルであった^{[15] 。}

ノース フレーザー周辺道路 (NFPR) は、ニュー ウェストミンスターからメープル リッジまでのフレーザー川北岸に連続したルートを提供する方法として推進されました。トランスリンクは、クイーンズボロ橋とコキットラムの境界の間の区間を担当しています。2009 年に、クイーンズボロ橋のマリン ウェイ / スチュワードソン ウェイ周辺のアプローチが変更されました。

このルートのゲートウェイ部分は、ブルネット川を渡るベイリー橋から始まる予定でした。1車線の木製橋は、新しい4車線の横断橋に置き換えられる予定でした。ルートはユナイテッド ブルバードに沿って進み、メアリー ヒル バイパスに入ります。新しい橋の東では、ローヒード ハイウェイがピット メドウズとメープル リッジを通って東に続きます。ハリス ロードの交差点は、完全なインターチェンジに変更されます。

当初、ノース フレーザー ルートを高速道路基準で建設する計画もありましたが、ニュー ウェストミンスターの地元住民の反対により、これらの計画は撤回されました。計画は、クイーンズボロ橋から水路に沿ってニュー ウェストミンスターを通り、トランス カナダ ハイウェイで最終的にコキットラムまで至る高速ルートでした。この地上ルートの計画が却下された後、新しい計画ではニュー ウェストミンスターを通るトンネル接続が提案されました。

これはストームント・マクブライド・コネクターと呼ばれ、ハイウェイ1号線のガグラディ・ウェイ・インターチェンジと10番街のマクブライド・ブールバードの北端を結ぶ計画だった。計画では、パトゥロ橋の北端からニューウェストミンスターを通るハイウェイ1号線まで高速接続し、ルートの大部分を地下トンネルにするというものだった。この計画も、地域に誘発需要を引き起こす懸念から、2020年にバーナビー市議会によって却下された。

新しいピット川橋は、ピット川に架かるローヒード ハイウェイを運ぶ7 車線の斜張橋です。この橋は、以前この役割を果たしていた 2 つの旋回橋の間に建設されました。ローヒード ハイウェイとメアリー ヒル バイパスの地上交差点は、新しいインターチェンジに置き換えられました。

旧可動橋は、以前は各橋に 2 車線ずつ、合計 4 車線の交通を収容し、ピーク時には対向車線システムを備えていました。新しい橋は、各方向に 3 車線の一般交通を通行し、さらにケネディ ロードのカナダ太平洋複合輸送ヤードにアクセスする低速トラック用の東行き 1 車線も通行します。

新しい橋には、歩行者と自転車専用の通路も設けられており、軽量高速輸送システムの追加にも対応できるように設計されています。

このプロジェクトは連邦政府と州政府によって資金提供されています。最近のアジア太平洋ゲートウェイおよび回廊イニシアチブの一環として、カナダ政府は新しい橋とインターチェンジの建設に9,000万ドルを拠出し、州は1億800万ドルを提供しました。

新しい橋とインターチェンジは、ゴールデンイヤーズ橋の開通に合わせて2009年末までにほぼ完成した。^[1]

バーナビー市議会、バンクーバー市議会、GVRD（現メトロバンクーバー）の理事らは、このプロジェクトのハイウェイ1号線部分に反対する決議を可決した。^{[16] [17]}

この計画に反対する団体には、リバブル・リージョン連合、フレーザー川の南に拠点を置くゲートウェイ40ネットワークと呼ばれる都市計画者の団体、^[18]環境保護を推進する協会（SPEC）、バーンズ湿原保護協会、サンベリー近隣協会、サウスフレーザー行動ネットワーク、ブリッジビュー地域行動グループ、ゲートウェイ・サックス、カナダ人評議会、西カナダ荒野委員会などがある。これらの団体は、高速道路の容量を増やすと、その区間の交通量が増え、郊外のスプロール化が促進されるだけだと主張している。リバブル・リージョン連合は、元運輸大臣 ケビン・ファルコンに、より高速な交通機関やバス路線の改善など、渋滞を緩和するためのより現実的な解決策を検討するよう求めた。^[19]

デイビッド・スズキ財団は、このプロジェクトは住みやすい地域戦略計画の目標に違反しており、代替交通手段を考慮していないと主張している。^[20]

環境アセスメントの一環として実施された州政府の研究では、温室効果ガス排出量が年間176,000トン増加すると予測されています。^[21] SPECの分析によると、これらの研究ではベースラインを計算する際にワシントン州ワットコム郡の排出量を含めましたが、ゲートウェイの影響を計算する際には除外していました。これを考慮すると、研究では道路排出量が31%増加すると予測されています。^[22]

このプロジェクトを支援する団体には、Get Moving BC や BC Truckers Association などがある。^[要出典]

• ゴールデンイヤーズ橋

Wikinewsには関連ニュースがあります:

• ホッキョクグマがブリティッシュコロンビア州首相に環境保護嘆願書を届ける

• Wayback Machineの公式ゲートウェイ プログラム ウェブサイト(2013 年 5 月 15 日アーカイブ)
• 住みやすい地域連合
• 破滅への道: ゲートウェイ・フリーウェイ拡張への抵抗 - ゲートウェイ計画に対するコミュニティの抵抗についてのドキュメンタリー