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 ハイウェイ7 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ローヒードハイウェイ ブロードウェイ ヘイニーバイパス | ||||
赤色の部分は国道7号線を示します | ||||
| ルート情報 | ||||
| 運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 150 km [1] [2] (93マイル) | |||
| 存在した | 1941年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  バンクーバーのハイウェイ99号線（グランビルストリート） | |||
.svg/500px-BC-1_(TCH).svg.png){kind=small} コキットラムのハイウェイ 1 (TCH)、ポートコキットラムのハイウェイ 7B 、メープルリッジのゴールデンイヤーズウェイ、ミッションのハイウェイ 11、ケントのハイウェイ 9   | ||||
| 東端 | ホープ近郊のハイウェイ1号線（TCH） | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | ブリティッシュコロンビア | |||
| 地域区分 | ミッション、ケント、ホープ | |||
| 主要都市 | バンクーバー、バーナビー、コキットラム、ポートコキットラム、ピットメドウズ、メープルリッジ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ハイウェイ 7 号線は、その全長のほとんどがローヒード ハイウェイおよびブロードウェイとして知られ、ブリティッシュ コロンビア州のローワーメインランド地域を通るハイウェイ 1 号線の代替ルートです。アクセスが制限されているハイウェイ 1 号線がフレーザー川の南岸に沿っているのに対し、ハイウェイ 7 号線は北岸に沿っています。
国道7号線は1941年に開通し、当初はバンクーバーからハリソンホットスプリングスまで続いていました。ポートムーディとポートコキットラムの間は、当時存在していたデュードニー幹線道路に沿っていました。1953年、バンクーバーとコキットラムの間の国道7号線は現在の配置に変更されました。その東端は1956年にハリソンホットスプリングスから南のアガシーまで移動され、1968年には東のルビークリークまで移動されました。1972年9月、国道7号線の東端はホープのすぐ北にある国道1号線とのジャンクションを含むように延長されました。[3]
この高速道路の名前は、アルバータ州首相ピーター・ローヒードの名前とは異なり、 / ˈ l oʊ h iː d /と発音されます。この高速道路は、デュードニー地区の州議会議員であり、ブリティッシュコロンビア州の公共事業大臣（1928年 - 1929年）を務め、この地域で伐採会社を経営していたネルソン・シーモア・ローヒードにちなんで名付けられました。
ルート詳細
ブリティッシュコロンビア州運輸省 (MOT) の管轄下にあるハイウェイ 7 号線の全長は 118 km (73 マイル) です。ハイウェイ 7 号線の西はバンクーバーのブロードウェイのグランビル ストリートまで、東はバーナビーからコキットラムまで標識があり、コキットラムはサウス コースト ブリティッシュコロンビア運輸局(TransLink) の管轄下にあります。MOT の管轄下にあるセクションは、スクールハウス ストリート近くのハイウェイ 1 号線の西行き出口から始まり、全長は 2.3 km (1.4 マイル) です。ハイウェイはその後すぐに北東に曲がり、ケープホーン インターチェンジでハイウェイ 1 号線と合流し、ユナイテッド ブールバードへの出口があります。ハイウェイはインターチェンジから 300 m (980 フィート) 進んだところで MOT の管轄外になります。[4]トランスリンクは、オタワ ストリートの東の地点からユナイテッド ブールバードの東の地点までハイウェイ 7 号線の管轄権を再び持っています。[5]
ハイウェイ 7 号線は、オタワ ストリートを過ぎると再び運輸省の管轄下に入り、ピット リバー橋を渡ってピット メドウズに入ります。ピット リバー橋の南東 6 km (3.7 マイル) で、メープル メドウズ ウェイでメープル リッジに入り、さらに東に 20 km (12 マイル) 進むとミッションに入ります。ハイウェイ 7 号線がミッションに入ってから 9 km (5.6 マイル) の地点で、ハイウェイ 11号線とのジャンクションに出ます。ハイウェイ 11 号線のジャンクションから東に 8 km (5.0 マイル) の地点で、ハイウェイ 7 号線はハジック ポンプ橋を渡ってミッションを離れます。
ミッションからの東出口から 27 km (17 マイル) 東で、ハイウェイ 7 号線はケント市に入ります。14 km (8.7 マイル) 東で、アガシーでハイウェイ 9 号線とのジャンクションに到達します。ハイウェイ 9 号線ジャンクションの北東 18 km (11 マイル) で、ケントを離れます。さらに北東に 12 km (7.5 マイル) 進むと、ハイウェイ 7 号線は最終的に、ホープ市中心部からフレーザー川を渡ったすぐのヘイグでハイウェイ 1 号線とのジャンクションの東端に到達します。
歴史
現在あるローヒード・ハイウェイは、1900年頃に完成したデュードニー幹線道路の直接の後継です。 [6]実際、幹線道路の一部はローヒード・ハイウェイに組み込まれました。[6]ピット川 を渡る補助金付きのフェリーサービスは1902年9月27日に開始され、[7] 1915年3月に最初のピット川橋に置き換えられました。[8] 1920年代半ばには、ウッドサイド山を越えてハリソン・ミルズからアガシーまでの区間が建設され、1926/27会計年度末までに完成しました。[9]これにはハリソン川に架かる橋も含まれていました。[10] 1929年頃、ニコメン・スラウに続くハイウェイの一部が移設されました。[11]
1928年から1931年にかけて、請負業者と公共事業局は、ピット川橋からミッションまでの現在のローヒード・ハイウェイの線形を段階的に建設しました。[12] [13] [14]このルートは、ピット・メドウズの既存の送電線をたどり、[15]ヘイニーを通り、既存のリバー・ロード付近を進み、[16]フレーザー川に沿ってミッションに至りました。ローヒードが現在通っている経路を経由してヘイニーとミッションを結ぶ高速道路のアイデアは、少なくとも1919年にまで遡ることができます。[17]ピット・メドウズとメープルリッジを 通る今日のローヒードが建設された頃、当時「中央幹線道路」と呼ばれていた道路の建設がバーナビーを通って始まりました。[19]しかし、州政府は計画された道路の全体を完成させることができず、 [20] 1946年まで道路建設の取り組みは再開されませんでした。[21] [22]現在のレイクサイドドライブからブルーマウンテンストリートとブルネットアベニューまでの道路のミッシングリンクは1948年6月までに完成しました。[23]
1950年8月14日、コキットラム川を東行きの交通で渡る現在のトラス橋がロデリック・チャールズ・マクドナルドによって正式に開通した。[24]
1954年9月、マイラールヴィル南部の平地とケープホーン周辺のローヒード区間が2車線で開通した。[25] [26]以前は、この高速道路は現在ブルネットアベニューとケープホーンアベニューの両方を構成している通りに沿っていた。[27] [28]
1957年、最初のピット川橋やハリソンミルズの橋など、いくつかの橋が架け替えられた。WACベネットは10月21日に新しいピット川橋とハリソン川橋を開通させた。[29]その頃、マウントウッドサイド経由の区間は大幅に改善された。[29]アガシーヘイグハイウェイの工事も進められた。[30] 1958年頃、ハイウェイはバウンダリーロードからノースロードまでバーナビー 市内全体で4車線に拡張された。[31] [32]
1970年代には、コキットラムからメープルリッジまでのいくつかの区間が拡幅された。1971年か1972年初頭には、ケープホーンからピットリバーロードまでの4車線への拡幅工事が完了した。[33]アガシー・ヘイグ区間は、長年の建設と要望の末、1972年9月にようやく開通した。[34] [35] 1973年初頭までに、ピットリバー橋からヘイニーまでの区間も4車線に拡幅された。[36]
1953年頃から1975年まで、ハイウェイ7号線は現在のオーキッド・ストリートの交差点からウェストウッド・ストリートに沿って、今はなくなったスコット・クリーク橋を渡り、コキットラムとポート・コキットラムの境界に沿ってバーネット・ハイウェイとの交差点まで走っていました。[37]この部分はシャープ・ストリート延長線に置き換えられ、1975年9月5日に完成し開通しました。[38]
1981年にノースロードからケープホーンインターチェンジまでの区間の拡幅工事が完了した。[39]ヘイニーからアルビオンまでの高速道路の拡幅工事は1980年代前半から中頃にかけて行われていた。[40]
1990年代を通じて、アルビオンからミッションまでの高速道路を拡張する取り組みが行われました。1991年と1992年には、ハイウェイ11とグラントストリートの間のセクションが4,571,000ドルで4車線に拡張されました。[41] 1992年と1993年には、高速道路はラングレーIR5の西境界からフーノックまで1270万ドルで 4車線に拡張されました。[42]
1999年に、ハイウェイ7号線の一部と以前の路線がバーナビー、[a]、 コキットラム、[b]、ポートコキットラム、[c] 、メープルリッジの各自治体に移譲されました。[d] [43] [44] [45]
2001年頃、コキットラムのブルネットアベニューからスクールハウスストリートまでのローヒードハイウェイを6車線に拡幅する工事が完了した。[46] 2004年10月から2005年11月頃にかけて、シルバーデールの285ストリートからマクリーンストリートまでの区間が4車線に拡幅された。[47] [48] 2011年には、レンストリートからネルソンストリートまでのハイウェイの4車線への拡幅が完了した。[49]
2018年5月から2020年7月にかけて、ネルソン通りとミッションのシルバーデール地区の間の高速道路の拡幅工事が進められていた。このプロジェクトは無事に完了した。[50] 2022年現在[update]、バンクーバーからミッションまでの4車線に拡幅する必要がある区間は1区間のみとなっている。この266丁目から287丁目までの区間は、2022年12月現在工事中である。[51] [52]
2021年の洪水
2021年11月14日、同州は土石流と洪水につながる異常な降雨に見舞われた。[53]その結果、その日の夜遅く、高速道路のアガシー・ヘイグ区間のシーバード島付近で2回の土砂崩れが発生し、2回の土砂崩れの間に100台近くの車両が閉じ込められた。[54]翌日、カナダ軍はヘリコプターを使って300人以上を安全にアガシーに搬送した。[55]
主要交差点
西から東へ：
参考文献
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脚注
- ^ すべての部分。[43]
- ^ コールマンアベニューからコロニーファームロードまでの区間を除くすべての区間。[43]
- ^ オタワ通りの東からピットメドウズ境界までの区間を除くすべての部分。[44]
- ^ ヘイニーバイパスによって迂回されたローヒードハイウェイ（すなわち、222番街からカナカウェイまでの元のハイウェイ区間）[44]